大失敗したスバルの限定商法

群馬の渡部さんから、

物凄い逸品が送られてきた。

海外にも送れるような念入りな包装で、

愛おしさに溢れるステキな装丁だ。

封を解くと二種類のお酒が現れた。

現代の日本酒は「速醸」と呼ばれる作り方で顧客の元に届く。

それに対して、

伝統的な日本酒の作り方を守るのが「生酛」と呼ばれる醸造だ。

こちらのお酒は酒米ではなく、

食べる米で醸されたと言う。

この味も凄く楽しみだが、

まず入魂の作品から味わうことにした。

封を切って香りに悦び、

盃に注いでテリに心を奪われた。

陸斗が敏感に反応する。

足元で伏せていたが、

注いだ瞬間に解るのだろう。

これだよ。

お前は駄目だよ。

これは限られたヒトが呑んで酔いしれるモノだ。

今夜はビスケットで我慢しなさい。

この酒は理屈じゃなく美味しい。

程よい酸味と口に広がる豊かな旨味にココロを奪われた。

そのテリも最高クラス。

「上質な」では言い表せない苦労が滲み出る作品だ。

渡部さん、

執念の味を心から楽しませて戴きました。

「もう一杯」のために、

瓶底に僅かな酒を残したくなる傑作です。

もうひと瓶も楽しみです。

ありがとうございます。

過去に徹底的に醸して、

いつでも出せる状態迄仕上がったクルマが、

お蔵入りさせられた悲劇があった。

実はこの当時から「今のスバル」が始まっていて、

同時に発表されたレヴォーグの「Ｓ」コンセプトも封印された。

ＳＴＩが自由に活動できなくなり、

レヴォーグは野望を突き通す事が出来ず、

ファンはずいぶん落胆した。

このブリッツェンコンセプトも、

エクステリアデザインも、

内装の作り込みも、

すべて出来上がっているのにも関わらず、

世に出る事はなかった。

決定的な問題は、

この当時エンジン開発が封印され、

キャリーオーバーで食い繋いだところにある。

当時の開発のカギを握る役員が、

技術や知性より口先に長けていたことがカギだろう。

会社としての容貌は飛躍的に大きくなり、

株価も驚異的に高くなったが、

基幹性能における優位性は足踏みしたままだった。

結果的に、

サッサとスバルがピーク時に、

そいつは退職してしまったけどね。

これを勝ち逃げの構図と読んでいる。

その後でスバルには様々な試練が押し寄せたが、

スバルの勇者たちがドンと会社を支え今に至った。

吉永前会長が中村前社長を支えながら、

品質保証の最前線で大崎現社長が陣頭指揮を執り、

再び強いスバルが蘇った。

さて、

もう一度このクルマをよく見ると、

この時に六代目レガシィが専用エンジンを持たずにデビューしたことは、

スバルの自動車開発に残る大きな汚点だと解る。

国内に六気筒エンジンがあれば、

このブリッツェンは光り輝きデビューしただろう。

2.5リットルのエンジンはブラッシュアップされてはいたが、

このクルマに搭載するには格式が足りない。

横綱が横綱相撲を取れないなら引退しかない。

来月に迫るレガシィの終焉は、

実はこの時から始まっていたのだ。

この時に商品企画で数数の功績をあげ、

後々の役員になった増田さんは、

マリオレヴィの豊かさをスバリストに与えようと試みた。

その功績は大きい。

このステッチも、

10年越しでようやく実現している。

このクルマは具現化できなかったが、

このインテリアは執念で実現させた。

それが大失敗したスバルの限定300台、

レガシィＢ４　Ｓｐｏｒｖｉｔａ！

失敗した理由は簡単だ。

基幹性能がベース車と同じで、

限定にするほどの価値を持たなかったからだ。

しかし、

この内装を実現させてくれた、

この開発チームには心から敬意を払いたい。

悲劇のスポルヴィータ。

その目に焼き付けて欲しい。

当社はこのクルマをガチで２台販売した。

その価値を知ってたからね。

ブリッツェン作って失敗した時に、

誰がリスクを負うのか。

値付けも含め決断できなかったんだろうね。

６気筒エンジンも無くなったし、

外装の型を起こせば何億も出費する事になる。

そう考えると、

この企画に収まるのだ。

今日もスバルの文化財を、

心行くまで眺めて欲しい。

ホンモノを知る男に刺さる、

ステキなレガシィの雄姿だ。

それでは、

また明日。