やはり、
世界中でインプレッサは排気量を越えたモンスターマシンと互角に戦う。
大げさな話のように聞こえるかもしれないが、
スポーツカーの勝負画像を集めた海外のサイトを見た。
そこにはインプレッサＷＲＸと、
ランボルギーニ ムシエラゴや、
ベントレー コンチネンタルと勝負した動画があった。
スタートダッシュで勝負すると、
意外にもインプレッサが勝つ場面が目立った。
インプレッサの最新型を
深く掘り下げる機会を設けた。
インプレッサの最新型を
深く掘り下げる機会を設けた。
完成した望桜荘で開かれた研究会は活気に溢れた。
全国各地のスバリストが集まった。
朝１０時に幕が開くと熱い思いが望桜荘を満たした。
望桜荘は４月２７日に完成した。
朝１０時に幕が開くと熱い思いが望桜荘を満たした。
望桜荘は４月２７日に完成した。
それを記念し、
業務上の御付き合い先と、
業務上の御付き合い先と、
簡単なセレモニーを開いた。
けじめが大切だと思ったからだ。
盛塩して神事を進めた。
盛塩して神事を進めた。
神主さんをお呼びした訳ではないが、
しきたりを学び社員の手で粛々と進めた。
建物の補修で苦労を掛けた大工さんや、
漏電を未然に防ぐ配線交換でお世話になった工事屋さんに感謝状を贈った。
工事にかかわった皆さんが、
漏電を未然に防ぐ配線交換でお世話になった工事屋さんに感謝状を贈った。
工事にかかわった皆さんが、
口をそろえて、
「学ぶ機会が数多くあった」述べられたことだ。
「学ぶ機会が数多くあった」述べられたことだ。
なるべく余分なエネルギーは使わないでほしい。
なるべく自然な素材を使って欲しい。
プラスターボードなど、
便利でも昔は無かった材料は、
便利でも昔は無かった材料は、
なるべく使わずに進めよう。
そんな願いを快く引き受け、
前向きに進めていただいた。
そんな願いを快く引き受け、
前向きに進めていただいた。
囲炉裏の間は絶好な空間となった。
お集まり戴いた皆さまと、
当社の会長が団らんする様子は、
「まったり」としていた。
まさに
昭和の臭いが漂う、
なんともいえない「寄り合い」だ。
２９日にＳＡＢ（スバルアルシオーネベース）でバーベキューを楽しみ、
社員を労った
その時面白かったのは、
その時面白かったのは、
まるでレース場のパドックのような雰囲気になったことだ。
そしていよいよ、
５月３日から「こけら落とし」のイベントが始まった。
そしていよいよ、
５月３日から「こけら落とし」のイベントが始まった。
その目玉がＷＲＸ ＳＴＩ研究会だ。
富士重工 商品企画本部の森宏志ＰＧＭから、
新型インプレッサ「ＷＲＸ ＳＴＩ」について
深く語って頂いた。
中津スバルのスタッフも、
研究会の前に実車を使って講義を受けた。
この時間は、テクニカルな話題に溢れ、
質問も乱れ飛んだ。
森さんは初代レガシィで曲がる脚の開発に取組み、
ＧＲＢを完成させた、シャシーのエキスパートだ。
その代表作二つを前に、
富士重工 商品企画本部の森宏志ＰＧＭから、
新型インプレッサ「ＷＲＸ ＳＴＩ」について
深く語って頂いた。
中津スバルのスタッフも、
研究会の前に実車を使って講義を受けた。
この時間は、テクニカルな話題に溢れ、
質問も乱れ飛んだ。
森さんは初代レガシィで曲がる脚の開発に取組み、
ＧＲＢを完成させた、シャシーのエキスパートだ。
その代表作二つを前に、
熱く語って頂いた。
なぜ望桜荘で学んだのか。
その必然性を語りたい。
インプレッサＷＲＸは、
日本で生まれた世界で活躍する「ホンモノ」だからだ。
日本で生まれた世界で活躍する「ホンモノ」だからだ。
我々が誇れる「４ＷＤスポーツ」を、
原点に戻ってその成り立ちから学ぶことは、
今後のメンテナンスにも大きく役立つ。
最強のインプレッサは何か。
それはＧＤＢの最後に世に出た、
「ＳＴＩ ｓｐｅｃＣ ｔｙｐｅＲＡ－Ｒ」だ。
Ｓ２０２も凄い。
それは以前にも述べた。
徹底的に軽量化されたＳ２０２の中には、
狂気すら感じる。
