お祭り騒ぎ

こっちのお祭り騒ぎも興味深い。

次のハックスターが誕生した。

これは憧れのスバルＢＲＡＴをオマージュしている。

どんな走りを披露するのだろうか。

楽しみだ。

歴史の浅い国だから、

それを逆手に取って自由な発想で大胆に働く。

アメリカの魅力はそこにある。

ヨーロッパの格式も魅力的だ。

ＷＲＣはお金で買えない価値を持つ。

そこに長年関わったスバルは、

多くのファンを創り出してきた。

その期待値が余りにも大きいので、

オフィシャルにも有志がボランティアで関わる。

かつてＳＴＩが誕生する遥か前から、

スバルにはモータースポーツを司る組織があった。

スバルモータースポーツグループ（ＳＭＳＧ）は、

知る人ぞ知る名門のチームだ。

今回のラリーＪＡＰＡＮにも、

スバルをＳＭＳＧの有志が持ち込んで、

オフィシャルカーとして活躍した。

放っておけばトヨタ車ばかりになるところを、

彼等がＳＵＢＡＲＵで走り回り、

街道のスバリストを喜ばせたはずだ。

ＭＯＳＣＯ（モータースポーツコーディネート）の高桑さん、

本当にお疲れさまでした。

舩木さん、

お疲れさまでした。

また是非お出かけ下さい。

さてフォレスタースポーツだが、

三度目の東京往復の前にタイヤをチェック。

このフロントタイヤはショルダー部に僅かな摩耗がある程度。

リヤタイヤに至っては新品同様だ。

トーヨーのオープンカントリーＡ／Ｔは、

オンロードでもかなりの安定性と耐摩耗性を有している。

スバリストにお勧めできる、

とてもユニークなタイヤだ。

そして、このマフラーカッターの代わりに装着した面白いガジェットは、

何の問題も無く東京往復をこなした。

但しこの試作品は左右で若干のバラツキがあるので、

今後の改善が必要かもしれない。

とは言えハンドクラフトの高精度なパーツなので、

この後のテストも楽しみだ。

岐路の燃費は9.8㎞/Lと平凡だが、

これはホンキで走った結果なので悪いとは思わない。

むしろ高速領域で何の問題も無く、

足を引っ張るどころか快適に走れたので、

このパーツのポテンシャルには、

まだまだ深い「隠し味」がありそうだ。

ホンキで省エネ運転などしていない。

むしろ東京往復を如何に安全に速くできるかに、

全神経を集中させた。

先日の12.8㎞/Lを記録した、

TMSに向かった時の走り方なら、

凄い結果を残せたかもしれない。

それはまた、

次の報告を楽しみにして欲しい。

今日は同じエンジンを搭載した、

熟成の逸品を走らせながら、

今回の東京出張を振り返った。

ぜひ楽しんで欲しい。

それでは、

また明日。