ようやく落ち着いたので、
さっそく泳ぎに行ってきた。
一つだけ執念を燃やしたの。
それは15分を絶対に切って、
ブランクを撥ね退ける事だった。
けれども、
それは容易じゃない。
なんとなくわかる。
そこで禁断の一発を仕掛けた。
他にプールに居るのは、
気心が知れた男性一人だった。
ゴーグルを強めに調整し、
ストップウオッチを押して、
そのまま頭から飛び込んだ。
やってやったぜ。
でも、
なんとなく見覚えのあるタイム。
さらに奥へと手が入った。
この奥には基幹部分のプーリーがあるけど、
えっ？
ブランクは関係ないのか。
七夕豪雨の日に泳いだきりだったのに・・。
その時のタイムに比べ、
たったの０．０１秒差だ。
実に気分が良かった。
晩酌は黒ラベルで始まった。
下関に住む佐々木君から粒ウニが届いた。
さっそくウニを肴に、
色々な食べ方鵜を楽しんだ。
これも良いけど、
豆腐に隠れて味がボケる。
次にイカ刺しが出た。
これには最高の相方だ。
醤油の代わりに、
ウニをイカに少し付ける。
佐々木君、
ありがとうございました。
スポーツリニアトロニックの話を続けよう。
前回はエクステンションケースを外し、
インターミディエートケースを取り出して、
中に仕込まれた濾過器を交換したところまで伝えた。
探求を小休止し、
パワーをチャージしたのでここで一気にまとめる。
この奥には基幹部分のプーリーがあるけど、
そこは非分解なので触れる必要はない。
ただしケースとケースは液状ガスケットで繋がれる。
なので、
入念に残渣も含め取り除く必要がある。
なかなかそこまで触れない理由は、
どこのディーラーも忙しさに翻弄され、
まず環境そのものが整わない。
いくら綺麗で優れた整備工場でも、
最後はヒトの手に掛っている。
たとえ良い道具があっても、
手が悪い事も有るだろう。
環境に問題が生じる場合は、
習慣による影響が大きい。
床まで徹底的に掃除する環境が、
自然の中で身につかないと、
習慣の中に問題が生じることもある。
油断も大敵だ。
人間はついつい油断する。
そこをどの段階で検知し、
憎まれようが嫌われようがクドクド伝えるのか、
そこに全てのキモがある。
ケースのシールを取り除いたら、
これはオイルストレーナーだ。
どんなものが出てくるのか、
簡単に機械をつないで、
中のオイルを循環濾過しながら交換する業者も多いが、
それではエビデンスを確立できない。
内臓を剥き出すような仕事には、
必ずリスクが付きまとう。
無用なリスクを負うことは無いが、
リスクを避けてばかりでは、
人をだます仕事はできても、
信頼される仕事に繋がらない。
スラッジは摩擦を支配する以上、
必ず生じる副産物だ。
ＶＴＤと言う前後輪の動力分配装置も、
油圧多版クラッチで摩擦を支配する。
だからそこからも、
当然スラッジが生じる。
なので汚れが溜まるのだ。
表面にはスラッジが大量に付いている。
拭い去れない汚れは、
拭い去れない汚れは、
消耗品として丸ごと処分する。
こうしたところから、
汚れが溶け出す。
なので単にトルコンチェンジャーを使って、
圧送交換しても逆効果になる場合がある。
また、
オイルの非純正化は絶対に避けるべきだ。
製造物責任法があり、
保証が付くと言えども、
無駄なリスクは背負わない方が良い。
理由は後述する。
オイルプレッシャーユニットが現れる。
プーリーの挟み込みに使う油圧や、
ロックアップに必要な油圧など、
様々なオイルラインを統括する重要な部品だ。
ここを開放し重力で可能な限り落下させ、
そしてオイルが落下する間に、
やはりかなり良くないものだ。
リニアトロニックフルードは、
通常の使用環境ではメンテナンスフリーと謳われるが、
そうではないことが明白になった。
前のブログで触れたように、
このクルマも１０万キロまで至る間に、
念のために二度交換してあった。
たが、
内部には汚れが蓄積し、
単なる圧送交換では除去不能だ。
内部でできた代物なので、
実に汚いし嫌なにおいがする。
円形のパーツはプロペラシャフト前端のオイルシールなので、
リニアトロニック本体とは関係ない。
黒いひも状の物質は、
インターミディエートケースをつないだシール材だから、
こちらも本体とは関係ない。
オイルパンの内側に注目だ。
綺麗に取り除き、
磁石に着いた鉄粉も綺麗に拭いとる。
また汚れが溶け出す。
物理的に考えれば下に溜まるので、
構造上この先に手が入らなくても、
かなり満足度の高いメンテナンスになる。
くれぐれも、
忠告したい。
どこでも作業出来る訳ではないので、
「同じようにやれ」と決して強要しないことだ。
どこのディーラーも必死で仕事してる。
ネットで得た情報を盾に、
知ったかぶりはやめてほしい。
信じるべき相手と、
日頃から仲良くしていれば、
裏切るようなディーラーメカニックは、
一人としていないはずだ。
組付けをはじめ元に戻す。
その作業がまた一筋縄ではいかない。
簡単に機械繋いで、
パッと終われば楽だけど、
世の中楽してばかりでは生き延びれない。
スポーツリニアトロニックオイル（ハイトルクＣＶＴＦ）は、
色も独特で決して良い香りではない有機臭が漂う。
エンジンオイルと違って、
積極的に交換する油脂類ではないからね。
こんな高いオイルを、
積極的に交換しなければ、
成り立たないシステムなのかと逆切れする客も、