友人からベントレーコンチネンタル マンソリー仕様を借りて、
２００ｋｍほど走らせたことがある。
Ｓ２０２とベントレーのトルクウエイトレシオは、
非常に興味深かった。
テストの間一切数値的な情報を頭に入れず乗り比べた。
テストの間一切数値的な情報を頭に入れず乗り比べた。
もちろんベントレーの方が速くて快適なのは当たり前だ。
しかし思ったとおり勝っている点があった。
トルクウエイトレシオでは、ベントレーより、
トルクウエイトレシオでは、ベントレーより、
Ｓ２０２の方が優れていた。
軽いということは「立派な性能」なのだ。
思い出す度に乗りたくなるクルマだ。
丸目のインプレッサは、
軽いということは「立派な性能」なのだ。
思い出す度に乗りたくなるクルマだ。
丸目のインプレッサは、
市場から理解されなかった。
そんな時に突然誕生したＳ２０２は、
時代の寵児だったのだろう。
重い、
顔が気に入らない、
と評価は散々だった。
さすが戦闘機メーカーの血統だ。
さすが戦闘機メーカーの血統だ。
窮地に追い込まれた時、
その底力には目を見張るものがある。
スポットライトを浴びながらデビューするものもあれば、
モデルイヤーの端境期に誕生する、玄人好みのクルマもある。
スポットライトを浴びながらデビューするものもあれば、
モデルイヤーの端境期に誕生する、玄人好みのクルマもある。
いつも、これには参ってしまう。
一昨日デビューしたＳ４０２も、当然手に入れる。
レガシィにたった４００基だけ用意した専用エンジンを積んだ。
一昨日デビューしたＳ４０２も、当然手に入れる。
レガシィにたった４００基だけ用意した専用エンジンを積んだ。
６速ＭＴだけに絞り車幅を拡大してタイヤもサイズアップ。
熟成された走りが楽しみだ。
次はＳＴＩならではの超軽量な、ＦＷＤモデルも出すといい。
次はＳＴＩならではの超軽量な、ＦＷＤモデルも出すといい。
ある意味、
「確信犯的要素」を持った、
「確信犯的要素」を持った、
ナローボディのインプレッサも３００台でいいから誕生させて欲しい。
ということは今のスバルもエンジンを開発することに重きを置く。
いろいろな事情で、初めは軽自動車から量産したが、
造りたくて始めた訳ではない。
第二次世界大戦の終結という、
造りたくて始めた訳ではない。
第二次世界大戦の終結という、
激動の時代から立ち上がるために、
飛行機屋としての情熱をクルマ造りに注いだ。
平成の時代を迎え、眠りから覚めた。
そして世界を舞台に高性能車が競い合う、
飛行機屋としての情熱をクルマ造りに注いだ。
平成の時代を迎え、眠りから覚めた。
そして世界を舞台に高性能車が競い合う、
ＷＲＣ（世界ラリー選手権）に本格参戦した。
そこからの歴史を知る人は多いが、
昭和の頃を知る人がどれくらいいるだろうか。
昭和の時代も富士重工はモータースポーツに力を注いでいた。
社員がサファリラリーなどに参戦し、
僅かではあるが世界を舞台に戦った。
小関典幸氏の功績だ。
プライベーターの形で参戦していたが、
まだ微力だったスバルワークスとしての威信も掲げていた。
まだ微力だったスバルワークスとしての威信も掲げていた。
彼は日本のモータースポーツ界に、
大きな足跡を残したと思う。
忘れもしない。
大きな足跡を残したと思う。
忘れもしない。
１９８０年４月の事だ。
レオーネスイングバック１．６リットル４ＷＤは、
ＷＲＣに初めてチャレンジした第２８回サファリラリーにおいて、
いきなりクラス優勝を果たした。
レオーネスイングバック１．６リットル４ＷＤは、
ＷＲＣに初めてチャレンジした第２８回サファリラリーにおいて、
いきなりクラス優勝を果たした。
その思い出は鮮烈だ。
ドライバーは平林武氏だった。
伝説の日本アルペンラリーを制したこともある、
日本のトップドライバーの一人だろう。
その後、
サファリでスバルに乗ったビッグネームに、
ドライバーは平林武氏だった。
伝説の日本アルペンラリーを制したこともある、
日本のトップドライバーの一人だろう。
その後、
