インプレッサＳＴＩバージョン２２ＢとＢＲＺの関連性

肉はそれほど食べなくても気にならないが、

野菜が足りないと不機嫌になる。

特に生ではなく熱を掛けた野菜が食べたい。

チーズフォンデュが最高に好きだ。

それを食べながら白ワインが良いね。

昨日は驚いたね。

ラムネをビールのようにゴクゴク飲み干したら、

黙りこくっていた葵衣ちゃんが、

昨日初めて口を開いた。

「シャッチョー、速い！！」

びっくりしたね。

もう三歳か。

一年半前に蕎麦食いに行ったとき、

まだ満足にしゃべれないし、

オムツつけてたじゃない。

それが「シャッチョー」と来たよ。

一年半なんてあっという間だ。

丁度その頃作ったのが、

望桜荘の裏にある石畳だ。

力を合わせて大谷石を敷き詰めた。長雨に打たれ、少し苔むしてしまったけど、

随分味のある空間になった。

自宅の塀だった大谷石だけど、

地震が来たら人命にかかわる位置に積まれていた。

父が心配し続けて、

１０年ほど前に解体した。

捨てるのが惜しくてとっておいたが、

良い場所に再利用できたので、

本当に嬉しくてたまらない。

インプレッサクーペも丁寧にエンジンを再生し、

スクラップにせず大事にしていたおかげで、

今では立派なプレミアムクーペだ。

更に４台作る野望を持つ。

これからも２２Ｂのオーナーズミーティングを、

沢山の仲間と続けたい。

絶対にこの味を守り続けるぞ。

雨模様ではあったが、

たまには本気で走らせないと、

クルマのためには良くない。

このクルマはオリジナルのＥＪ２０を搭載するので、

２２Ｂのオリジナルに比べトルク感は足りないが、

レーシーな印象は遥かに上だ。

これはピストンの質量が軽いので、

やむを得ない性能差だ。

また、

ＥＪ２２改のように、

ブロック強度の限界近くまで、

必要以上に出力を絞り出していないので、

耐久性に秀でている。

何よりもスタイルが素晴らしい。

緻密に計算されたデザインは、

当時ヨーロッパを転戦していた、

ＷＲＸベースのＷＲカーより美しい。

このクルマはスバルのプライドだ。

プライドにふさわしいタイヤを履かせた。

コンチネンタルのプレミアムコンタクト６は、

このような高性能でプレミアムなクルマに最もふさわしい。

軽やかにライントレースし、

乗り味もしなやかで角がない。

それでいてグリップは気持ちよく、

ウエット性能がものすごく高い。

このタイヤはＢＲＺにもバッチリだ。

嵐の高速道路をここに書けない速度で走り、

体を張って実証済みだ。

特にニュルを走るイメージで仕上げた、

中津スバルオリジナルのＢ＆Ｂサスと相性が良く、

しなるように走るボディの特徴を良く引き出すコンパウンドだ。

その走りのイメージを、

上手に説明できるプレゼントをもらった。

息子が誕生日のプレゼントに、

加圧下着を取り寄せてくれた。

こんなに体がピリッと締まるとは、

思いもよらない効果だった。

１００％合成繊維なので、

一日着ていると背中が痒くなる難点はあるが、

思のほか気に入っている。

これを着て仕事してると、

気分が良いね。

ＧＣ８のプレミアムクーぺと、

普通のＧＣ８の印象差は、

加圧下着を着るか着ないかの差に相当する。

それで気が付いたのだが、

初代のＷＲＸはやっぱり秘かに息づいてる。

現行のＷＲＸはもちろん、

この先誕生するＷＲＸも、

ＧＣ８の延長線上ではなく、

全く違う道を歩んでいる。

まあ、

作り手側は同じ道を歩んでいるつもりだろうが、

もはやそのような開発をすることは不可能になった。

その代わり、

ＷＲＸではなく、

ＢＲＺという落とし子が生まれた。

振り返れば、

名前からして確信犯だったね。

こいつが滅法素晴らしく、

完全にＷＲＸらしさを具現化した。

更に落とし子らしいのが、

トヨタの力でプレミアムクーペにされたことだ。

二座席と割り切ると面白くなる。

この仕上がりこそ、

本来ならＳＴＩに求めたい所だが、

何度も言うように彼らにとってＮＡは鬼門だ。

だから、

逆にＲＡ　Ｒａｃｉｎｇが面白い。

あれを最初から二座席にして、

バケットシートを組み込むと、

面白そうなプレミアムクーペが作れる。

ロールケージが車体に与える剛性効果も楽しみだ。

そんな秘かな野望も持って、

毎日届くのを待っている。

今日で本当に最後になったね。

岐阜県でも２人が滑り込んだようで、

本当におめでとう。

一人は岐阜スバルの社員だと、

沼社長から今日聞かされた。

良かったね。

ＧＣ８みたいなクルマは、

本当にこれで最後になる。

心からもう一度言おう。

購入おめでとう。