ＷＲＸ ＳＴＩ Ｓｐｏｒｔ＃の誘惑

息子が６年間もお世話になり、

立派なスバルチームの一員として育て上げて戴いた。

改めて名古屋スバルの皆様に、

心より感謝申し上げます。

本日から守秘義務のあった、

Ｓ４の特別仕様車も情報公開を解禁された。

一週間前にテストした、

このクルマと何が違うのか。

コンプリートカーには、

セラミックホワイトが用意された。

国内営業本部は卵色にご執心で、

なかなか純白を採用しない。

ならばいっそのこと、

これまでの格下のクルマの色を流用するのではなく、

スポーツカラーとして大事に使えという望みを持っていた。

念願かなって、

ＳＴＩ　Ｓｐｏｒｔ＃に、

米国用に導入されたセラミックホワイトを塗る事が可能になった。

正直に言うが、

Ｓｐｏｒｔ＃を買うなら、

この色にしないと意味が無い。

エンジンは閾値を大幅に引き下げたので、

これまでのＳ４の動力性能とかなりの開きがある。

以前のｔＳもフィーリングは異なったらしいが、

今度のクルマは違う。

何故ならこのｓｐｏｒｔ＃は、

ＦＡ２０ファイナルバージョンの位置づけにある。

ＥＪ２０ファイナルバージョンは、

残念ながらコンプリートカーでは無かったが、

今回のＳＴＩ　Ｓｐｏｒｔ＃は完全なコンプリートカーだ。

だからメーカーラインを出た後に、

ＳＴＩ専用工場に移動され、

Ｓシリーズ同様の後架装を施される。

レカロシートの形状は同じだが、

シックなブラックに統一され、

アルカンターラのステアリングを持つ。

リヤバンパーはＳシリーズを彷彿とさせる。

内部のエアを引き出し、

整流効果を持つバンパーに交換される。

標準装備のトランクリップスポイラーはそのままに、

フロントアンダースポイラーは非売品の大型タイプになる

一見

ＳＴＩエアクリーナーと、

パフォーマンスマフラー、

それにＣＶＴＦクーラーを装着しただけだが、

ＳＴＩの匠の技で制御が全て見直され、

スバルのメーカー品質を維持したまま、

高性能化が実現された。

フレキシブルパーツが凄い。

まずトランクにフレキシブルドロースティフナーリヤが装着され、

全く違う走行感覚を得るに至った。

再三指摘した問題が、

この夢のパーツで一気に霧散したほどの、

凄い仕上がりになっている。

何故なら、

Ｓ２０９の開発で得た知見が、

ナローボディに合わせて煮詰められ、

辰己の英知と共に思う存分注ぎ込まれたからだ。

フレキシブルタワーバーは、

見た目が同じなだけで、

その中身はＳｐｏｒｔ＃専用品となっている。

最近は組織編成が頻繁なので、

名古屋スバルに挨拶が遅れそうになり、

今日慌ててはせ参じた訳だ。

恵比寿から狼さんがやって来た。

式典でしかお目に掛かれなかったが、

先月の一日から、

名古屋スバルの常務取り締まりに就任された。

前任の部長代理は、

現社長の中村知美さんも務められた、

正に栄光のポジションだ。

やっとご挨拶する事が出来た。

このヒトに脚を向けて寝たら、

かみ殺されてしまうかもしれない。

狼雄一郎さん。

なかなかのナイスガイだ。

名古屋から戻ると、

長久手の佐藤さんが車検のクルマを受け取りに来られ、

ステキなお土産を戴いたと報告があった。佐藤さん、

ありがとうございました。

皆で頂きます。

忙しく一日が過ぎ、

テスト走行が大幅に遅れた。

この時代のスバルも良い。

買い換えたカメラで動画を一つ撮った。

動画

平成18年のフォレスター

オブシディアンブラックパールの２．０ＸＳだ。

ステアリングの左右に変速スイッチを配置した、

スポーツシフト付のダイナミックＥ－４ＡＴが魅力。

２Ｌの水平対向４気筒ＳＯＨＣ１６バルブエンジンと、

電子制御ＡＣＴ－４式ＡＷＤシステムで卓越した性能を発揮する。

４輪ストラットの独立サスは、

ラリーに強かった時代のレガシーだ。

運転席にパワーシートを持ち、

純正ビルトインナビも付く。

アルミホイールとＨＩＤヘッドライト装備している。

ああ、

気持が良い。

明日はＷＲＸを更に極める。

お楽しみに。