ミカン
2021年 02月 21日
そのエンジンに興味は尽きない。
ＦＢ１６以上の優れた熱効率を持ち、
初のフルモデルチェンジで、
何とパワーユニットまで一新してしまった。
他のメーカーで、
内燃機をここまで磨けるのは、
最近ではマツダくらいしか存在しない。
マツダの圧縮着火ＳＰＣＣＩも凄いけれど、
プレミアムガソリンを使わねばならない。
リーン燃焼技術を導入した、
新型水平対向直噴ターボエンジン「ＣＢ１８」は、
逆にプレミアムガソリンの使用を禁じている。
ＦＢ１６の掟も踏襲した見事な作品だ。
レギュラーガソリン仕様でも、
ターボで武装されたエンジンは、
高回転までギュンと回り、
最大トルクを３００ニュートンメートルも発揮する。
モーター付けなくても高トルクを出せるので、
システム全体の価格も抑えられて、
全輪駆動の安全装備満載車が、
何と３００万円以下から選べる。
内燃機を磨き続けた成果が、
見事に実った。
思い切って複数の車種に展開することで、
コストパフォーマンスを引き上げている。
その陰にはＥＪ２０を長きに渡って磨いた努力が横たわる。
涙ぐましい努力の蓄積で、
セカンドジェネレーションのＥＪシリーズは、
毎年毎年性能を高めた。
その大きな潮目の変化は、
カタログモデルが当たり前に、
３００馬力を突破した時だった。
さあ、
これからという時に、
長くコンビを組んだＩＨＩも、
今は去ってしまったけれど、
８０００回転まで回るエンジンは残っている。
またタッグを組む日が来るだろうか。
大変お待たせしてしまったが、
吉岡さんのＧＲＢが遂に仕上がった。
気温低下が始まらぬうちに、
８０ｋｍ弱の調教に出かけた。
高速道路を等速走行し、
クルマ全体を馴染ませる。
ワインディングを徐々に加速し、
時折鞭を入れてやる。
ほとんど信号機が無いコースだが、
コースの半分を過ぎたので、
まさにコーナリングマシンだ。
スイスイと泳ぐように走る。
いよいよ翌朝から最終チェックだ。
走る
曲がる
止まる
この基幹性能は全て合格点だった。
特に止まる事を重視する。
いくらエンジンが元気で、
サスペンションが好調でも、
止まる能力がお粗末だとつまらないクルマになる。
棚そのものも綺麗に清掃した。
全て一旦取り除き処分する。
そのまま放置されたエンジンもあった。
こういう悪い癖も、
このような作業で改善することが出来るので、
整理整頓清掃はとても重要だ。
転倒防止をこの後も続ける。
その辺の政治家や官僚が机上で電動化を謳うことが、
いかにばかげているかよく解る。
意外に汚れていなくて、
これらのエンジンには生命が宿ることが伺われた。
生きてるんだ。
順番に降ろして、
外れたものはなるべく元に戻し、
売り物では無いので誤解のないように。
回復させるための技術だ。
朝礼の後、
クリーンアップに取り組んだ。
全員でＧＲＦを徹底的に清掃した。
ブレーキが対抗ピストンでなくても、
十分な制動性能を発揮する。
このクルマを選んだようだった。
ストッピングパワーを重視した、
なかなか面白い個体だ。
これも時間が出来たら走らせる。
随分お待たせしてしまったが、
ナンバーを取り付ける段階にコマが進んだ。
ゴム類の消耗品が交換され、
いよいよブレーキの改善が始まる。
完了したら、
同じように走らせて最終チェックに取り組む。
もうしばらく時間を与えて欲しい。
ＧＲＦを磨き終えたら、
黒猫が荷物を運んで来た。
美味しいミカンの箱詰めを戴いた。
丁寧なメールも頂戴した。
ありがとうございます。
とても美味しくいただいてます。
またお目に掛かれる日が待ち遠しいです。
お互い頑張りましょう。
それでは、
かわら版の制作に取り組む。
また明日。
by b-faction
| 2021-02-21 22:00
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