ドイツを走るＢＲＺの魅力

ドイツに着いてから、最初の動画配信で躓いた。
おかしい！夕方アップした動画が、

一晩経ってもアップロード中だ。

イモトのWi-Fiをエクスコムグローバルから借りたが、

要求性能を満たさなかった。

フルスペックの契約にも関わらず、

着いた早々の動画がアップできないばかりか、

容量を使いすぎるので速度制限が掛かると言う。

10カ月前には、

こんな不始末は無かった。

どうしちゃったんだろう。

これじゃあ、

信頼して使えない。

暫く使ってからなら「使いすぎ」もわかるが、

一発目でこれでは、

ちょっと頼りないね。

そんな要求性能を満たさぬWi-Fiとは真逆だった。

最新型のＺＤ８を徹底的に乗ってからなのに、

最後に乗ったＢＲＺは想像以上の性能を見せた。

抜群のシャシ設定だ。

ドイツには古くからヨーロッパに於ける研究開発を司る、

スバルテクニカルセンターヨーロッパが存在する。

販売を統括する拠点はベルギーにあり、

その二つが高機能にヨーロッパ全体を眺めている。

テクニカルセンターにはローカルスタッフも勤務していて、

彼等は当然クルマが大好きだ。

その中の一人が、

シニアエンジニアのマックスさんだ。

明るい笑顔が魅力の好青年だった。

彼がニュルを走るＷＲＸやＢＲＺの面倒を見ている。

人柄がにじみ出る、

とても素直で重厚感のある仕上がりだった。

向い側に見えるＷＲＸも素晴らしかったが、
このＢＲＺも負けず劣らず楽しい仕上がりで、

あっという間に虜になった。

勿論エンジンも駆動系も全くノーマルだ。

但し彼等がオールドコースを自由自在に走れるように、

徹底的に飼いならされたステキな家畜だ。

100ｍも走らないうちに、

手綱を引いて真っ直ぐＮＢＲに行きたくなった。

このクルマの味は動画を見ればわかるだろう。

車窓を流れる景色が滑らかだ。

スバルはＳＤＡという組織を持ち、

運転技術の研鑽を通じて、

素晴らしクルマの開発を続けている。

ディーラーベースでも、

例えば名古屋スバルには歴史ある「自動車部」があって、

モータースポーツを通じた自主研鑽を続けている。

そんな取り組みが、

ヨーロッパの開発拠点にも存在し、

その「練習車」としてスポーツカーを飼っている。

素晴らしい事だ。

ブレーキはノーマルだが、

軽量なＢＲＺにとって不都合はない。

相当なレベルでオールドコースを走ってる。

ＷＲＸは通常のシートベルトも持つが、

このＢＲＺはフルハーネスしか装備していない。

ところが、

座ったとたんにカラダが馴染む。

いいな、

このＢＲＺ。

可愛い奴だな。

丁寧に飼われていることが良く解った。

フランクフルトにある日本料理店「満月」で、

久し振りの再会を祝った。

スバルテクニカルセンターヨーロッパでは、

日本人の技術者がヨーロッパ市場のリサーチも含め、

最先端の自動車技術の開発を続けている。

向かって右がセンター長の田部泰一さん、

左へ村松雄也さん、

永末岳さんと並ぶ。

お二人ともエンジニアリングマネージャーで、

末永さんは今年の4月からドイツに赴任された。

ヨーロッパの最前線で活躍する、

スバルの戦士たちに期待して欲しい。

「本場」での積極的な活動は、

中島知久平に端を発する、

スバルの原点ともいえる精神なのだ。

彼等には知久平の魂が宿っている。

中島知久平は海軍からヨーロッパ視察を命じられ、

フランスに単身渡った結果、

日本の国内の視野の狭さに危機意識を抱いた。

大艦巨砲主義に明け暮れる軍部に嫌気がさし、

航空機兵力を主とすべしと訴えた。

それに耳を貸さぬ軍部に愛想をつかし、

仮病まで使って退役し中島飛行機を創設した。

そんな凄い男は滅多に居ない。

知久平は弩外れた行動力を持つ男だった。

明らかに日本史の中で、

「中島」は軽んじられている。

確かに恐るべきベンチャー企業ではあったが、

モノづくりの「要求性能」を軽々と飛び越える凄さを持っていた。

その凄さは脈々と受け継がれ、

スバルは正当な評価を日々積み重ねている。

日本人として誇りに思う。

スバルの輝きをこれからも期待して欲しい。