ＦＦインプレッサＳＴＩスポーツのあるべき姿を説く

海を背景にした、

ＦＦインプレッサＳＴＩスポーツのプロトタイプは、

この時タイヤのテストも兼ねていた。

アウトバーンでも通用するエコタイヤとして開発された、

コンチエココンタクト６を装着し、

高速道路から一般道路を徹底的に走った。

良いタイヤだと自信が持てたので、

積極的に販売している。

その後、

更にＳＴＩパーツを組み、

北原課長の手で完全なコンプリートカーとして仕上げられた。

最近某大手ディーラーで、

同様な仕事が散見されるようになり、

中にはエンジン制御のコンピューターにまで触れる事例が増えた。

以前も例えたことがあるけれど、

コンプリート化の仕事を、

大学院の研究室レベル、

高校の文化祭レベル、

幼稚園のお遊戯レベルと分けたとしよう。

自動車メーカーの製造は勿論どれにも当てはまらない。

その上で、

ＳＴＩの仕事は大学院の研究室レベルだといえよう。

だからこそ、

スバル本体はもっと精緻で崇高な仕事を、

ＳＴＩに委託して「やっていただく」ぐらいに育てるべきだ。

そして、

そのステージに上るための高校生が、

教えられた事をベースに文化祭を繰り広げる。

じゃあ、

大学院の研究室レベルとは、

具体的にどういう仕事を指すのか。

例えば、

マニュアルミッションの優れたプロトタイプを、

スバル本体が取り組めぬ代わりに、

ＳＴＩが主体となって開発するのだ。

そしてそれを製品化し、

スバルも利益を上げさらに次の仕事をＳＴＩに委託する。

ＮＡエンジンの凄い奴も、

ＦＦ専用にＳＴＩに開発させ、

それをスバルがうまく使う。

こういう関係を作れば、

もっとクルマが楽しくなるが、

そのようなことは望めない。

高校の文化祭のテーマを決めたクルマ作りが、

本来はもうひとステージ必要なのだが、

そうした地盤が日本にあるとは思えない。

メーカーがやらない、

閾値の変更を意欲的にやる勇気は凄い。

ただ、

研究室レヴェルで封印したことを、

兄貴差し置いて強行すると失うものも多くなる。

ディーラーがやろうが、

サードパーティのチューナーがやろうが、

それはすべて幼稚園の学芸会レベルだ。

学芸会の中で猫も杓子も四駆ターボを標榜する。

そんな中、

以前からスバルのＦＷＤが、

他社より優れている事実をアピールし、

ＳＧＰを活かせるよう、

一年も前から意欲的に商品を作った。

なので、

このＦＦインプレッサＳＴＩスポーツは、

この後きっと終わることは無いはずだ。

京都の渡辺さんから頂いた、

ジュレを冷凍庫で凍らせて食べた。

スプーンを入れて気が付いた。

大事なアドバイスを忘れていた。

冷凍庫から出したら、

１０分間ぐらい放置してから食べる。

まさに匙加減だ。

この匙加減が大切で、

具体的に言うならば。

今後スバルはマニュアルミッションの開発を、

全てＳＴＩに担ってもらうと良いだろう。

それがまっとうな仕事の流れだ。

この市場はまだ消えていない。

そこに丁度現れたのが、

カローラフィールダーだ。

いつの間にか、

カローラツーリングと名前を変えたが、

こちらの方がインプレッサに近い。

トヨタらしく、

灯火器には金を使ってる。

ＬＥＤヘッドライトを持っている。

流石にフォグまではＬＥＤではないが、

トヨタセンシングをマニュアルシフトのＦＷＤに成立させた。

リヤの灯火器も立派だ。

そこで、

実際に点灯して構造を観察した。

リヤゲート側にもランプが入っている。

まずテールランプを付けた。

あれ？

内側のユニットに何の変化もない。

むっちゃん悪いけどブレーキ踏んで。

えっ！

嘘！！！

ダミーなのね。

内側にブレーキランプの帯が広がらない。

こうした安普請だけは、

スバルも決して見逃さず、

余計なことに金はかけない手はずなんだ。

そこで、

カローラツーリングを調べたら、

ちゃんと進歩した（？）６速マニュアルになっていた。

軽量薄造りでブリッピングコントロールが付いた、

庶民派向けのマニュアルミッションだ。

超熟成の味がする、

スバルの軽量６速マニュアルミッションなら、

いつでもＳＴＩがシフトフィーリングを調律し、

専用のギヤレシオを揃えて用意できるに決まっている。

研究室レベルの、

玄人好みの仕事こそ、

本気で欲しいコンプリートなんだ。

インプレッサはもともとカローラと似たレイアウトで計画され、

そのポテンシャルは非常に高かった。

余計な事を話しているが、

まあ、

聞いて損は無いので興味のあるスバリストは覗いてほしい。

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