アウトバックの今後

薄暮に見るヘッドライトに惚れ惚れする。

素晴しいデザインだ。

灯火器に金を掛ける本気の姿勢が見える。

そもそも国際車で、

名前も初めからアウトバックだ。

ダブルスタンダードは我慢できる。

それぞれお国の事情があるからね。

そんな中、

日本には日本の美意識があり、

イエローグリーンの韻は良く似合う。

継承されてしかるべきデザインだ。

明確にロープフックのありかを示し、

機能性とデザインが合致している。

それとボディカラーの組みあわせは、

オータムグリーンが一番だろう。

高品質で気の効いたカーゴルームは、

圧倒的なキャパシティを誇る。

そもそも、

ツーリングワゴンとはそう言うものだ。

実にレガシィらしい。

もう一つのレガシィらしさは、

これまた圧倒的な衝突安全性能だ。

SUBARUには世界一安全なクルマを作る素地がある。

レガシィから始まった新たな歴史だが、

それはSUBARU誕生以来のDNAでもある。

SUBARU初の乗用車Pー１（パッセンジャー１号）が、

20台以上作られたのにもかかわらず、

たった一台しか現存しないのは、

サブロクの衝突安全実験に使われたからだ。

その優れた安全性能は、

実に地味で外に出ないが、

乗れば安心感としてすぐ体に染み込む。

そしてさらに重要なことは、

低グレードと決別したことだ。

で、

何が起きたのか。

リヤコンビランプが、

まがい物からホンモノになった。

そのポリシーが、

レヴォーグとレガシィの決定的な差になった。

ここにグローバルカーの神髄を見た。

静かさも文句なしだ。

外に居ても圧倒的に騒音を感じなくなった。

スバルの衝突安全の神から、

すてきな柑橘系が届いた。

ホンモノを知る男の選ぶ柑橘系は、

やはり只者では無い。

「媛まどんな」とはどんな味なのか。

衝突安全を万全にして、

届けられたオレンジ色の宝石は、

まるでジェリーのようにプルプル艶々で、

蕩けるように甘い。

柔らかな中身を守る、

幾重にも重なった自然な構造。

さすがオフセット衝突の神が選んだ逸品だ。

平川さん、

ありがとうございます。

とても美味しくいただきました。

またお目に掛かれる日が楽しみです。

それでは、

また明日。