将来の憂いと期待

今月号かわら版制作のために、中津川市から撮影許諾を戴いた関係上、その発行前に画像を使用することを控えた。
購読先にかわら版が行き渡ったので、更に本音を含めて今月9日の記事を更新する。

ソルテラが復活した。

思わぬリコールで出鼻をくじかれ、

その実力に見合わない販売実績に留まった。

走りの性能は素晴らしい。

これからの世界が電動化に向かう事は間違いない。

ただ補助金に頼る拡販政策や、

今後のバッテリーの変革など、

外的要因に揺さぶられる製品であることも否めない。

そんな中、

車両価格を引き下げ、

フルモデルチェンジ並みの改良が施されたソルテラの、

本質的な魅力は物凄く大きい。

見た目の変化も大きく、

モノトーンカラーを選ぶと、

どこから見てもソルテラとは思えないだろう。

復活と言えば、

スバルマガジンが再び蘇った。

休刊と小さく記されていたけれど、

昨今の紙媒体縮小化の流れで、

ひっそりと消えゆくものと考えていた。

思いもよらない再出発で、

装丁は依然と変らない印象だが、

そのスタイルは大きく変貌した。

スバルマガジンが復活したのは、

ＪＭＳやＴＯＳを通して、

スバルから発信される情報が増えたことが挙げられる。

そんなチャンスにせっかくの持ち駒を活かさねば！

静かに消えていくのかと心配したが、

装いも新たに再出発だ。

表紙のデザインに大きな変化はないが、中身は大きく変化した。ここしばらく続いた路線とは異なり、愛好家のためのサークル的要素がより強くなった。
つまり、この本を誰が買うのか、それを強く織り込んだ結果が現れている。
そうした要素が増えた結果、文字数も多くなったのか、細かい文字が増えた。
直近のスバルマガジンは、ムック本としてのアカデミックな構成だった。
ムック本は雑誌と書籍の要素を包括する意味の造語で、日本の出版界の中で独自の成長を遂げて来た。
雑誌よりも販売期間が長く、上質な紙を使い綺麗な写真を載せる。
復活したスバルマガジンは、その上で「同好会」的要素を強く意識し、可能な限りそれらの情報を詰め込んだ。
すなわち、より具体的な読者ターゲットを絞り込み、それ等に特化したサービス精神を盛り込んだ構成だ。
だから簡単に表現すると、アカデミックからミートアップへ、戦略を再構築して編集されている。
従って可能な限り多くのファンを、紙面に登場させることを狙っており、その人たちにまず「本」を買ってもらう。
こうした構成要素が強く表れてる。
これは間違っていない。むしろこうあるべき出版物が、恐ろしいほど読者を無視すると、どんなものが出来上がるのか。
ここに最近の典型的な事例がある。
スバルは歴史的な出版物「カートピア」を持っている。
スバリストと言われる人たちのために作られ、元々読者層が厚く、アカデミックとミートアップの両側面を持つ、他社の出す同様な広報出版物の中で、際だって素晴らしいものだった。
かつて訪問販売が主体だった頃は、この本はセールスに欠かせぬアイテムだった。
自分のお得意様にお土産として届ける媒体だ。
だから巻末は、優秀なセールスと重要なお得意様の対談で締めくくられた。
旅の特集も凄かった。
旅行専門紙もおぼつかない、素晴らしい特集記事を積み重ねた。
一例をあげると、宮崎県にあるスバリストの経営する、とても美味で上質で庶民的な寿司屋や、秘湯という言葉が珍しい頃に、奥鬼怒温泉郷にある加仁湯を紹介した。
そのカートピアも活字離れの影響で、かつての勢いが徐々に失せ、遂に季刊誌に格下げされた。サイズだけは大きくなったが、これは大失敗の始まりだった。
大きくすればいいと言うものじゃない。
テキストサイズが何十年も続いたから、その凝縮感を護るべきだった。
大きくなって魅力が乏しくなると、自然と眼中に入らなくなる。たまたま最新号にソルテラの新型が載っていた。
その表紙を見て思わず手に取った。
写真に魅かれたんだ。
表紙を開くと、スバルマガジンと同じような、どうでも良い言い訳が綴られていた。
そんな事はどうでもいい。貴重な一ページを無駄にするな。
フェロールームはスバルと言う会社以上に、スバルの事を熟知するアカデミックな会社だ。そのフェロールームが、この様に酷い刊行物をなぜ出版するのか。

