海とフォレスター

落合さんに戴いた、

ツナの缶詰は美味い！

パスタと絡めて一缶目を戴いた。

ありがとうございます。

スターターは、

コロナビールと一緒に、

とこぶしの煮付けを食べた。

隣町の魚屋には、

意外に美味いものがある。

残念だが、

昨夜の刺身はダメだった。

鮪の赤身は、

言うほどに美味しくなかった。

目利きは難しいね。

食べてみないとわからないことがいっぱいある。

ところで、

最近のレモンには日本製が目立つ。

あれって美味しいね。

コロナビールには、

程よい甘さを持つ、

ジャパニーズレモンが合う。

美味しいから試してみてよ。

さあ、

マットを敷いて、

程よいジャパニーズＳＵＶを試した。

クルマの性格上、

カーペットマットでは無く、

昔ながらのゴムが良い。

とはいうものの、

比べ物にならないくらい進歩した。

フォレスタースポーツ誕生以来、

初めて高速道路に乗って、

ロングツーリングを楽しんだ。

最初はおっとりと走り、

まずタイヤの印象に注意を向けた。

次の注目はアイサイトだった。

アイサイトＸが誕生し、

それ以前のアイサイトが消えるかと言うと、

それがどっこいそうじゃない。

完成された領域の技術なので、

新型レヴォーグでも二本立てだ。

より自動運転に近い領域と、

あくまでも予防安全の領域を切り分けると、

このアイサイトにも存在価値はある。

アイサイトＸはＳＤＡのメンバーによる、

人間の走りを練り込んだ基礎的な差があり、

アイサイトＶｅｒ．３とは全く違う洗練された味を持つ。

それでは古い方はダメなのかと言うと、

決してそうではない。

最新のＶｅｒ．３は磨かれていた。

ただし、

思いもよらない不快感があった。

その理由は簡単だった。

高速道路では相当な力でステアリングを押さえつけ、

クルマを支配して乗るように心掛けている。

面白いもので、

ライントレースのイメージを決めて、

そこを狙うとアイサイトの判断とぶつかる。

それを保持しつつ、

すっと力を抜くと、

アイサイトの操舵トルクでぐらっとラインが乱れる。

なるほど、

そういうことか。

運転の下手な人を装って、

片手運手に近いかる～～い操作をして、

操舵支援を働かせると気持ち良い程スムーズだ。

これは日本人の最大公約数を狙って開発されてるので、

そうじゃない人に気持ち悪いのだ。

なるほどね。

どうしても停めることが出来ず、

居眠りしそうな時は劇的に安全だ。

それにモニタリングシステムもあるので、

鬼に金棒とはこういうことだな。

ただし、

ちゃんと走らせる人に、

操舵支援は気持ちが悪いど、

そうは言ってられない時もある。

だからこんなに広く行き渡った。

もし高速道路で渋滞したら、

これほど便利なものは他にない。

やはり使い分けが大切だね。

結局、

このシステムは運転をどんどん下手にさせるし、

他社のシステムも長所短所が入り混じるので、

ギミックにはギミックの正しい売り方があることを、

よく勉強しないといけないな。

納車の時に本気で説明するために、

その分経費も頂き丁寧に進めているが、

それを様々な機会に世に知らしめるのも大切だ。

そもそも一般路では追従走行させてはいけない。

自動車専用道路以外で試して、

感度が鈍ったと言われる人も居るが、

知らない間にバージョンアップするかもしれないので、

「やってはいけないこと」を「やらない」ようにしよう。

さて、

もう一つの持論である、

「ＳＴＩの自動車メーカー化」も、

ここに理由の根幹がある。

完全に別の会社にして、

ＳＴＩを選ぶ人のプライオリティを考えないと、

ドンドン齟齬が生じて、

いずれトヨタに支配される会社になるだろう。

ＳＴＩの良い所を全てＴＯＹＯＴＡに模倣され、

ＳＴＩの社員は唇噛み締めるだけじゃあ可哀そうだ。

ＳＴＩのＭＴが消えて、

ＥｙｅＳｉｇｈｔが標準化されることを、

まさしく最低の「本末転倒」と言う。

やってはいけないことなんだ。

思わぬ高い所に道路が現れた。

えらく気持ちよさそうじゃないか。

どうやったら、

天空の道路に乗れるのだろう。

良く解らなかったが、

しばらく行くと知らない間に走っていた。

何とそこは無料の自動車専用道路だった。

車窓の外には、

まるでジオラマのような風景が広がった。

その中を、

新幹線がまさに模型のように走り抜けた。

これは気持ちが良い。

最高のシチュエーションだ。

最新型のエンジンを積むので、

やはり燃費も良く、

この後１４km/Lまで伸びた。

慣らしのため普通の人のように走らせるからだ。

普通の人たちが燃費を考えて走らせれば、

簡単にカタログ値が出るだろう。

最高だ。

誰一人としていない海を久しぶりに見た。

砂地で油断すると痛い目に合う。

砂浜の土を舐めると、

スタックと言う痛い罠にはまる。

砂地では簡単に三輪走行状態になる。

だから無理してタイヤを空転させると、

浮いたタイヤはそのままで、

沈んだタイヤのグリップは消え、

重機等でしか引っ張り出せ無くなる。

そうなったら大変だ。

スバルの良い所は、

このレベルで走行する時、

前後左右各輪へのトルク伝達に優れている。

なのでジワリとグリップさせ、

無理ない方向にトラクションを掛けて脱出する。

動画では何気なく走るけど、

タイヤで掘り返さない注意が必要だ。

海の砂にはアリジゴクの怖さがある。

砂浜に魅力はあるけど、

絶対に入れないからね。

念のため。

さて、

STIパフォーマンスマフラーの事だけど、

この後一つ分かったことがある。

動画の中ではサウンドがほとんど聞こえないと言ってるけれど、

会社に戻って原稿を書いてから、

クルマに戻ってエンジン掛けると、

心地よい音が出始めていた。

不協和音が僅かに混じるので、

最高のボクサーサウンドとは言えない。

だけど、

マフラー効果の重要な要素である、

スポーティなサウンドは、

後方から走り去る姿を見ると、

ゾクゾク感を激しく逆立てる。

なかなか良い音が出ている。

続きは今夜のスビーチャンネルで。

お楽しみに。