身体の原状復帰とＧＤＢのスペックＣ

朝のエコー検査が短時間で終わり、久し振りに生卵で朝食を食べた。
そしてお昼になった。我慢していた板チョコを解禁し、

昼飯代わりにポリポリ齧った。

ブラックと言わずビターと言うようになったのか？？

良く見ると森永製菓ではないか。

板チョコ御三家で、

最も好きなのはロッテのガーナミルク。

次に明治の板チョコ。

次にブラックだ。

けれど、

このＣＧＣとコラボした８８円のビターチョコは、

思った以上に美味しかった。

かなり懐かしい味なんだ。

駄菓子屋で買う、

ちっちゃなチョコの、

そっ気無い味を思い出した。

チョコだけではアンバランスなので、

冷蔵庫に残っていたキャベツを全部出して、

ドレッシング掛けてムシャムシャ食べた。

これは美味かった。

そんな感じで、

おやつ少し食べて、

ヨーグルトを飲んでジムに向かった。

階段を上って、

まず血圧を測定した。

あれ？

いつもより低い。

特に慎重に慎重を重ね階段を上ったわけではない。

相変わらずギリギリの滑り込みだ。

けっこう参加者が多く、

皆熱心にポーズをとった。

他人と比較して無理はしないが、

明らかに他人と形が違うと解る部分が「肘」だ。

スッと真っ直ぐに伸びていない。

角度を曲げようとすると、

無理があるので動かない。

女性はなぜあんなに真っ直ぐなのだろう。

問題は肩にあると気付いた。

もっと腕を手先からギュンと伸ばさないから、

きっと五十肩になったんだろうな。

グッと伸ばすと肘の不自然な角度が消えた。

本当に気づきの連続だな。

サバーサマの間、

いつもより眠くなった。

うつらうつらして、

鐘の音で目が覚め、

レッスンは終わった。

こんな数値を見た事が無い。

終わって始まりと同じように、

同じ血圧計で測ると、

理想的な血圧に落ち着いていた。

ゲンキンなカラダだな。

ドクターに問題なしと言われ、

原稿作成のストレスを忘れたら、

これほど血圧が変わるのか。

ここで２１日を振り返りたい。

この時１年前の状態と、

数値的に比較した。

記録は正直さ。

そのあと風呂を出て体重を計った。

体重はまさに１年前の数値と、

ドンピシャじゃないか。

ボディマスインデックスに大きな問題は無く、

次の数値を待った。

１年前の体脂肪率は１５．９％だった。

昨日の体脂肪率は１５．５％だったので、

遂にそれを下回った。

もちろん２１日の１６．１％も下回った。

それで内臓脂肪はどうなのか。

ドクターは、

「まだ少し脂肪肝なので、

もう少し落とす方が良い」と言った。

さてどんな結果かな。

５．５と言う数値が現れた。

これは、

２１日の６．０を下回り原状復帰となった。

一年前は８．５と異常値だったのに、

その時はあまり自覚が無かった。

これから、

５くらいをベンチマークにして、

気を付けよう。

健康指数は重要で、

その事はクルマにも当てはまる。

強烈なアスリートを手に入れた。

このクルマが何者なのか、

これまで良く解らなかった。

スペックＣだから少し無理して仕入れたが、

カタログとは内容が異なる。

どこにも「リミテッド」と書かれて無いが、

リミテッドだと但し書きがあった。

まずドアを開けると違いに気付く。

スペックＣには無いはずの、

パワーウインドウ、

集中ドアロック、

電格リモコンカラードドアミラーが装備されている。

しかも、

シート地がただのジャガードではなく、

フロントがエクセーヌとジャージのコンビ、

リヤがトリコットとジャージのコンビだ。

色もスバルブルーで美しい。

ところがドアトリムはブラックなのだ。

もちろん６速マニュアルだ。

本革巻のシフトノブとハンドブレーキレバーで、

ブレーキのリリースボタンにメッキが施されている。

操作するとフィーリングが違う。

少しクイックでタッチもダイレクトだ。

アクセルペダルを始め、

フットレストまで４つともアルミパッドが付いている。

何の為の特別仕様車なのか、

だんだん読めてきた。

スイープするレッドルミネセントメーターも、

普通のスペックＣには付いてなかった。

これにはＲＥＶインディケーターもあり、

上級車種のＳＴＩと同じだ。

走行距離は比較的少ない。

オフブラック塗装されたセンターパネルに合わせ、

ベンチレーターグリルも黒くなっている。

インタークーラーウオータースプレイが装着され、

オート機能も備わっている。

タンクを確認し、

「なんちゃって」でない事を確かめる。

あれ、

トランクオープナーが無いぞ。

これは紛れもないな。

キーを捻るとバンと開いた。

鉄板剥きだしの内部は正にコンペティションそのものだ。

奥に噴射用の水をためるタンクがある。

実際に使われていたことが、

水の残量から分かる。

スーパースポーツＡＢＳは、

全ての車両に搭載され、

エアバッグも左右前席に有り、

この頃から安全装備には競技ベースと言えども隔たりが無い。

エンジンルームにおかしな改造の後がないのも、

このクルマの美点だった。

ｓｐｅｃ－Ｃ専用エンジンなので、

ボールベアリングターボを持つが、

エンジン周辺からの異音は無い。

後席のドアを開けた時、

スペＣであることを実感できた。

薄っぺらい感覚が顕著で、

紛れもない競技専用の軽量ボディだ。

あの頃は良かったね。

ＦＩＡの定めた規格に沿って、

ＳＵＢＡＲＵの技術開発本部には、

グループＡ専用開発チームが存在した。

ＷＲＣを撤退する前だから、

それは当たり前のように存在した。

けれどラリーを止めた今となっては、

生産効率は上がったものの、

実戦からのフィードバックなど事実上無理だ。

だから、

いくらニュルで勝っても、

実は生産車にフィードバックなどできない。

そう振り返ると、

この寵児をどう仕立てるかワクワクしてくる。

北原課長と二人三脚で面白く整えよう。

これもまず、

「原状回復」が重要だ。

わかるかな。

身体と一緒なんだよね。

数値では表せないけど、

カラダがすべて覚えている。

ＷＲＸの競技ベース車を、

過去に余すことなく乗り回した。

つまり「原状」を知っているという事だ。

ここが強みと言えば強みなんだな。

美味しいお菓子の様に、

見ただけで涎が出るように、

ちょっと疲れたスペＣを仕上げる。

お楽しみに。