インプレッサＷＲＸのマルチプレートトランスファーを分解

いよいよ完成を迎えた二代目インプレッサスポーツワゴン、涙目ＷＲＸの改善作業最終章をお届けする。動画

先月の２０日に撮影した時、

すでに大きな整備は完了していた。

ところが、

全く納得できない事が一つあった。

その作業も遂に終わって、

昨夜無事に高速テストも完了した。

そして、

梅雨明けの空を迎え、

今日も朝から草取りに励んだ。

お客様が各所から来訪されるので、

気持ちの良い空間を提供するためだ。

ブルーベリーの収穫は一休みだ。

可愛いフューチャーカスタマーがいらっしゃるので、

思いっきり楽しんでもらうつもりだった。
待ち人来りて、

たくさんブルーベリーを採ってもらった。

すっかりファーマーズガールだね。

ひと汗かいたので、

婿殿から先日戴いたクレパスラムネを飲んだ。

興味津々で、

ラムネの開け方を学んでいる。

飲み方のセオリーも教えた。

玉が転がらないように、

窪みで支えるのだ。

楽しいひと時をありがとう。

このインプレッサを輝かせる道のりは、

まるで子供を育てるように長かった。

決して悪い子じゃなく、

大切に飼われていた素敵なクルマだ。

けれど、

やはり見えないところに疲れが溜まる。

最近は素人のクルマ屋さんも増えたので、

仕入れたクルマを右から左へ売ることが当たり前だ。

点検ぐらいするのは当たり前かと思ったら、

そうでは無い事も多いようだ。

ある相談では、

車検がついてるのに、

点検ステッカーが貼って無かった。

つまり検査に持ち込んで、

現状は保安基準を満たしてるだけで、

全く整備されてないクルマも見た。

オークションで付く評価点だけを頼りに、

簡単に転売してしまうヒトもよく居るようだ。

勿論買う側も色入だ。

値段に吊られて安さ優先だと、

お互いに同じ穴の狢となる。

このクルマの場合、

車検は残っていて危なくは無かったが、

クルマそのものは限界点に達していた。

だからオーナーも中津スバルに託す決断を下した。

中津スバルなら可愛がるはずだと、

その行く手も気にかけている。

それはスバリストに共通する、

クルマへの愛なのだ。

まず一通りの点検を、

法定１２か月点検として実施した。

各種消耗品を交換し、
テスター上の安全レベルに合致させた。

エンジンルームも綺麗になったし、

黄ばんだヘッドライトも、

アイマニュキュアのプロトタイプで改善した。

走行テストの結果、

ブレーキは制動力がスムーズに出ないし、

熱を持つと急激に安定性が低下する。

ジャダーが出るからだ。
ダンパーは論外だった。

とっくに限界を超えていて、

十分な減衰力が出ない。

コスパを優先し、

純正のカヤバを選んだが、

バックオーダーで入荷迄一か月以上かかった。

カヤバのダンパーは、

純正採用されるだけあり決して悪いものではない。

特にスポーツワゴンにとって、

きわめてバランスが重要なので、

金額を考えると全く同じものを取り付けるほうが良い。

入荷したダンパーを取り付け、

前後四本交換しアライメントを調整した。

ブレーキも徹底的に整備するため、

まずローターを調べた。
過激に使われたクルマではないので、

ローターの厚さは十分あった。

４枚ともローターレーサーで研磨できた。

そしてキャリパーのオーバーホールを始めた。

前後の４個を取り外し、

油圧のかかる部分を分解清掃し、

シールを交換後ブレーキオイルを抜き替えた。

贅沢にも、

前後とも対向ピストンのキャリパーだ。

ＧＣ８で開発された、

赤キャリパーを流用しているが、

このブレーキは十分高性能で文句なしだ。

フロントは４ＰＯＤ、

リヤは２ＰＯＤでおなじみの、

赤い対向キャリパーだ。

交換してフルテストしたが、

その走りに落胆した。

タイトコーナーブレーキング現象があからさまに出て、

変速フィーリングも良くなかった。

マルチプレートトランスファーという、

４輪駆動デバイスは世界初の摩擦を使った駆動力伝達装置だ。

そのシステムは、

改善に改善を重ねられ、

今ではフォレスターの基幹部品として君臨する。

米国のアセントなど、

思いものを牽引する能力迄与えられたが、

その試練にも耐えたシステムだ。

まずトランスミッションのオイルパンを取り外し、

内部のオイルを重力の法則で抜き取る。

この位置から内部を精査し、

オイルの状態が悪くないので、

内部に大きな損傷はないと判断した。
当然ながら最初の点検で新油に交換したので、

コントロールバルブから垂れるオイルの雫に濁りもない。

オイルパンはかなり汚れていた。

オイルを出し切りながら、

並行してオイルパンを精緻に掃除する。

ＡＴＦフィルターは外付けなので、

一緒に交換して余裕を出す。

交換したのはこれだけだ。

とはいうものの、

このプレッシャープレートの交換は、

普段あまりやりたがらない面倒な仕事だ。

ドライブプレートと、

ドリブンプレートが交互に組み合わされている。

見ての通り外側で噛むプレートと、

内側で噛むプレートに分かれていて、

それぞれ駆動する側とされる側に当たる。

これにオイルプレッシャーをパルス制御し、

連続可変でトルクを伝える。

それにより、

スムーズな駆動力伝達と、

接続切断が瞬時に可能になる世界初のシステムだ。

一見問題なさそうだが、

精査すると表面に高い熱がかかった痕跡がある。

全て交換し、

ＡＴＦを圧送交換したら、

それまでの問題がきれいさっぱり解決した。

本日の動画

そしてゴールドのホイールを改め、

最新カラーのマグネタイトグレーを与えた。

そしてコンチネンタルタイヤの、

ＤＷＳ０６を履かせたら、

まさにとびっきりのスポーツツアラーに生まれかわった。

まさにレヴォーグのご先祖様として、

人々の脳裏にくっきりと焼き付ける存在に蘇った。

嬉しいね。

また凄い奴を復活させることができたよ。

動画もぜひ楽しんで欲しい。