本当のボクサーサウンドは走らないと解らない

整備が完了した。

燃料ポンプが壊れたのかと心配していた。

長い間本格的に走らせることなく、

場内移乗の時にエンジンをかけていた。

最期に走行したのは2011年5月7日と記録されていた。

こうして無事走れるように蘇った途端、

ある出来事が再び起きた。

最期の走行テストから遡る事２年、

望桜荘の庭で思いがけない事が起きた。

望桜荘が完成した当時、

庭には電柱がデーンと構えていた。

それを移設してもらって、

庭の手入れを皆で続けたら、

ある日見たことが無い花が突然開花した。

始めて起きた現象だ。

この年、

五代目レガシィがデビューし、

スバルはそのブランド力を一気に高め始めた。

これを「ゼイヘン」と呼び、

これまでも何度かこのブログで取り上げた。

この花と、

スバルの急激な変化に因果関係を感じている。

その時に改めて庭の様子をよく見ると、

あちこちにリュウゼツランが自生していた。

それを全て抜き取り川縁の斜面に移植したら、

そこでは毎年繰り返して花が咲くようになった。

時々思い出したように庭にリュウゼツランが芽を出す。

根の一部が残り、

発芽を繰り返すのだ。

その都度斜面に集移植してきた。

ある程度大きくなっても、

庭では花を咲かせたことが一度も無かった。

数日前の事だ。

また芽を出し大きくなった株があったので、

そろそろ移植をしなくては、

と思っていた矢先、

いきなりギュンと花芽が伸びた。

本当にギュッと出て、

まるで動物の尻尾みたいだ。

これには何かがある。

五代目レガシィを綺麗に磨いた。

あの当時はパールホワイトのＮＡばかりが重用され、

ターボ車はトレンドに乗っていなかった。

残念だけど、

プリウスの補助金販売にコテンパンに伸されてた時代だ。

いま改めて触れると、

五代目レガシィの初期型ターボは面白いクルマだ。

かなり速いので、

この走りに触れると改めて直下ターボエンジンの凄さに痺れる。

このホイールもカッコ良かった。

ピッカピカに磨いて展示して、

リュウゼツランの開花を祝った。

今年も見事に咲くはずだ。

来場されたらぜひ楽しんで欲しい。

こうして五代目を磨いて、

初代の稀少車の動画を撮って、

翌日の朝礼の後、

皆でピッカピカに磨いた。

「もっとクルマになる」

面白いキャッチコピーだった。

日本には存在しない、

ＥＪ２２型水平対向エンジン搭載の、

フロントエンジンフロントドライブ（ＦＦ）だ。

四駆馬鹿では無かった亡き父が、

「ほしい」と言ったのでマイアミで仕入れて来た。

この時皆が驚いたのが、

外観から想像できないトランクの大きさだ。

そしてアメリカならではの、

ドアロックの絡繰りが面白い。

動画の中で説明しているので、

興味のある愛読者は是非見て欲しい。

このパッシブシートベルトも、

当時の輸出車の特徴だ。

どんな風に機能するかって？

是非動画を見て欲しい。

リニアモーターで駆動されるんだ。

そっけないけど握り易いステアリングホイール。

こういうのも良いんだよね。

確かオーディオは、

別に困らないから米国仕様のままだった気がする。

日本とはバンドの使い方が異なるので、

周波数帯が全く合わない。

見た目は国内仕様と似てるけど、

機能がかなり違ってた気がする。

奇跡的な当時の「正当なボクサーサウンド」を奏でるレガシィ、

是非サイドシートで味わって欲しい。

それでは動画をプレゼントしよう。

さあこの後何が起きるのか。

吉かそれとも凶か。

白い花は何を運んでくるのだろうか。

明日もお楽しみに。