萎れないクルマ

ＷＲＸを考える。

ＷＲＸ、

あるいはＷＲＸ－ＳＴＩとは何なんでしょう？

ＳＴＩの車作りは明確にＢＭＷのＭを標榜してきた。

モータースポーツをイメージした会社の出自として、

ＢＭＷのⅯ社にイメージの共通点を求めるのは自然な事だ。

今のＳＴＩは、

まるでそんなことを思ってもいないようだが、

せめて「ＳＴＩ」と名のつく車には性能的にも、

イメージ的にも近づいてもらいたいものだ。

ここに10年前ＢＭＷ「Ｍクーペ」の諸元表と、

あるべきＷＲＸ－ＳＴＩを考えて比較した資料がある。

E/G容量・E/G出力・タイヤサイズ・トランスミッションを比べた。

BMW　Ｍクーペ

３９９９ｃｃ

３０９ｋｗ（４２０PS）/８３００ｒｐｍ

４００nm（４０．８ｋｇｍ）/３９００ｒｐｍ

F：２４５／４０　ZR１８

R：２６５／４０　ZR１８

7速 M DCT Drivelogic

スバルＷＲＸ－ＳＴＩ現行

１９９４ｃｃ

２３５KW（３２０PS）/６４００ｒｐｍ　　　

４３１nm（４４，０ｋｇｍ）/３２００－４４００ｒｐｍ

２４５／３５　ZR１９

６速MT

10年前の時点で将来のＷＲＸ－ＳＴＩのあるべき姿を、

３００ｋｗの４５０nm当たりかなと期待していた。　　　　　　　　　

でも、徐々にＳＴＩは明らかなＳＵＢＡＲＵの管理下になり、

特別車の企画や細かい仕様に限らず、

部品でさえＦＨＩの承認が無いと動けない。

ＳＴＩの社員の中にも、

訳も判らずに浅い素人考えで仕事をする人もいて、

情熱のあった人達も定年を迎えたり、

失望して会社を去り、

情熱のあった人もやる気をなくしているようだ。

但し、

スバル本体にワークス活動が生まれた。

それが一縷の望みと言った所か。

とにかくエンジンがしょぼい。

それを避けて通る訳にはいかない。

でもクルマそのものが消えてしまったから、

コアなファンは中古車に頼るしかない。

随分お待たせしたが、

最後のＷＲＸーＳＴＩの予防整備が始まった。

タイヤを剥ぎ取り、

ホイールの状態を調べながら、

シャシーのチェックが進んだ。

ブレーキもかなり消耗している。

ここまでで7月の整備は終わった。

月が替わり注文していた部品も届いたので、

一気に整備が進むだろう。

萎れたクルマにさせないよう、

思いっきり愛情を注ぐ。

そんな様子を横目に見ながら、

今日は面白いクルマの動画を撮った。

これも鮮度を失わないね。

いくら乗っても飽きない魅力を持つ。

今日も動画を楽しんで欲しい。

それでは、

また明日。