やはりパラサイト的要素で、ぬくぬくと生き残って来たからだろう。
裏表紙から目次を見て、その思いは更に深くなる。
スバルマガジンはミートアップ戦略に舵を切り、アカデミックを削ぎ落した。
それならばまだ理解できるが、カートピアは酷過ぎる。
読者は「さておき」の構成だ。これはかつての業販店向け機関誌「スバルだより」や、スバルの社員向け「秀峰」も含め、スバルがかつてリリースした対外刊行物のなかで、例を見ないほど軸足を感じない構成だ。

誰に何を訴え、それがどのような嬉しさや楽しさに繋がるのか。
そんなもの、微塵も感じさせない。
お客様相手の出版物で、しかも定価が掲げられた刊行物だ。
この記事のどこに金払う価値があるのか、編集者は一度顔を洗って読み直すべきだ。

何が楽しくて、こんな記事を載せたのだろう。作り手の思惟は気持ちが悪いほど明らかだ。
焦りに焦っている。
ソルテラの次に、そしてその次に、次々とアライアンスの電気自動車が控えている。
そしてそのどれもが、本来電気自動車に求められるサイズ感とかけ離れている。
高性能なクルマであることは間違いない。ところが、現在の「市場」という池の中に、この撒き餌に食いつく魚がどれだけ泳いでいるのだろうか。
魚がいないわけではない。
けれども、スバルが得意とする魚（顧客）はどうか。
その分母はとても少ないのだ。
しかし誕生したクルマを粗末にできない。今月号のかわら版は半年近く温めた資料を基に、全力で構成して創り上げた。
動画リンクも増やして構成し、ビジュアルな要素も強化してある。土曜日に発行すると、岐阜県最大級のトヨタディーラーと被った。
全くの偶然だ。既にトヨタはステーションワゴンもリリースした。
流石のトヨタだけあり、チラシもデカい。決算で煽る。
もうそんなキャッチは化石に近い。スバルはもう使うことさえ諦めた。
慢性的に売る車が足らないのだ。

決算も関係ないしインセンティブも必要ない。
それに対して、ちょたは常に民衆の心を鷲掴みする。決算の文字で価格を訴求し、
その上で、なるべく現金を使わせない高度な戦略だ。

「トレールシーカー」は後手に回る。
それは仕方が無い。商品企画も設計もトヨタが主導だ。
それに甘んじて爪を研ぎ、より効果的な自前のＢＥＶ導入を狙ってる。それがチラシの随所に現れている。
色の表示を見ると顕著だ。
どちらの工場で作ったのか、ハッキリと示唆する。
アティチュードブラック×プレシャスメタルはトヨタの工場で塗られる。だからトヨタが作るソルテラも共通の名称だ。
それに対してBZ4Xツーリングは、クリスタルブラックシリカ×ブリリアントブロンズと記されている。
これは新型フォレスターた全く同じだ。
つまりスバルは自前でツートンカラーなど作るつもりは無かった。
これまでも要求はあっても、一度も塗ったことは無いからね。ところが、トヨタからの要求で、スバルからツートンカラーを供給せねばならぬ環境になった。
それを逆手にとって、先に新型フォレスターで実現したのだ。
これを見て、唐突にフォレスターからツーﾄｰﾝ展開が始まった理由が分かった。
これは、スバリストにとって正に「棚ボタ」と言える出来事だ。
そう思うと、フォレスターの追加料金「五万円」を安く感じるね。

