飛行機野郎
2026年 02月 26日
この世界には飛行機野郎の執念が渦巻く。
スバルはＰ－１からＫ１１１へと舵を切り、
軌道に乗った時点で稼ぐ糧を創造した。
なので、
このＳＵＢＡＲＵの成長の礎を、
いつか晴れ舞台にと執念を持って臨んだ。
既に二代目サンバーは、
「ケ」の世界の象徴として望桜荘で活躍中だ。
だから初代には同じ土俵では無く、
全く違う世界観を持って登場させると決めていた。
中津川昴倶楽部にステージを用意した。
改めて年代順に並べ替えた。
新たなキャラクターのステージは、
これまでと違う考古学的観点で演出するつもりだ。
出来る方法を考えろ。
ネガティブな要素を払拭させる。
こうして管内各所に散逸していた、
初代サンバーの構成パーツを手分けして一か所に集めた。
発掘していく中で、
社員それぞれに、
ビジュアルな方向性を定める必要があった。
思案していて頭に浮かんだのが、
過去に海外研修で訪問した、
インディアナポリス・モーター・スピードウエイの博物館だ。
思わず目が釘付けとなった。
この写真をスタッフルームのホワイトボードに貼り、
こんなイメージにして意向を思いを一つにした。
もちろんコピーする気など無い。
今用意することができる最善の解を、
出来るだけお金を掛けずに地道にやろうと・・・。
東京から田中さんが来訪され、
お嬢さんの愛機を商談させて戴いた。
これは懐かしい素朴な味だ。
とてもお腹にも優しく、
睡眠不足のカラダにとって、
とても効果的なお菓子だった。
田中さん、
とても美味しく戴きました。
ありがとうございます。
同じ日の午後、
下呂市の古谷さんが愛機の整備で来訪された。
ステキなお土産を戴いた。
楽しませて戴きました。
初代サンバーをサブロク以上に重視する理由は、
強烈な「生きるための糧」を意識させるからだ。
スバルは戦闘機や爆撃機だけを作っていたわけではない。
連絡機や輸送機も開発する、
日本一の航空機会社だった。
そのプライドある企業が、
一気に分断され解体され、
ことごとく息の根を止められかけた。
それを執念で乗り切り、
自動車製造の端緒を掴んだ。
それがＰ－１の誕生だった。
しかし金が無い。
財閥解体の中でも特に米国が恐れた企業故、
徹底的につぶされかけたが、
鍋鎌まで作って飢えを凌いだ。
そして当時の技術水準を凌駕した乗用車が誕生したが、
それを作るための工場や設備に投資することができなかった。
逆に投資で来ていたら、
今もこの世にあったかは不透明だ。
大同団結に参加しなかった富士精密は、
ステークホルダーがその価値を知り手放さなかった。
しかし派手な自動車づくりを進めた結果、
キャッシュフローに乏しい企業体質が災いし、
日産自動車に吸収されてしまった。
スバルはＰ－１を潔く諦めた。
日本興業銀行が、
工場新設に必要な金を、
一切貸してくれなかった。
そこで産業用のエンジン（後のロビンエンジン）に目を付け、
金を掛けずに目的を達成する最良の解を導き出した。
それがサブロクの誕生なのだ。
サブロクは大成功したが、
その先は不透明だった。
何しろ安いとはいえ、
まだまだ庶民にとって高根の花だ。
そこでスバルは次の戦略を商用車に向けた。
その時あったアセットを最大限に活用し、
当時のレベルでは考えられない商用車を創り出した。
最近も似たようなことをやってるよね。
スバルパフォーマンスＢも、
正にそんな出自なのだ。
だから、
生き残るために軽自動車は必要だった。
そして多大な貢献をもたらしたサブロクやサンバーに、
とても深い愛情を覚えるのだ。
但しそれがかえって成長の足かせにもなった。
他車とは全く違う出自を持つスバルは、
軽自動車を足掛かりにすることは正しかったが、
いつまでもそこに甘んじている会社ではない。
それは正にスバルのステージを意味する。
スバルが極めるべきクルマは、
軽の枠の外にあると言う「解」だ。
スバルが残した大いなる文化遺産、
軽の枠に納めた、
世界に通用する乗用車。
あくまでも私見だが、
Ｒ１／Ｒ２の開発者たちは、
これを軽自動車だと考えて創造していない。
彼等は「小さなレガシィ」を作る執念を持っていた。
素晴らしい歴史的遺産に乾杯しよう。
それでは、
また明日。
by b-faction
| 2026-02-26 22:00
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