グリーンヘルの魅惑

ホテルの部屋に見慣れぬマシンがある。

箱を開けたら、

「ああ、あのコーヒーマシンか」と納得した。

これまで割高感が否めず、

買うことを躊躇していた。

このシチュエーションではありがたい。

夜明け前のコーヒーを楽しんだ。

部屋は三階にある。

とはいっても、

こちらでは一階がゼロ階なので、

表示は二階なので注意が必要だ。

カーテンを少し多めに開いた部屋が、

二泊三日のベース基地だ。

期間中の愛機は、

レクチャーが途絶えた間に全面刷新されたＭ４だ。

それにしても安定している。

それにとても速い。

タイヤを見て驚いた。

このタイヤを履きこなすシャシーは、

相当な練度で磨かれたものだ。

ここに大規模な開発拠点を持つ、

ＢＭＷならではの賜物だろう。

シートも素晴らしい。

フルカーボンのシートだが、

伝動装置が丁寧に組み込まれ、

ドライバーのアクセスを容易にしている。

Ｍボタンも洗練された。

結局ＳＴＩはＳシリーズに反映させることなく、

コンプリートカーの開発を実質的に凍結した。

もうこのレベルの車は、

ＳＴＩを含めたスバルからは誕生しない。

動画の記録も大幅に変わり、

これまでの知識が全く役に立たない。

トランスミッションはＤＳＧを止め、

ステップの８速となった。

シートに収まるとアグレッシブだが、

座り心地は決して良くない。

スバルでも以前Ｓ２０３などに採用されたことがあるが、

ここまでのシートではなかった。

時間の経過とともに慣れるかというと、

それが結構厄介で、

前後重量配分５：５に拘るディメンションとともに、

何度収まっても余所者感を覚えるコクピットだ。

さあ、

走行が始まった。

九つに区切られたオールドコースを、

順番に反復練習していく。

どのセクションから始まるのか、

コースに入るまでわからない。

初日の午前の部は、

「カルーセル」で終わった。

ここは難しい場所だが、

コツを覚えればたやすく走れる。

レクチャーカーは、

カルーセルの手前で右ターンして、

丘を一気に上ってくる。

こちらに向かって駆け上るとき、

右の大きな木がランドマークになる。

そこがブレーキングポイントだ。

そして建設時のコンクリート板が今も残る、

この湾曲路面に突入する。

三枚目に乗ったら、

コンクリートの部分から落ちないように走り抜ける。

車は傾きながら大きな弧を描いて、

カルーセルの終わりでコンクリート板を出る。

どのラインを走るのか、

絶対にはみ出さないために知る必要がある。

命にかかわるから。

ここ数年、

外国人と走り続けた。

デンマーク、

ドイツ、

ハンガリーなど、

四人組で参加したメンバーに交じって、

ドライブスキルだけでなく、

お国柄にも触れることができた。

そして腕も心も磨くことができた。

４年を経て久しぶりの参加だ。

地獄食堂で昼ご飯となった。

色々選べて美味しく燃料補給し、

午後の鋭気を養った。

ご馳走様。

そして重要なミッションに取り組む。

この場所が採掘地だ。

無事目的を果たした。

ロベルト、

素晴らしいレクチャーをありがとう。

それでは、

最終日に備える。

お楽しみに。