レガシィの素晴らしさを凝視する

むっちゃんに戴いた、

帝国ホテルのチョコレートは、

味の変化がとても楽しい。

ベースがカカオ７０％なので、

含有率が高まるほど酸味が増し、

ビターな味を上手く和ませる。

生酛造りの日本酒に通じるな。

洋酒と楽しみたくなる、

良い味のチョコレートだ。

洋酒の香りのクルマが来た。

スコッチに近い味だ。

Ｂ－ＳＰＯＲＴは、

ＳＵＢＡＲＵお得意の特装車で、

いつもモデル末期に投入される懐刀だ。

イエローグリーンとラスターブラック主体の、

Ｘ－ＢＲＥＡＫに対して、

ダークメッキとガンメタリック塗装で、

ヨーロピアンテイストを匂わせる。

ワイルドネスグリーンは、

一度乗ってみたい色だったので、

念願かなって実車を置いた。

けれども、

何かしっくりこない。

と言うのも、

こちらにはクールグレィカーキも選べる設定だ。

それを選ぶなら、

ホイールはダークメタリック塗装で、

オーナメントもラスターブラックが良い。

シートはウルトラスェードで、

実にシックリくるのだが、

シルバーステッチで面白みがなく、

ドアハンドルも同色なので変化に乏しい。

はっきりとＸ－ＢＲＥＡＫとの差を付けた点は立派だが、

こちらはアーバンスタイルを好む顧客に特化している。

ブラックのロータイプルーフレールが、

はっきりとその意味を示すからだ。

Ｂ－ＳＰＯＲＴを求める、

ハイセンスなオーナーは、

ホイールもタイヤも全て交換し、

独特な世界を創る人か、

或いはデカいルーフレールが嫌いだ！と、

はっきり主張する人だろう。

ゴディバの味だな。

こちらは全体に甘く仕上がっている。

それに対して、

こちらのチョコは、

カカオの配分を選べて素晴らしい。

見かけは似ているが、

それぞれのコーディネートは全く異なる。

そのような視点でとらえると、

やはり好みはＸ－ＢＲＥＡＫだな。

その実車が届いた。

そこで導入対象を切り替えた。

色は勿論ワイルドネスグリーンを選んだ。

マグネタイトグレーも良かったし、

ショールームに入れたクリスタルホワイトパールは、

来店する人の目を釘付けにした。

けれども、

グリーンオングリーンの、

この配色もかなり素敵だ。

大いに気に入った。

Ｂ－ＳＰＯＲＴのダークメッキ×ガンメタリックペイントより、

こちらのピアノブラック調×ラスターブラックペイントに、

イエローグリーンの差し色が入る方が、

より存在感が際立つ。

本当に良い顔だと思う。

ブラックで締めると、

これほどカッコ良いのか。

黒い部分を増やせば増やすほど、

アウトバックらしさが深まってゆく。

ラスターブラックにするだけで、

結構コストが上がるらしい。

なるほどね。

いい味出してるな。

ＢＲＺの、

チャールサイトイエローにも、

このアレンジが似合ってた。

クロスバー式のルーラックは米国からの輸入品だ。

鉄板のサンルーフを装備し、

雰囲気は最高になった。

ドアを開けると、

イエローグリーンのステッチが活きた、

撥水シートが現れる。

黒いウルトラスエードも捨てがたいが、

これはＸ－ＢＲＥＡＫの重要な要素なので、

商品としてみた時には有用性が高い。

インパネのステッチも効いているし、

ステアリングのクオリティも実に素晴らしい。

ゆったりした後席には、

左右にエアコンの吹き出し口が合設けられ、

ＵＳＢ電源も完備し、

シートヒーターも心地よい。

リヤゲートもストレスフリーだ。

軽く押すだけで、

大きなゲートがスムーズに閉まる。

初期の頃に比べ、

動作がクイックになり、

安全上も大変好ましい。

美味しいクルマに育った。

ゴディバも最近はカカオの含有率に拘る。

まき子さんんから戴いた、

チョコレートに舌鼓を打った。

食べる順番を変えてみた。

含有率の多い７２％方から食べて、

次に普通のチョコを食べて、

５０％の含有率で締めた。

どれも美味しかった。

カカオが増えると、

当然の如く味は重くなる。

その重さを、

微妙なアレンジで美味さに換える。

そんな違いを感じていたら、

ふとセダンの味が恋しくなった。

スポルヴィータ以来、

新車をショールームに入れていない。

Ｂ４のカタログを取り出して、

一ページ目を開いて、

またしても嫌な感じが漂った。

クルマごとに換えたらどうだ。

アレンジと言う言葉を知らないのか。

次のページに進む。

これも違う。

なぜイメージをクリムソンに定めたのか、