下にあるクラウンもプレシャッスメタルなので、これはトヨタの色だと証明できるね。
電気自動車における下請けの仕事が、いよいよ本格的に始まった。けれどマイナスのイメージは全く無い。
新型車導入の大切な時にラインを止め、多くの商談が困難になる血を流し、トヨタの設計をコピーさせてもらったのだ。
中島飛行機の創成期、彼等は海外の優れた発動機をコピーして爪を研いだ。
そして、連合国が度肝を抜かれた発動機を産んだ。
それはコンパクトで2000馬力を発揮する、彼等の常識では考えられなかった高性能エンジン「誉」だ。
このような遺伝子を持つ会社だからこそ、電気自動車でも他社を先んじていた。
一度捨てた電気自動車を、トヨタと連合して復活させ、我々に血を流させた以上、それに報いる成果を必ずや見せる時が来る。
主力工場の大規模改変を完了させたのは、こうした世間をあっと言わせる戦略の端緒だと信じている。
次世代に向けてリリースするクルマを、かつて無い高い安定性で生産するための、意気込みをしっかり受け止めよう。
但し残念ながら、これもスバルの伝統的血筋として、作る側のポテンシャルと売り手のポテンシャルの乖離が激しい。
だから売る側の焦りが洗脳活動に向かったのだろう。
もはやなりふり構わず、前に進むしかないからね。ここに何を見るのか。
賢明なこのブログの読者なら、語らずも明らかだろう。

おいしい純米酒で喉を潤した。
王滝村の西路さんから戴いた、信州上田の銘酒だ。とても美味しく戴きました。ありがとうございます。
焦るとろくな事が無い。今壁にぶち当たった電気自動車の故障原因究明を、現在も全力で進めている。
現場では難題が次々と生じるが、スバルの本体にはその実情がほとんど伝わらない。車検で入庫したソルテラは、以前よりブレーキの調子が悪かった。
車検時にワーニングランプが点灯すると、適合証を発行できない。
トラブルシューティングを繰り返し、それ相応に対処するが、次々とトラブルコードが変わる。
必ず原因を究明し確実に直せと命じたが、ブレーキのブースターから始まり、切れるはずのないヒューズが飛んだ。指定された部品を新品に交換しても直らない。
これも産みの苦しみだ。徹底的に取り組むよう命じた。
しかし中部地区の営業は混乱の真っただ中。4月1日から三社合併して新たな組織に変わる。
だから皆セクト主義に明け暮れる。その結果、アライアンスで生まれた数少ないクルマに対する、的確なソリューションが構築できない。車検を受けられぬ状況が続くのに、なかなか重い腰を上げなかった。
こんな状態なのに、カートピアの特集で上辺だけの洗脳記事を書かせている。
こういうカッコイイことは、典型的な「長続きしない」ことなのだ。
何はともあれ苦難を前向きに乗り越えろ！スバルは何故焦るのか。
多くのスバリストの本心は、皆ＢＥＶに対して懐疑的なんだ。
SUBARU支配直下の特約店でさえ、「音の出ないクルマなんて嫌いだ」と思ってる人間が多い。ソルテラの隣でＢＲＺが整備されている。
この子のオーナーは、マフラーをピッカピカのステンレス製に交換し、スバルサウンドを奏でながらドライブを楽しむ。
そんなお客様が山ほどいらっしゃる。
結局クルマを良識的な理屈で語れないんだ。快音を轟かせ野山を翔け巡る。両手両足で操る喜びに更ける。
それを実現できるクルマが大好きなんだ。そこを恣意的に振ろうとするから、気持ち悪さが伴う。
快感を得るために出費して何が悪い。この新品に近いマフラーは鉄屑になった。
音が静かじゃ意味がない。作ってる人達も、売ってる人達も、直してる人達も、実はスバルから欲しいクルマは電気じゃない。
それは違うと思ってる。スバルは会社の価値が上がり、株価が上昇してから、大きな株主の意向を読まねばならなくなった。
そうした意見に振り回されたのか、それは全く知らないが、徐々につまらないブランドになって来た。
今回のカートピアは、それを見事に証明したね。
「乖離」この頃に比べ、欲しいクルマと出せるクルマの「差」が拡がって来た。

このクルマ欲しいかい。

懐かしさに浸ってくれ。
スバリストにはマニュアルが似合う。また明日。