誕生から熟成へ、レガシィが果たせなかった野望とは。

明日は陸斗の誕生日。満五歳になります。

今週のお休みの日に、

晩酌を楽しんだ時の様子だ。

フードアグレッシブにならぬよう、

気を付けて育てた甲斐があり、

オトナの風格を感じさせるようになった。

バローで買ったお魚と、

オークワで買った赤ワインは、

最強のコスパであった。

南アのピノタージュと、

カレイの煮つけはアンマッチかと思えたが、

暫く空気と和ませた赤ワインの背景が見事に浮き出て美味だった。

はちきれんばかりの魚卵の房が、

物凄く旨そうなオーラを漂うわせた。

良い醬油を使うとやっぱり違うね。

この醬油も改めて紹介したい。

歳を重ねて円熟の時を迎え、

三代目から四代目にバトンタッチした。

其の四代目も円熟期を迎え、

モデルチェンジ直前に五代目の心臓を持たされた。

この時は100㎏軽量化に燃やした執念が高く評価された。

何事もそうだけど、

余りにも革新的だとビジネスにならない。

それでも、

やらなきゃならない時はやってのける。

革新的なクルマとしてレガシィが誕生し、

何から何まで未体験ゾーンに突入した。

二代目でシャシーやエンジンはキャリーオーバーでも、

スキンとターボシステムを一新したクルマが現れた。

スバル初のツインターボエンジンだった。

そして三代目にチャレンジした時、

パワートレーンはキャリーオーバーしたが、

シャシーを一新し安全性も飛躍的に高めた。

この時にエンジンやパワートレーンの見直しも、

当然考えられたのであろうが、

それをやったら膨大な開発費になる。

その開発が何だったのか、

興味のある人は動画の扉を開けて欲しい。

四代目になり恐るべき開発投資を決断したスバルは、

パワートレーンも見直し、

ボディも全て見直して軽量化という素晴らしい結果を出した。

けれど、

そこに革新的な要素は取り入れなかった。

その時、

別のクルマが存在したからと推察していた。

けれども、

それを開発中止にせざるを得ないほど、

頭抜けたクルマだったため、

革新的な開発はお蔵入りになった。

もしかしたら、

CB１８などの様に、

思わぬ形でこの苦しい時代の寵児として蘇るかもしれない。

期待しようじゃないか。

それでは、

また明日。