全く理解しがたい。

指向性は悪くないけど、

いまいちピンとこないんだ。

パラパラとめくって、

ある所で目が釘付けになった。

なぜこれまで気が付かなかったのかと、

不勉強さに嫌気がさした。

もっと早く気が付くべきだった。

並んでるマグネタイトグレーも、

なかなか良いじゃないか。

赤も悪くないし、

シルバーでも似合うぞ。

なんだこれはと思いながら、

前のページに戻った。

ドキンとした。

待ってたのは「コレ」だった。

アウトバックと全然違う。

何故なんだ。

まだお目に掛かった事は無いが、

マリオの動画で七代目レガシィのＰＧＭを拝見した。

若い。

昨日のブログでレガシィの歴代PGMに触れたが、

内田さんの後を引き継いだのは堀さんという人だ。

これまでとは雰囲気が全く違う。

国内のフラッグシップを五島ＰＧＭが担い、

その両脇をかなりの逸材が固めている。

自由闊達なアメリカで、

更に可能性を伸ばすため、

40歳代の人材を投入したのか。

歴代のレガシィを見ると、

おおよそ次の主役が最後をまとめる。

内田さんの下で頭角を現したのなら、

このビッグマイナーした六代目レガシィは、

おそらく堀ＰＧＭの作品だろう。

ＯＵＴＢＡＣＫとＢ４の特性を良く理解し、

日米双方の嗜好を満足させるように、

極めて精巧にできている。

レベルの高い仕上がりなのだ。

残念な知らせだが、

岐阜スバルの沼社長から、

次期型レガシィＢ４は日本での発売が見送られたと、

正式に聞かされた。

命を懸けてＢ４を守って欲しいと頼んだので、

そんな責任を取らされてはかなわないと思ったのだろう。

聞かれる前に白旗を上げてきた。

しかし、

それにしても現行Ｂ４が、

こんな素敵な特装車を出したと、

誰が言ってた？

岐阜スバルの販売統括部長にさっそっく電話を掛けた。

清水部長はいらっしゃいますか？

女性が出た。

「少しお待ちください」

「こんにちはどうかされましたか」

清水さん、

急にすみません。

Ｂ４のＢ－ＳＰＯＲＴを

実際に見たことありますか？

「いや。一度もありません」

ああそうですか、と電話を切った。

国内営業本部は、

Ｂ４を全く売る気が無い。

いくら作り手が執念を燃やしても、

ここに掛けるエネルギーまで手が回らないのが実態だろう。

責めちゃいけないなと反省した。

現行後期型のアウトバック X-BREAK、

B4のB-sport、

それらの相関関係を見ると、

七代目レガシィを命懸けで開発する者しか出すことが無い匂いを感じる。

それは熊谷ＰＧＭがＬＥＶＯＲＧを開発しながら、

最終型の５代目をまとめた時の匂いに通じる。

これほど素晴らしいＢ４なのに、

その存在が余りにも地味だ。

これでは、

「次は売りません、へへへへ」で済まされても仕方がない。

やってやろうじゃないか。

ショールームに入れてやる。

さっそく清水部長に新車を注文した。

インディアナで初めて米国製の六代目を見た時、

こんな良い色を何故売らないのかと疑問に思った。

やがて、

それは手に入る事となったが、

水平対向６気筒は遂に終焉を迎えた。

米国産のレガシィは、

クオリティが素晴らしい。

白は鉄板過ぎて嫌なはずなのに、

アメリカの乾いた空の下で、

美しく潤っていた。

これ、

かなり良かったんだ。

地元のディーラーを表敬訪問し、

セールスマネージャーの愛車を聞いた。

ライアンの愛機は、

やっぱり思った通りだった。

６発のＢ４でサンルーフ付きのパールホワイト。

最近は、

グローバルスタンダードの展開なので、

アメリカから車を持ち込もうと思わなかった。

トライベッカだけは欲しかったけど、

日本で売るかもしれなかったので様子を見た。

先日も書いたが、

出がらしのアセントも興味の対象では無い。

でも、

このレガシィには興味津々だ。

Ｂ４の六発って、

今買っておかないと、

二度と「飼え」ないかもしれない。

そこで昨夜、

旧友のジェフにメールした。

Ｂ４の白の３．６リッターの新車が手に入るか、

リクエストしたいんだけど。

するとすぐに返事があった。

「お前さんの欲しいのはこれかいな」

それは新しい奴で、

マイアミならまだ前のが残ってないか？

こいつだけんど、

どこさないかね？？？

まえのがええんよ。

３６００ｃｃしかあかんよ。

「ほな調べてみるけん、

ちょっとまっとてえな」

残ってると良いな。

久し振りに血が騒ぐよ。

アメリカは随分近くなったね。