スバルの割愛

紫蘭が今年も綺麗に咲いた。

望桜荘の一角で存在感を示している。

梅雨に入ると何もかもが潤い始める。

繁殖活動も盛んだ。

名も知らぬ蛾だが、

やけに気取っている。

タキシードを着たように、

ドレッシーな蛾が、

恥ずかしげもなく交尾してるじゃないか。

のんびり時間をかけ、

繁殖活動に専念していた。

「人の恋路を邪魔する奴は馬に蹴られて死んでしまえ」

ふっと頭に浮かんだ。

それぐらいのことで、

死んでたまるか。

げへへへへ。

邪魔してやれ。

木の葉を拾って軸の部分で、

二羽の間を突っつくと、

びくびくっと動いて繫がりが外れた。

その瞬間、

針の先のような白い穴が見えて、

一羽がもんどり打つように逃げ去った。

これを専門用語で「割愛」という。

お蚕様の繁殖で、

沢山の卵を産ませるために、

ずっと交尾させず、

途中で繋がりを外す事を「割愛」と言い、

雌雄の交尾した蛾を捩じるように分けることを指す。

そうしないと延々と交尾して、

蛾が弱ってしまうかららしい。

割愛することで、

効率よく産卵させることが可能だと聞いた。

確かにこいつはかなり疲労してる。

残った方の蛾は触角が折れてヨレヨレだ。

精魂使い果たした感じだから、

これはきっと雄に違いない。

男の人たちよ、

気を付けようね。

雌の生殖器は実に芸術的だ。

卵管の中に卵がいっぱい詰まっていて、

交尾して精子を取り込むと、

卵管の卵を受精させながら粘液線から出した付着物と混ぜ、

餌のある場所の近くに産み付ける。

赤丸の部分を拡大すると、

オレンジ色の矢が直腸嚢で老廃物を肛門から出す。

緑色の矢は交尾嚢で、

ボタンのように右へ飛び出した、

外性器にある陰門に繋がっている。

白く見えたのは、

ここが抜けた瞬間だったのかもしれない。

面白いのは、

上にある肛門と下にある陰門の間に、

産卵孔が隠れていることだ。

産卵は陰門ではなく別の管で行われる。

受精が終わると粘液線から出した粘着物と混ぜ、

卵管の中の卵を順番に餌のある近くに産み付けていく。

すると、

あのような芸術的で強固な塊りになるのだ。

生物の構造は興味深い。

雌に比べ雄の外性器はかなり異様だ。

ボタンのようなでっぱりは無く、

雌の陰門に当たる位置に、

針のような陰茎がある。

その上部に雌の外性器を引き寄せるための、

鉤器（こうき）と呼ばれる器官がある。

それを手繰り寄せ寄せ陰茎を差し込むと、

捕握器と呼ばれる鉤器より大きなフックで、

ボタン全体をガッチリ固定する。

昆虫特有の堅い物質でできていて、

交尾したら簡単には外れない。

細かく見ると、

結構怖いが実に理にかなった繁殖活動だ。

柔らかそうに見える蛾が、

ガッチリと局部を堅いかぎ状の組織でドッキングする。

ヒトとはかなり違う、

実に機械的な結合だ。

交尾というよりも、

宇宙ステーションとＨＴＶのドッキングを連想する。

役目が終わると大気圏で燃え尽きる。

そこも蛾の雄を連想する。

ヒトの雄として哀愁を感じるね。

機械的結合は実に重要で、

外して組付ける塩梅は、

まさに長年の経験が最も活きる部分だ。

筒井さんのリフレッシュが、

今日も着実に進んでいた。

工程は７合目まで差し掛かり、

足回りの組付けが進められた。

塩害が深部に及ぶのでサブフレームをごっそり交換する。

蛾を割愛したように、

外して細かく観察すると興味深い。

それぞれ錆び方に個性がある。

「割愛」という言葉には、

「惜しいけど手放す」とか、

「本当は持っていたいけど省く」といった意味がある。

この意味は、

「省略」や「削減」より重い。

工房にショールームから移動した、

２．５リットルエンジン搭載車を入れ、

リフトに載せて持ち上げた。

スバルは７月２０日をもって、

このクルマを含む、

フォレスターの自然吸気内燃機搭載車を全て割愛する。

ＸＶも自然吸気の２リットル搭載車が割愛されたので、

こちらの割愛も予測され不思議な事ではない。

CAFE（企業別平均燃費基準）規制は、

どこのメーカーにも大きくのしかかる。

当面はｅーＢＯＸＥＲで十分しのげるので、

スバルはそちらに軸足を移すだけだ。

何しろ昨年ドイツに行って、

