WRXのSTIに採用されたダイナミックEー5ATを開く

このダイヤペットとトミカは、

それぞれ良い味に仕上がっている。

ただし日本のミニカーは、

キャタピラーがショボい。

加水分解するのか、

突然脆くなり切れそうになったんだけど、

中原さんのアドバイスで、

何とか難を逃れた。

瞬間接着剤が一番だと聞き、

早速試したが、

やっぱり不器用だと自覚した。

ナノレベルの樹脂を、

器用に扱う人には勝てない。

商品化したEyeマニキュアも、

器用じゃないとサマにならない。

今回の仕上がりは特に良かった。

以前の曇った瞳が、

バッチリ整った。

spec.Bらしくブルーのアイデンティティも強調して、

ダイヤモンドグレーのボディを際立てた。

これもナノレベルの、

樹脂の面白さを感じるね。

中津スバルのノウハウを、

たくさん詰め込んだ。

掃除の終わった工房で、

次の課題がリフトアップされている。

杉本君が取り組んだ、

新たな整備探究だ。

テーマは、

オイル管理の最適化。

題材は、

四代目レガシィから採用が始まり、

ハッチバックのスタイリッシュな、

三代目WRXで完成形となった、

パドルシフト付5速オートマチックミッションだ。

重力の法則で、

廃油トレイに滴り落ちる、

オイルを見ただけで汚れが分かる。

まだ70,000キロ台なので、

劣悪なオイルではない。

このミッションはとても強靭で、

あまり壊れたと聞いた事がない。

流石にスバルが磨き込んだだけのことはある。

この頃はツインクラッチの、

ツーペタルが国際的な主流の様に言われた。

ところが、

今では立場が逆転し、

トルコンを用いた多段式が見直された。

良く良く見ると、

このミッションの内部は凄く美しく、

まるで内臓をデフォルメした様な芸術性を感じる。

レガシィ用をWRXのSTIに搭載するため、

変速感覚は勿論の事、

高出力高トルクエンジンに耐えうる様、

中身が大幅に見直されている。

外したオイルパンは、

予想どおり汚れていた。

このストレーナーを見て感心した。

オスメスが分かるはずだ。

うまい具合に取り付けられている。

オイルを短期間で汚さない、

１つの自信の表れだろう。

綺麗に清掃して組み付けた。

出来ることなら、

このパーツも新品に交換したいが、

単品では設定されない。

コントロールバルブとセットなんだ。

うーん。

こう言うところが、

クルマって本当に面白い。

どんなに強靭でも、

疲れはするからね〜。

その疲れを取り、

まと元の素晴らしくスピーディーな、

5速オートマに蘇らせること。

これも大事なことで、

既に幾つかのエビデンスを持つ。

引き続きお楽しみに。

今日はインプレッサSPORTのテンロクで、

野山を駆け巡って、

来月のかわら版に載せる動画も撮れた。

こちらも合わせて、

お楽しみに。

それではまた明日。