ゲッコーとインプレッサ

昨日のブログで触れた珍客とは、

ファンデルワールス力の支配者だ。

とてもかわいいゲッコーだった。

いわゆるヤモリだが、

中津スバルに現れたのは初めてだった。

日曜の夜、

やけに疲れたので、

早く帰ろうと事務所の明かりを消した。

そして手探りで階段まで行き、

照明を点灯した。

一歩降りたときに、

足元に何か居たので目を凝らした。

すると、

可愛いヤモリが氷付くように静止している。

守り神だからな。

写真を撮れたのが幸いで、

ちょっと目を離したら忍者のように消えた。

あの雨を予想し、

避難してきたのだろう。

いろいろあった週末から日曜が矢のように去り、

昨日の夜は三日ぶりに泳いだ。

そろそろ１０００ｍに再びレベルアップしようと、

ペース配分を少し変えて泳いだ。

けど、

最後のターンでくじけた。

あまり良くはないが、

凄く悪くもない。

なぜ一旦はターンしかけたのに中断したのか。

無理しないほうが良いと、

何かを感じた。

無理しないように時間をかけて商品化している。

珍しいクルマなので、

嬉しそうに磨いて艶々にしている。

この時代のクルマに、

当たり前のように触れられるのは、

クルマ好きにとって至福だからな。

そんな仕事を横目で見ながら、

遂に完成したスペックＣを最終テストに連れ出した。

これで合格したら、

あとはステッカーを貼るだけだ。

スチームクリーナーをもう一度かけた。

スッキリと爽やかなインテリアに蘇った。

燃料タンクが小さいので、

油断するとガス欠する。

テスコーストの途中にある、

小さなガソリンスタンドで給油した。

親父が目を見開いて言った。

「これは綺麗なクルマですねぇ」

ありがとう。

褒めてもらえると嬉しい。

最高の状態になったので、

「気」の高い場所で記念写真を撮りたくなった。

大正時代にできた発電所だ。

木曽川水系最古の施設で、

何しろ最古のダムより出来たのが早い。

運転開始は１９１９年７月１０日だから、

誕生日が一緒だという縁がある。

中島飛行機が誕生した、

その二年後に生まれた発電所だ。

そこに最高最強の子孫を連れてきた。

漲るねぇ。

このレリーフには、

流石に１００年を超えただけのい所以が詰まっている。

その所以、

ちょっと余裕のある時に改めて紹介したい。

意気揚々と会社に戻り、

次のテストに取り組んだ。

次は孫を試す。

このクルマの武器は、

なんと言ってもリニアトロニックだ。

ギヤの咬み込みではなく、

摩擦力で自由自在にギヤ比を作り出す、

スバルならではの世界戦略車だ。

なぜリニアトロニックは、

そんなに価値ある機能なのか。

それは動画で聞いてほしい。

動画

リヤサスはストラットからダブルウイッシュボーンになった。

まさに先祖がえりともいえる、

当然の帰結だろう。

荷台の容積がこれほど違うと、

やはり使い易さには大きな差が生まれる。

エンジンはテンロクの新世代エンジンに変わった。

リニアトロニックのために生まれた、

そんな気がするエンジンだ。

このリヤスタイル、

本当に良いよね。

最新のインプが、

どうしても凌駕できない部分だね。