日本は広いから必ず居るはずだ。
だから「メンテナンスフリー」が常識になった。
けれども、
その常識が通じない使われ方をされるようになった。
確立させたエビデンスに基づき、
良い手で行うことが大切なのだ。
「中容量ＣＶＴ］と呼ばれ全く違うオイルを使う。
こちらは同じ２０リットルなのに、
ショールームでも見栄えする、
スバル純正らしいオイルなのだ。
無印良品のような、
まるでそっけないハイトルクＣＶＴＦを見ると、
スバルが育んだ「驚異」の高トルク対応ＣＶＴの、
まさに「意義そのもの」を見せつけられた思いだ。
ここから全てのオイルを可能な限り交換する。
全てのオイルと言っても、
２０リットル、
つまり一缶を限度にする。
それ以下で綺麗になれば良いが、
まず無理だろう。
上の点検窓に真っ黒なオイルが現れる。
下を新油が走るのでその差は明確だ。
ここで２０リットル使い切った。
ここからが出番だ。
ステラリングを握る時が来た。
ここから走行プログラムに沿って、
丁寧に１００ｋｍ走行させる。
特定の場所を特定の走り方で、
決まった距離を消化する。
そして、
メカニックの手にクルマを渡す。
まずサンプリングが大切だ。
きっぱりと下から綺麗に放出させる。
だから予算を切った仕事はお受けしない。
クルマの中に新しい息吹を注入する。
最初に抜いたオイルをサンプリングすると、
この後比較が容易になる。
交換機に現れるオイルを鵜呑みにすると、
後々問題が残るからだ。
ケチらずに一缶使い切ることも重要だ。
中途半端に残すより、
缶単位に購入していただき使ってしまう。
そして、
今度は最初と違う方法で、
丁寧に丁寧に１００ｋｍ走行させる。
中津川の地理的優位性がいかんなく発揮され、
メーカーのテストコースよりリアルで、
適度に負荷をかけた走行が可能だ。
効果のほどを確かめる。
これがエビデンスだ。
一度の圧送交換では不十分なことが、
この作業で証明できる。
さらなる探求心を持つと、
また違う道が開ける。
どうだろう。
納得していただけただろうか。
やはり机上の空論は、
ネット社会は自分に都合の良い情報を集め、
頭でっかちになりがちだ。
リアルワールドでは、
やはりマンパワーが大切で、
そこには特別の技量は要求されない。
つまり、
躾そのものがまず必要で、
次には深い好奇心が必要なのだ。
さあ、
明日も頑張るぞ。
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by
みちのくの中島飛行機乗り
at 2020-07-18 21:55
x
毎日楽しく拝見しています。今回もリニアトロニックの”内部探訪”見ごたえがありました。油圧コントロール部の精密ダイカストは美しさすら感じました。（さらに奥も見てみたいような・・・）しかしながらすごいのが出てきますね。又、すごい追い込み整備でした。ここまでの実証記事は大変貴重だと思います。今後も期待しています。
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at 2020-07-19 09:32
了解しました。おたのしみに。
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埼玉のさとう
at 2020-07-19 20:24
x
こんばんは。
オイル(交換)の世界は深いですね。特にミッションオイルに関しては様々な意見がありますが、実例を示していただき、ありがとうございます。今回も大変よい勉強になりました。
オイル(交換)の世界は深いですね。特にミッションオイルに関しては様々な意見がありますが、実例を示していただき、ありがとうございます。今回も大変よい勉強になりました。
> 埼玉のさとうさん
こんばんは。まあ正しい手順で交換して損する事は何もないです。予防とはそういう事ですよね。
こんばんは。まあ正しい手順で交換して損する事は何もないです。予防とはそういう事ですよね。
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by
BMM-E乗り
at 2020-08-14 17:47
x
こんにちは。はじめまして。
CVTFについて、興味深く読ませていただきました。
何事も先手を打って予防に徹することが大切ですね。
当方、BMMのE型に乗っておりますが、初回車検時に交換を断られ、無交換で現在約23万5千kmです。
最近、ギアを入れた時のショックが気になり始め、いよいよ寿命かと思っているところです。
3回目の車検を1月に控え、通すか箱替えか…悩んでいます。
このブログを読ませていただき、非常に勉強になりました。ありがとうございます。
CVTFについて、興味深く読ませていただきました。
何事も先手を打って予防に徹することが大切ですね。
当方、BMMのE型に乗っておりますが、初回車検時に交換を断られ、無交換で現在約23万5千kmです。
最近、ギアを入れた時のショックが気になり始め、いよいよ寿命かと思っているところです。
3回目の車検を1月に控え、通すか箱替えか…悩んでいます。
このブログを読ませていただき、非常に勉強になりました。ありがとうございます。
本当に耐久力は抜群です。
アメリカでよく売れるわけですね。
アメリカでよく売れるわけですね。
