名ばかりのＳＴＩより真のＷＲＸ出でよ！

かつてのWRXにも二種類あって、

似たような姿だが内容は異なる。

載り易いのは右側だ。

型式をＧＤＡという。

左側に比べて、

最も明確な差はトランスミッションだ。

見かけが違う。

それに加えて内容も違う。

右側には５速の手動変速機ＴＹ７５を搭載。

左側にはそれよりもさらに高剛性な６速のＴＹ８５を搭載。

中津川昴倶楽部の模様替えの時期が来た。

そこでこの名機を外に出した。

通称型式ＧＣ８の初代ＷＲＸは、

長い年月を経て完熟期を迎えていた。

このクルマの良さを語りながら、

スバルの最新情報に触れよう。

通称型式（予定）ＶＢＡは真のＷＲＸとしての埃を誇示する。

馬鹿の一つ覚えの様にＳＴＩのカンムリを着けず、

真のＷＲＸとして矜持を持っている。

バッジにも誇りがある。

色はチェリーレッドではなく真紅だ。

明確にＷＲＸを刻印し、

ドライバーズ側にはラスターブラックのスバルと、

同じく黒い全輪駆動表示がなされる。

セダンらしさも損なわない。

リヤシートの乗員を護る、

大きなリヤピローがセットされる。

日本仕様には無い大きさだ。

エンジンもさりげない。

ことさら仰々しさを出さず、

さりげなく高性能を誇る。

そしてこの奥にあるのは、

かつて5速として搭載された、

とても軽量な手動変速機だ。

現在では、

おなじ型式ではあるものの、

しっかりした６速ミッションとして練り上げられ、

多彩な車種に搭載されてきた。

今では、

ほぼＷＲＸだけの搭載となったが、

なかなか気持ち良いフィールを持つ高性能ミッションだ。

ＳＵＢＡＲＵ　ＷＲＸ　ＳＰＯＲＴ

カナダでの売価は$41,185である。

このクルマは珍しいものではなく、

かつてのスバルには当たり前のように存在した。

それがこのクルマだ。

ほぼ同じ韻を護って創られた、

最新のＷＲＸに触れると、

懐かしい思い出に胸が熱くなり、

何かがグッとこみあげて来る。

ＳＴＩのブランドを大切に使っていた頃、

というよりも、

ＳＴＩに強烈な個性を持つ護り人がいた頃は、

スバルも油断せずエンジンに磨きをかけることを怠らなかった。

当たり前に２８０馬力を出しながら、

ＳＴＩバージョンの特異性とは切り分けて作られていた。

今も海外では真面目に韻を護るが、

国内のブランドに対する「ぬるま湯」の考え方では、

このような切り分けは難しいのだ。

それにしても、

モデル末期で誕生から８年近く経ったクルマが、

これ程の妖気を漂わせるのだから、

ＷＲＸの持つ意味が如何に甚大か、

作り手がよく思い出す必要がある。

何でもＳＴＩさえつければ喜ぶような、

コドモタチばかり見た仕事してると、

またすぐに馬脚を見せてしまうぞ。

国内メーカーの製品で良いじゃないか。

スバルの文字を誇らしげに刻め。

軽くて高性能なブレーキを、

元来スバルは得意としたはずだ。

今日は、

このユニークなオレンジのＧＣ８を見てやって欲しい。

それでは、

また明日。