フォレスターＳｐｏｒｔとＳＴＩパフォーマンスマフラー

桑名のまき子さんから、

ステキなプレゼントが届いた。

早速中身を取り出し、

一番美しい色のチョコレートを選んだ。

華のあるパッケージに相応しい、

美味しいチョコレートが詰まっていた。

まき子さん、

とても美味しくいただきました。

ありがとうございます。

同じ色のフォレスターで、

明日は野山を駆け巡り、

慣らし運転を終えてしまいたい。

アドバイスをありがとうございました。

ホワイトレターにはウレタンニスが効くと、

コメントを頂いたので、

早速購入して塗る準備を整えた。

ちょっと失敗したのは、

勘違いしてアクリルニスと息子に伝えたため、

ウレタンではなくアクリルを買ってきてしまった。

すぐウレタンニスを追加購入し、

明日のテストドライブに備えて塗る準備を整えた。

僅かな距離だけど塩だらけの道を走ったので、

朝一番んに水をかけて洗った。

確かに脆弱だ。

水を掛けながらブラシで軽く洗っただけで、

白い水が滲み出た。

そっとエアガンで乾燥させ、

もう一度ホワイトペンで息子が下塗りして、

車体を持ち上げてウレタンニスを筆で塗ってくれた。

器用な息子がいて、

本当に助かる。

ありがとう。

STIのパフォーマンスマフラーの売り文句は、

以下の通りだ。

通気抵抗を低減させ、

アクセル操作に対するエンジンレスポンスを向上させる。

その結果、

「低速」コーナーからの立ち上がりや、

発進時の加速性能を向上させる。

それはあくまでも、

保安基準に適合させた上で、

程よくスポーティで、

上質なサウンドも奏でる特徴を持つ。

それは真実であり、

これまで裏切られたことは一度たりとも無い。

そもそもＲＡ－Ｒのマフラーも大好きだし、

最新のＦＦインプレッサＳＴＩスポーツに付けた後も、

性能がゾクゾクする程よくなった。

「低速」などと控えめな事を言ってるけど、

なかなか良い性能を出す。

今のところフォレスターＳＰＯＲＴで、

スポーツ走行する機会を得ていない。

なのでまだまだこのマフラーの性能は未知数だ。

数度乗った限りでは静かすぎると拍子抜けしたが、

「スポーツ」とまでは言えなくても、

高速道路を数百キロ走ればその実力は簡単に現れるはずだ。

ここでスペックを見直しておこう。

【エンジン】

ＣＢ18/水平対向4気筒1.8L　DOHC16バルブデュアルＡＶＣＳ直噴ターボ

内径×行程（mm）：８０．６×８８．０

圧縮比：１０．４

最高出力：１３０ｋＷ（１７７ＰＳ）／５２００～５６００ｒｐｍ

最大トルク：３００Ｎ・ｍ（３０．６ｋｇｆ・ｍ）／１６００～３６００ｒｐｍ

これはレヴォーグと全く同じだ。

【燃費】

レヴォーグと同じ１６．５ｋｍ／ｌ　（ＪＣ０８モード）

レヴォーグと同じ１３．６ｋｍ／ｌ　（WLTCモード）

レヴォーグより良い１０．３→レヴォーグは１０．０ｋｍ／ｌ　（WLTC市街地モード）

レヴォーグより悪い１４．３→レヴォーグは１４．５ｋｍ／ｌ　（WLTC郊外モード）

レヴォーグより悪い１５．２→レヴォーグは１５．３ｋｍ／ｌ　（WLTC高速道路モード）

誤差程度なんだけど、

スバルのＳＵＶ専用トランスミッションは、

なかなかマジカルで楽しいんだ。

明日はどんな一日になるのかな。

今からとても楽しみだ。