スバルの置かれた苦境に愕然とした。

当時は厳しかった。

なにしろ売るクルマがほとんど無かった。

ところがだ、

今の状況はかなり好転した。

スバルドイツはコビッド１９でドイツ国内が騒然とする中、

他社が驚くような実績を上げている。

ダナト社長も意気軒高だ。

彼等によれば、

「ドイツの5月全需は対前年半減ですが、スバルは前年越えで頑張っています」

それは凄い！

フォレスター効果ですか、と尋ねたら、

「そうですね、フォレスターとXV e-Boxer効果です。

ご来訪をお待ちしております！」と返事があった。

凄いな。

やっぱり良いものは売れる。

クルマの本場ドイツで、

ｅーＢＯＸＥＲは正しく評価された。

こうして床下から見ると、

フォレスターの優秀性がしっかりとつかめる。

エンジンやトランスミッション、

それに予防安全などの機能も素晴らしいが、

根本的な走破性能がキチンと確立されている。

前から後ろを見ると、

床下に無駄なでっぱりが無く、

最もベースグレードのツーリングでも、

アンダーカバーでまっ平らに整えられ、

その位置も高い。

リヤサスが独立で、

ダンパーストロークが大きいと、

このように素晴らしいシャシーが出来上がる。

ここで前方を振り返る。

エンジンの下部をガードされ、

その後ろにＣＶＴのオイルパンが見える。

まっ平らなのでランプブレークオーバーアングルが大きくとれる。

今度は一番後ろから前方を見る。

同じサイズのスペアタイヤがしっかり収納できる構造だ。

これを見ると、

グローバルではガソリンも捨てられないね。

よくできたインテリアだ。

とにかく全てにおいて余裕があり、

ロングツーリングが楽だ。

燃料を沢山搭載できるので、

ガソリンスタンドが少ない国では重宝されるだろう。

後席の居住性は驚くほど良い。

空調もシートヒーターもＵＳＢポートも、

全て二人分用意されている。

膝先がものすごく広く、

後席に座るのが楽しくなる。

割愛されるので、

このクルマが欲しい人は急いで中津スバルへ。

サンルーフはフォレスターの必需品だ。

もう一つ、

このモデルも７月２０日で受注が終わる。

まだどうなるかわからないが、

先日紹介したように米国ではマイナーチェンジが発表された。

国内でもほぼ同じはずだが、

受注開始が定かではないので、

その間ポッカリと穴が開く。

なので、

車検などが近いオーナーは気を付けてほしい。

フロントフェイスは、

結構好き嫌いが出るかもしれない。

サイドクレッディングもデザインが変わる。

期待したテールランプだが、

どうも片思いに終わったようだ。

よく写真見たらほとんど一緒だね。

まあ、

出てのお楽しみだ。

このサイズのレガシィ待望論は相変わらず大きい。

おっと！

凄いものが届いたぞ。

なかなか手に入らなかった、

あのお菓子じゃないか。

おお！

ドキドキするね。

京都が誇る銘菓だ。

阿闍梨餅をこんなにたくさんいただいた。

ありがとうございます。

さっそくみんなでいただきました。

このお菓子がすごい所は、

脱酸素剤を入れないことだ。

猫も杓子もコブクロを菓子の裏に潜ませるが、

一緒に口に入ることもある。

これには無い。

それだけでも凄いね。

本当に美味しい。

この食感は真似できないね。

渡辺さん、

ありがとうございました。

お任せ車検を承り、

お待ちになっている間に、

先日紹介した開田ルートに向かわれた。

大変ご満足いただけたそうで、

本当にうれしい限りだ。

開田のブルーベリーはまだだけど、

中津スバルのブルーベリーは収穫真っ盛りだ。

阿闍梨餅のような本物を目指し、

無農薬天然肥料を心がける。

渡辺さんを見送りながら、

ブルーベリー畑のリュウゼツランが満開になったことを知った。

鉢植えの高級なランに比べ、

少し色は濁り形も素朴だが、

やはり野に咲くと美しい。

なぜかって。

雨に打たれ強いからさ。

今日は一日中雨だった。

時には強い雨が降った。

この雨に打たれ輝きを増すのが、

このリュウゼツランの魅力なんだ。　　

繰り返そう。

止まない雨は無い。

雨の後に美しく輝くリュウゼツランのように生きようじゃないか。