根深さを語る

気持ちの良い出張だった。

休日を捨ててまで参加した甲斐があり、

実の多い出張だった。

行きも帰りも休憩する場所は決まってる。

帰りに寄ったのは双葉ＳＡだ。

奇しくも現在のトヨタを代表する、

典型的なＳＵＶに出会った。

前に止まってるクルマは、

オーナメント見ないと何かわからない。

クロスと言うだけあり、

完全な「なんちゃってＳＵＶ」だろう。

と言うのも、

ヤリスもそうだがカローラの名前があるだけで、

コイツはカローラなんかじゃない。

最低地上高のデータが物語る。

１６０ｍｍと言うデータは、

スバルだとスポーティータイプ以外は標準値に相当する。

トヨタでは高いのかもしれないが、

スバルでは通用しない。

これは、

良くＳＵＶと言うとオフロードを思い浮かべる人がいるけれど、

あくまでもラフロードを想定してる。

路外を走るのは、

もっと特殊なクルマだ。

かと言って、

ラフロードが走れないようでは、

ＳＵＶの価値は無い。

そこで使われる逃げの言葉が「クロスオーバー」なのだ。

すなわち「なんてっちゃって」の上手い辻褄合わせだ。

もう一つのＳＵＶは違う。

こちらはアメリカで勝負してるので、

かなり本気で設計してる。

ＲＡＶ４の最低地上高は、

クロストレック同様に２００㎜ある。

スバルはたとえFFであっても、

４ＷＤと同じ最低地上高を持ち、

しかも高度な高速巡行性能を実現してる。

特に操舵応答性は抜群で、

これはトヨタも舌を巻くはずだ。

実用的なアライアンス車を除き、

スバルでは「なんてっちゃって」は、

ありえないのだ。

６００㎞オーバーを、

物凄い安定感で走り抜けた。

トヨタの戦略はＲＡＶ４を米国でタフなクルマに仕立て上げ、

嵩上げ車高を更に際立たせ、

スバルに迫るラフロード性能を誇示してる。

米国と日本の道路事情には大きな差があると同時に、

大成功を重ねるＳＯＡには独特の世界観があり、

それは日本のトレンドと大きく異なる。

クロストレックにもウイルダネスが追加された。

コイツはRAV4の米国仕様が、

２１８㎜の最低地上高を持つのと同じように、

国内仕様を大きく上回る２３６㎜の最低地上高を持つ。

外観もワイルドでラギッドだ。

しかし、

国内に投入するには問題が多い。

それはせっかく優れた高速安定性を持ち、

東京往復を短時間で成し遂げるほどの運動性能でありながら、

日本ではろくすっぽ役立たない領域の効果を目指してる。

それは、

言い換えるとＳＯＡ（スバルオブアメリカ）の世界観だ。

これはどうしても好きになれない。

けれどスバルの内情を鑑みると、

稚拙な商品計画で折角出来上がりつつある、

スバルの落ち着いたデザイントレンドや、

質の高い走りを破壊することになりかねない。

米国は日本と大きく違う。

文化そのものの深さや、

環境の熟成度や、

ありとあらゆるものが根底から違う。

けれどスバルは現在その業績のほとんどを、

米国に頼ってることも事実だ。

根は非常に大事なので、

元気な時ほど隠れた部分をよく見ないと、

一気に枯れ始めた時に取り返しがつかない。

大展示場のシバザクラを刈り込んだ後、

ある異変に気が付いた。

先週の木曜日の事だった。

花壇の後畑の様子を観察して、

これは駄目だと諦めた。

この場所に植えたのは二本目だが、

この春一旦芽吹いたのに、

急に元気を失ってしまった。

気に触るとグラグラしてたので、

良く根元を抑えて水を与えた。

ところが、

更に状況が悪くなって、

付いてるミノムシまで死んだようだ。

ﾌﾞﾙｰﾍﾞﾘｰは結構強く、

いきなり蘇る事もあるので、

誰も抜こうとしなかった。

けれど、

昨日の朝、

もう一度よく見て抜くと決めた。

迷っていても埒が明かない。

引っ張ると簡単に抜けた。

なぜだろう。

スコップで掘り始めると、

徐々に理由がわかって来た。

スコップでは硬いものに当たって掘れない。

つるはし使って一個目の石を取り出した。

まだありそう。

次々に出てくる。

堆肥の重り用に三つ移動した。

色が違うのでわかるだろう。

それじゃあ済まなかった。

スコップの先に何か当たるんだ。

次々と出てくる。

ここまで掘って、

つるはしが届かなくなり作業を止めた。

最初に枯れた時、

浅い穴しか掘らずに、

その奥の探求が足りなかった。

根が入っていけなかったんだ。

根深い問題は簡単に見えない。

何が問題かを意外に人は知らないものだ。

さあ、

今日も動画を楽しんで欲しい。

ブルーベリーの顛末は、

また明日のブログで。

明日は犬社員も出勤する。楽しい一日になるだろう。

それでは皆さん、おやすみなさい。