スバルの社運

加藤さんに戴いた、

山田餅本店の鬼まんじゅうは、

単純なようで深い味わいを持つ銘菓だ。

噛み締めるたびに湧き出す濃くて強い自然な甘さが、

食べる者を夢中にさせる魔力を持つ。

とても美味しくいただきました。

すると、

チコリ村の中田村長さんから、

思いがけない贈り物が届いた。

見たこともない体裁の菓子箱に、

鋭いキーワードに飾られた最新作の商品が閉じ込められていた。

早速今朝の食卓に載せた。

お品書きには、

まず生で食べてみて次にトーストを楽しめとある。

鬼まんじゅうとは対極の世界にある、

とてもリッチな商品だ。

とはいっても、

栗きんとん7個分のきんとん餡を練り込み、

8等分のスライスが最適の厚さなので、

決して割高ではなさそうだ。

早速今朝の食卓に載った。

パン生地からはみ出ない様に整えるのに、

かなりの苦労を感じる事が出来た。

中田さん、

とても美味しくいただきました。

この味を定着させるためには、

限り無い努力が必要だが、

「食偏」で繋がる仕事だから希望がある。

パワーブレックファストになった。

今朝は七時から会議を始めたので、

全て１時間前倒して行動した。

従って陸斗をドッグランに出した時は、

未だ辺りは真っ暗だった。

順調に運動を終え、

綺麗に拭いてシャワーを浴び、

食事を済ませて玄関を出たら、

取っ手の隣でアマガエルが見送ってくれた。

今朝は犬酒場のテーブルにも、

鮮やかな緑色の姿をしたアマガエルが居た。

モノを誤って置いたら潰してしまう。

そっと指で撫でたら柱にぴょんと乗り移った。

なぜか知らないが、

この家の周りにはたくさんのアマガエルがいるけれど、

人間を少しも恐れず共生する。

ドッグランのトノサマガエルは、

ぴょんぴょん逃げるのに。

嫌いな生き物じゃないので、

玄関で見送られると「今日も一日良い日になるな」と、

嬉しい気持ちで出勤できる。

命運を分けると言う言葉があるけれど、

三代目のWRXはその分かれ道に坐した。

スタートは「こんなはずじゃなかった」だったけど、

終わりはとても良かった。

結果的に2ペタルも大成功して、

次の世代にきちんとバトンを渡した。

このクルマのデビューは、

当社にとっても様々な分岐点となった。

この日から、

あの集まりが始まった。

8台のＳＴＩバージョン２２Ｂが中津スバルに集結し、

そのチャンスに当社初のテレビコマーシャルを制作した。

岐阜広告の棚橋社長とも、

それ以来のお付き合いになる。

全く今と変わらぬ姿だ。

彼のモチベーションの凄さを物語る。

振り返ると面白い。

普通ならば消えてしまうであろう、

この時代の中古車が、

今でもその時と変わらぬ価値を持ち続ける。

さすがに２２Ｂの高騰には、

目を見張る要素があるけれど、

作られた相場だと言うことも忘れてはならない。

当時のパートナーだったプロドライブも、

最近は仕事が薄くなっているようで、

このロードゴーイングバージョンを搔き集め、

とうとうキメラを作り始めた。

触らぬ神に祟りなしだ。

思わぬ結果に頬が緩んだ人も多いだろう。

既存の２２Ｂオーナーにとっては、

思いがけない急な価格上昇で、

何十倍にも膨れ上がった価値を、

教育や生活環境の改善に当てたはずだ。

手放した人も少なからずいるはずだが、

こうした歴史的遺物は、

持てる力のある人の手を、

順番にめぐる運命を持つ。

運気のために役立てるならば、

正しく稼いだ己の金を、

存分に注ぎ込むが良い。

きっと、

「運」を呼び込むだろう。

始まりがしっかりした集いは、

やはり年を追うごとに強靭な絆を生む。

やっぱり大切なことは、

総裁と幹事長が強烈な魂を持つことだ。

この二人が要となり、

多少の出入りはあるものの、

コアメンバーは微塵も動かない。

その強い運気を納める器として、

当社の敷地を開放している。

ずっと持ち続ける人もいれば、

２２Ｂのご縁で繋がる同志もいる。

来る人拒まず去る人は追わないが、

キメラだけは勘弁してほしい（笑）

なぜかと言うと、

「運気」を吸い取り「破戒」に導く可能性を帯びているからだ。

恐らく今年も始めた頃と変わらぬ数の名機が、

この土地に結集するはずだ。

スバルは過去の遺産のおかげで、

今の素晴らしいステージを作り上げる事ができた。

やはり航空機技術を極めた事が、

スバルのクルマ創りに繋がっている。

「社運を賭ける」と、

言うことは簡単だが、

一言ではとても言い表せない深い意味を持つ。

だからコドモが軽々しく口にしてはいけない。

過去にスバルは社運をかけて航空機開発に身を投じた。

富士重工業の初代社長を務めた北謙治は、

初等練習機T-1の開発企業に選定された時、

その不可能ともいえる開発工程を前に、

「社運を賭ける」と明言した。

それが我が国初のジェット機「Ｔ-1中間練習機」なのだ。

それに先立つ「橘花」を忘れてはいけない。

第二次世界大戦中に開発に取り組み、

終戦間際の昭和20年8月7日に、

木更津にあった飛行場で初飛行に成功した。

橘花の他にも、

キ２０１「火竜」が、

ジェット戦闘攻撃機として設計されたが、

陽の目を見ることなく終戦となった。

こうした既存技術の上に立つ、

果敢な先行開発姿勢が、

今もスバルの中に引き継がれている。

社運を賭けた国産初のジェット機開発は、

業界の垣根を超えた賛同を得て、

ほぼ計画通りに進んだ。

そして遂に誕生したT1F2は、

世界の水準を凌ぐ操縦安定性を誇る、

優秀な航空機となった。

昭和３８年まで生産が続いたT-1は、

総納入実績が６６機に達し、

日本の航空史上に残る金字塔を打ち立てた。

最大速度時速９６８kmを誇り、

その後着実に日本の戦闘パイロット養成の役割を果たした。

地味ではあるがその信頼性も高い評価を受け、

昭和５８年には、

連続無事故１０万時間記録を達成し、

訓練機としての優秀性を実証した。

これこそ歴史が物語る真実なのだ。

「社運を賭ける」の持つ意味とは、

これほど迄に「肝の座った」開発なのだと、

スバルのコドモタチは、

今一度振り返るべきだろう。