原点回帰に至れるか

ＳＴＩと名乗るからには、

必須要素が3つある。

まずトランスミッションだ。

高剛性なＴＹ８５型の６速マニュアルを搭載する必要がある。

この前提だと２つ目の要素もクリアできる。

３２９馬力以上の水平対向ターボエンジンの搭載だ。

そしてＤＣＣＤを積む。

ＤＣＣＤとはドライバーズコントロールセンターデフを指し、

前後輪の駆動力配分を任意で変更できる装置だ。

こちらがＰＧＭ（開発担当責任者）の小林正明さん。

ガソリン車のスポーツ系開発を一手に担ってる。

少々とってつけた感はあるが、

かつてＢＲＺのショーカーに感じた煌びやかさを持つ。

デザイナーは以前から良く知る河内さんだ。

ＷＲＸの立ち上がりから開発に加わった、

スバルデザイン部のオーソリティ。

彼等がＳＵＢＡＲＵのアセットを、

手際よくまとめて披露した。

夢があって良いじゃないか。

もう少しエクステリアが収斂されると、かなり見ごたえがあるだろう。

収斂するための要素は、

１．河内デザインを自信をもって極めさせること。

卓越したデザイン無くして高性能無し。

２．原点回帰することだろう。

元来ＷＲＸはネイキッドだった。

鎧や兜が無くてもパッションを感じさせる必要がある。

３．色相のセンスを高める事だ。

ＷＲブルーを更に磨き上げた上で、

不釣り合いなチェリーレッドを廃することだ。

この色はむやみに組み合わせるべきではない。

彼等が思っているほど釣り合わないのだ。

先日の感謝ディに上矢作の藤野さんご夫妻が来訪され、

ステキな差し入れを戴いた。

正にアースカラーだ。

手作りの蒟蒻には大地の息吹が漂う。

そろそろこうした色彩系統を使いこなさないと、

コドモっぽさから抜け出せない。

一見地味でも凄味のあるデザインを極めて欲しい。

特筆すべきはブレーキだ。

これぞ正に原点回帰。

前後対向ピストンで、

誇らしげにＳＴＩの刻印を刻んだ「いぶし銀」の色相。

これはステキだな。

預けていた相棒を迎えに行った。

自然に身に付けた速さが自慢だ。

シェパードのプロ真鍋さんも感心する、

その牽引力と跳躍力。

性能を生殺しにしないよう、

これからも一緒にトレーニングだ。

さあ、

今日も動画を楽しんで欲しい。

また明日。