アルシオーネＳＶＸとは何だったのか

スバル研究実験センター（通称SKC）のペースカーは、滅茶苦茶カッコいいアルシオーネＳＶＸだ。
仕様はノーマルだが、元の性能が凄いのでテストコースを気持ちよさそうに泳ぐ。この時の雛壇に錚錚たるメンバーが並んだ。

左から元ＳＴＩ社長の平川さん、

スバルの衝突安全を今のレベルまで引っ張り上げた偉人だ。

中央は現在ＣＴＯを担われる藤貫さん、

そして右がＳＶＸの走りを決める役割を担った渋谷さんだ。

現在に至るスバル車開発の上で、

忘れてはならないキーパーソンである。

2010年の7月に初めてお目に掛かった。

この仕掛人は、

後の「学修灌頂　傳燈大阿闍梨　寛祥」こと落合玄光さんだ。

彼は初代アルシオーネに惚れ込み、

何度もスバルと交渉して、

遂に開発部長を務めた高橋三雄さんとの面会を許された。

その落合さんのご縁から、

素晴らしいミーティングが実現した。

落合さんに出席を促され、

参加して驚いた。

夜の宴会には高橋さんも参加され、

翌日にはＳＫＣのパレードランまで予定されていた。

只者では無い胆力を持つ人物にしかわからない、

惹き合う力が働いたのだろう。

後にダライ・ラマ14世が来日された際に、

同行されたことからも彼のオーラが窺える。

ＳＫＣに到着すると二代目レガシィのＰＧＭを担当された、

当時の土屋副社長もいらっしゃった。

如何に高橋さんがスバル車の開発を進める中で、

後に続く者たちに薫陶を与えたのか、

この時の経験で良く解った。

スバルはこうした人たちが、

脈々とものづくりを進める、

世界に誇れる自動車メーカーなのだと。

アルシオーネに関わるキーマンたちに、

このように「自然なもてなし」を戴くと、

「土壇場のクルマ」の価値が痛いほどわかる。

何をもって土壇場かというのか。

それを指し示すために、

この施設を作った。

スバル・アルシオーネ・ベースだ。

落合さんから、

この場所で次のオフ会を開催したいと頼まれた時、

サプライズを企画した。

それがホワイトボディを吊る事だった。

なぜか。

こんな奇跡に近い事をやる会社は、

スバルしかないと思っていたからだ。

高橋さんは、

その直前に三代目（通称AA型）レオーネの開発を終えた。

そこにプラザ合意の嵐が吹き荒れ、

スバルは付加価値の高いクルマの開発が必須となる。

そこで急遽レオーネをベースに、

全く違うスタイルのクルマを創造する必要に迫られた。

今のＳＧＰへの進化には、

様々な偶然も重なる。

レオーネベースとは思えない上物の創造には、

通常の能力しかない開発者では、

おぼつかない事も多かったに違いない。

それを奇跡の力でやってのけた。

この部分が、

後にボディコンストラクションの要となった。

この接合方法ではこの時代を生き抜けても、

次世代で様々な苦労が生まれる。

かと言って重くしては意味が無い。

この細い芸術的ともいえるピラーが、

国際車としての剛性を確保し、

アルシオーネ独特の美しいスタイルを産み出した。

そして、

これらの経験から、

既存シャシーでの限界も学ぶことになる。

同時に最高の空力特性を実現したことで、

次世代の高速車両の開発を容易にした。

アルシオーネの開発が、

まずレガシィに搭載するパワーユニットの誕生に効果を発揮した。

そしてレガシィが生まれ、

レガシィ速度記録の挑戦から、

社内に数多くの高速テストドライバーを擁する様になった。

スバルの中には多くの走り屋がいた。

辰己さんはその中で良く知られた人物だ。

彼は初代レガシィの走りを決めるキーパーソンだったが、

実はそれ以上に重要な役割を担ったのが、

冒頭に紹介した渋谷真さんだ。

スバルはアルシオーネの限界を自覚した上で、

急遽スペシャリティーカーの世界へと足を踏み入れた。

そして同時に次の開発も視野に、

スバルはヨーロッパを舞台に開発を強化した。

それがヨーロッパの開発拠点を、

ドイツに開設した端緒だろう。

現在のＳＴＣＥ（スバル・テクニカルセンター・ヨーロッパ）に繋がっている。

そこのスタッフとなった渋谷さんは、

同僚の星野さん、

そして今でもドイツで重要な役割を担うシュミットさんと共に、

ゲオルグ・ウェーバーさんが開設したドライビングスクールに入った。

まだニュルブルクリンクの存在は、

日本において一般的では無かった。

しかし国際級の高性能乗用車を開発するスバルにとって、

そこは欠かす事の出来ない場所となった、。

恐らく日本人で初めての、

本格的にニュルブルクリンクを走れる人材の育成を終え、

国際級のスペシャルティクーペ「アルシオーネＳＶＸ」の開発に邁進した。

この写真はＳＴＣＥ創立メンバーの一人、

鈴木隆史さんから戴いた記録だ。

彼はおそらくスバルのスタッフの中で、

最も長い距離をヨーロッパで走った男だろう。

走って走って走り抜いて、

ホンモノのクルマを練り上げたのだ。

これがSUBARUの神髄なのだ。

1991年2月11日

彼は発表間近のＳＶＸでスイスのアンデルマットを訪問し、

そこにあるスイスの特約店を訪れた。

そこの幹部に「ＳＶＸ」の存在を知らしめるためだ。

その会社こそ、

あのエミュール・フライ社だ。

当時彼等は三井物産と合弁し、

スバルドイツも設立した。

今やスバルとグローバルでタッグを組む、

とても重要なパートナー企業なのだ。

ハッキリ言おう。

ＳＶＸは凄いぞ。

ホンモノだ。

歴史の陰に埋もれたままだったＳＶＸを、

絶対に埋もれさせたくなかった。

その執念でＳＡＢを作った。

ＳＶＸはスバルのその後に大きな役割を果たしている。

最新のシャシー開発にも、

その時の知見が生かされてるはずだ。

このように、

スバルは一旦作ると決めたら、

とんでもない執念を注いで作る。

ｅーＢＯＸＥＲも同じなんだ。

もう一度、

良く聞いて覚えて欲しい。

スバルの開発力は何が源なのか。

今日の動画を楽しんで欲しい。

その中でキーポイントを語っている。

それでは、

また明日。