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新型BEVソルテラを「空輝」と呼ぶのも良い

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アナゴの天婦羅と、
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恐らく今中津川で燻蒸できる酒の中で、
最も美味であろう、

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鯨波の「おりがらみ」を組み合わせた。

最高の味だった。

最新のHEV(スバルの言うハイブリッド)は、
アナゴと「おりがらみ」の組み合わせと同じ、
とても美味しい味がした。

スバルから「BET」が満を持して誕生する。
BETは三文字好きのスバルらしく、
最新の電気自動車を指す言葉として生まれた。

過去には昭和40年代にR-2でバッテリーカーを計画し、
サンバークラッシックで鉛電池のバッテリーカーを販売した。

時代が変わり、
東京電力との共同事業で、
R1eを試作したが、
原子力とのセットなので空中分解してしまった。

電池技術も一切売却し、
電気自動車から撤退したSUBARUだったが、
トヨタとの共同事業として不死鳥のように蘇った。

数年前、
密かに豊田社長がスバルのSKCを訪問することになった。

吉永社長以下、
役員総出で迎え入れ、
アライアンスの先を話し合ったはずだ。

その時から始まったであろうBig Projectの全体像が、
遂に白日の下に現れた。
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ヘッドライトの本気度が凄い。

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アライアンスの効果は明白だ。

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実は、
先日名古屋でSUBARUの公式会議が開催され、
このクルマの話題にも少し触れた。

正直な話、
「本気で売る気は無いでしょう」と思っていた。

「ステークホルダー対策じゃないですか」とも言い切った。

トヨタと共同事業する成果が、
何かの形で現れないと、
投資家に対する説明も十分できない。

だから、
とりあえずこんなクルマ作ってみました・・・・に過ぎないと思っていた。
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スバルのプロジェクトジェネラルマネージャーは、
この小野さんという人だと分かった。

お目に掛かったことは無いが、
このプロジェクトを任されたと言うことは、
相当な人物に違いない。

四日市の谷川さんに、
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ステキなお土産を戴いた。

美味しく戴きました。

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ありがとうございます。

この味も深く甘く優れていた。

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大変申し訳ありませんが、
戴いた方のお名前が解らなくなりました。
とても美味しくいただきました。

上品でコクのあるクリームは、
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地域を代表する味に恥じぬ出来栄えだ。

川崎市の児島さんから、
とても美味しいお菓子を頂戴した。
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このパイの瑞々しさは、
やはり手作りでしか出せない、
量産品とは異なる味だ。

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テリも良く、

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重量感も素晴らしく、

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味と香りのハーモニーがステキだ。
トヨタとのシナジー効果で、
「空輝」にこの味が出る事を期待したい。


そうなる予感がする。

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中村社長が就任されてから、
初めてのブランニューだ。

アメリカ向けのアセントは生まれたけど、
日本ではブランニュー自体がとても久しぶりだ。

とても厳しい時代にバトンタッチされ、
とてつもなく大きな苦労をされているが、
これぞまさしく天命だろう。

凄まじい時代が訪れようとも、
乗り切る力を持つと評価されるからこそ、
社長を任されたはずだ。

中村さん、
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これはホンキのクルマですね。

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スバルらしいカラーコーディネートで、
ファブリックの質感も高い。

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中村社長の表情に自信が溢れている。

200Vの充電器を買わなくちゃ。
既にステラのEV発表当時、
電源の設置は終わってている。

あえて「空輝」と名付けた。
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ソルテラの4レターを入れ替えると、
ステキな和名になるじゃないか。

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SUBARU顔らしくヘキサゴンで、
グリルを持たないシームレスなフラッシュサーフェイス。

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正にボールダーデザインそのもので、
ボデイの内圧を感じさせる、
ふくらみのあるフェンダーの造形が良い。

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やればできる言い訳の無いテールランプ。
最低地上高は210mm確保し、
ステアリングの形式がユニークだ。
ラック平行式電動パワーステアリングを、
スバル車で初めて採用した。
どんなものなのかはよく解らない。

500万円なら即買うね。

この「ガラスルーフ」の他に、
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ノーマルルーフと、
ソーラー電池ルーフがある。

ガラスルーフは15mm室内工が下がる。

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エネルギーチャージが一目でわかる、
最新のメーターだ。

FWD車とAWD車が選べる。
それぞれ重量は1,930~と2,020~なので、
重量差は90kgだ
FWDは530km前後、
AWDは460km前後の航続距離を誇る。

モーターの出力(フロント)
FWD 150kw
AWD 80kw
AWDのリヤは80kw

システム全体の最大出力は、
FWD150kw
AWD160kwになる。

前輪駆動には18インチホイール、
全輪駆動には18インチホイールと、
20インチホイールの二種類が用意される。
それぞれに235/60R18と、
235/50R20のタイヤが組み合わされるが、
サプライヤーは不明だ。

フロントはストラット式コイルスプリング、
リヤはダブルウィッシュボーン式コイルスプリング、
と現在の両社におけるスタンダードな仕様となる。


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当然最新の電子シフトが組み込まれ、
恐らくクルマをOFFにすれば、
自動的にPに入るだろう。

最小回転半径は5.7mと、
アウトバックの5.5mよりわずかに大きい。

けれども、
ホイールベースは2.850㎜なので、
アウトバックに比べて105㎜も長いので、
なかなか立派な数値だ。

内燃機では許容性を持たない両社が、
新たなアライアンスをバッテリーカーに求めた。

これはこれで、
かなり「あり」じゃないのかと、
今日の発表を見て直感した。

発売日が決まったらすぐ導入だ。

その出来栄えを骨の髄までしゃぶろう。

楽しみにして欲しい。

Commented by micra_14e at 2021-11-12 07:48
千葉の増井です。
明日からセントラルラリー観戦のため久々にそちら方面へ行きますので、土曜日の夕方くらいに立ち寄らせていただこうかと思ってます。
タイミングが合えばお目にかかれればと。
ソルテラ、写真を見た限りでは質感高そうですね。
モーター駆動だからこそできる緻密な4輪制御など、エンジン車とは違った魅力をどう表現してくれるのかも楽しみです。
Commented by b-faction at 2021-11-12 10:36
増井さん、おはようございます。お待ちしています。お気をつけてお越しください。
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by b-faction | 2021-11-11 22:00 | Comments(2)

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