死亡交通事故死ゼロを本気で実現する

ちょっと拍子抜けしたけど、こればかりはやむを得ない。

技術的なブリーフィングが開催されたのは、

前回からなんと４年ぶりである。

その時は初めてＳＧＰを詳しく解説し、

ＳＵＢＡＲＵは正しい手順を追って、

本当に良いクルマ作りを進めるなぁと感心させられた。

それに対して今回は、

既に米国で走り回っている、

ＣＲＯＳＳＴＲＥＫ　ＨＹＢＲＩＤが紹介された。

日本もクロストレックと名付けると良いが、

日米の嗜好性の差や商標権など、

様々な問題があるのだろう。

これには、

紛らわしいｅ－ＢＯＸＥＲなどと言う、

独りよがりな名称を付けず、

ＰＬＵＧ－ＩＮ

ＨＹＢＲＩＤと表記される。

日本版のXVと見た目は同じだが、

中身は相当違うし価格も高い。

このトランスミッションに新鮮味は無い。

既に発表されてから、

数年の月日が経った。

でも、

良く見れば見るほど、

このストロングハイブリッド用のミッションは、

もの凄く凝っている。

更に安全設計も並みじゃない。

詰まれるボディはガソリン車に対して、

リヤボディフロアを中心に２４％、

つまり全体の４分の一を専用設計に改めた。

と言うより、

並行開発かな。

高電圧バッテリーを搭載するから、

安全アルミ押し出し材を贅沢に使った、

バッテリーケースまで新設計した。

スバルがどれくらい強烈衝突試験をするのか・・・、

それは結構他社が青ざめるほどの厳しさだ。

それを経て作られた、

かなりのクルマなんだが、

日本では発売しない。

けれども、

新採用の技術だけで相当な数だ。

これをそのまま放置するはずはないわな。

まず水平対向エンジンを、

始めて本格的なアトキンソンサイクル化した。

これはスバルにＨＥＶセクションが出来て以来、

ず～～～とやってきたことなので目新しくないが、

シリーズパラレルハイブリッドシステムを組み合わせた所が、

けっこうおもしろいんだ．

これさえあればディーゼルエンジンの熱効率を上回る・・・、

が、

世の中そんな単純なモノでもないな。

さてシステムの概要は、

満充電の状態で、

ＥＶモードのみで約２７ｋｍ走行可能。

ＥＶモードでの最高時速は約１０４ｋｍ。

電池の定格電圧は３５１．５ボルトで、

電池総電力８．８キロＷアワーとなかなかのものだ。

充電時間は１２０ボルトで約５時間、

２４０ボルトなら２時間で終わる。

写真のように、

トランスミッションは２つのモーターを持ち、

エンジン側のＭＧ１（モータージェネレーター）は発電とスターターモーター、

電気式無段変速機に組み込まれたＭＧ２は、

駆動と減速時に回生ブレーキとして働き蓄電させる。

しかも、

スバルにとって初めて変速にオイルを用いないトランスミッションだ。

従ってトランスファーも新設計で、

電子制御カップリングで後輪トルク配分をコントロールする。

ＷＲＸのＥＭＣＤを作った会社だから、

それくらいはお茶の子さいさいだろう。

ＴＯＹＯＴＡの技術を導入したが、

全くオリジナルと言って良いほど凝った作りだ。

これで現行システムの様に、

１２ボルトのスターターモーターや、

アイドリングストップの再始動も兼ねた、

余分なジェネレーターを持つ必要がなくなった。

理想形だね。

この張りぼてには驚いたが、

何もないより見せた方が良いという、

サービス精神の表れだ。

ＴＯＹＯＴＡとのアライアンスを、

一旦よく見直して、

セカンドステージに入った時に見せた。

去年の６月の事だ。

ちょっとカビが生えかけてるが、

「単なるコンセプトカー」（笑）なので大した意味は無い。

カメラマンの雪岡さんは、

この頃エディターとしても活躍中だ。

きっと意欲的な取材を繰り広げただろう。

レポートが楽しみだ。

ユナイテッドの藤原さんは、

スビーチャンネルを担当している。

一昨年の２４時間スビーチャンネルを実現させた男だ。

またぜひやりましょう。

技術ブリーフィングの会場から、

詳細なレポが届いた。

シェアするのでご覧いただきたい。

中村社長の語りは非常に誠実で、

しかも内容が解りやすい。

日月さんの後を継いで、

技術部門のトップに立った、

大抜さんも丁寧にＳＵＢＡＲＵの今後を語っている。

中津スバルも、

同じ道を歩く。

ＳＵＢＡＲＵの社長や技術本部長が代替わりをしたのと同様に、

受取るメディア側も大幅に世代交代が続く。

だから、

このミーティングは重要なのだ。

これからのＳＵＢＡＲＵは、

ディファレントで行く。

はっきりとそう伝わった。

楽しみにして欲しい。

ところでマリオ！

こういう時には最前列に座らないと、

良い取材は出来ないぞ。

無料の講演会は後ろの席から埋まるもんだ。

さて、

この技術ブリーフィングは、
どこのだれにもわかりやすいし、

マリオの心にも深く刺さったと聞いた。

次のスバルマガジンを楽しみに待とう。

ＳＵＢＡＲＵの進む道は、

過去の十年からこれからの十年を結び付けた。

そのメッセージが、

「ＳＵＢＡＲＵは本気で「死亡交通事故ゼロ」を目指します！」

２０３０年にＳＵＢＡＲＵ乗車中の死亡事故および、

ＳＵＢＡＲＵとの衝突による歩行者・自転車等の死亡事故をゼロへ

来月のかわら版に、

タイトルとして使わせていただいた。

中村社長、

素晴らしいメッセージをありがとうございました。