サファリでスバルに乗ったビッグネームに、
ビック・エルフォードがいる。
話が前後するが、
パリダカの第一回目でスバルが大活躍したことを覚えているか。
話が前後するが、
パリダカの第一回目でスバルが大活躍したことを覚えているか。
青いレオーネスイングバックは、
まるで独楽鼠のように砂漠を走った。
一時トップを独走し、
専用に開発されたオフロードマシンを操るドライバーを驚かせた。
そのドライバーが、
そのドライバーが、
ビック・エルフォードだ。
残念ながら、火災でリタイヤしたが、
英国の著名なレーシングドライバーだった彼の活躍で、
レオーネの存在は一躍有名になった。
残念ながら、火災でリタイヤしたが、
英国の著名なレーシングドライバーだった彼の活躍で、
レオーネの存在は一躍有名になった。
その後来日し、
当時チームスバルでトップドライバーを務める清水和夫氏らが接待した。
ここでは書けないが、
面白い「逸話」をいくつも残している。
このようなマラソンラリーで世界を驚かせたことは他にもあった。
面白い「逸話」をいくつも残している。
このようなマラソンラリーで世界を驚かせたことは他にもあった。
１９７７年に開催された、
ロンドン～シドニー３万キロラリーで「２代目」レオーネＡ３４型は見事完走した。
耐久性を実証し世界をあっと言わせた世界初の４ＷＤ乗用車だった。
ロンドン～シドニー３万キロラリーで「２代目」レオーネＡ３４型は見事完走した。
耐久性を実証し世界をあっと言わせた世界初の４ＷＤ乗用車だった。
そのドライバーを務めたのが小関と高岡祥郎、自動車評論家の岡崎宏司氏だった。
息子さんの五郎氏も現在ジャーナリストとして活躍中だ。
３代目レオーネのデビューでもチャレンジは続いた。
３代目レオーネのデビューでもチャレンジは続いた。
４輪駆動車の発表が半年以上遅れることもあり、
小関／高岡コンビはオーストラリア大陸縦断ラリーにＦＷＤ車で挑戦した。
デビューしたばかりのＡＢ４型レオーネは見事に完走したが、
凄まじいラリーだった。
小関／高岡コンビはオーストラリア大陸縦断ラリーにＦＷＤ車で挑戦した。
デビューしたばかりのＡＢ４型レオーネは見事に完走したが、
凄まじいラリーだった。
延々と続く急な下り坂を、バックギヤで前輪を逆転させしのいだり、
過酷なドライビングテクニックを要求された。
３代目レオーネは、
過酷なドライビングテクニックを要求された。
３代目レオーネは、
その当時スバルの持つ唯一の小型車だった。
だから驚くほど多様のボディを揃え顧客の要求を満たしていた。
セダン、２ドアＨＴ、３ドアＨＢ、エステートバン、ピックアップ、
そしてツーリングワゴン。
遂にスバルはサファリラリーにステーションワゴンまで投入した。
だから驚くほど多様のボディを揃え顧客の要求を満たしていた。
セダン、２ドアＨＴ、３ドアＨＢ、エステートバン、ピックアップ、
そしてツーリングワゴン。
遂にスバルはサファリラリーにステーションワゴンまで投入した。
そして最終的に選んだ戦うマシンは２ドアＨＴになった。
この時、ＳＴＩ誕生の胎動を感じるクルマが生まれた。
ラリー専用車としてたった５０台だけ生産された。
この時、ＳＴＩ誕生の胎動を感じるクルマが生まれた。
ラリー専用車としてたった５０台だけ生産された。
スペシャルマシンだったが、ナンバーも取得できた。
僅か５０台はチームスバルに関連するメンバーに、
口コミだけで売り切った。
その頃、チームスバルには、
口コミだけで売り切った。
その頃、チームスバルには、
清水和夫氏が在籍していた。
自動車ジャーナリストとして頭角を現し、
自動車ジャーナリストとして頭角を現し、
論理的にクルマを解析できるうえ、
執筆力にも長け語学にも優れファンをどんどん増やしていた。
一度、御嶽山中でおこなわれたシェイクダウンテストに参加できた。
一度、御嶽山中でおこなわれたシェイクダウンテストに参加できた。
全日本ラリー仕様に仕立てられたＡＢ５型レオーネＨＴ ＲＸは
排気圧力が明らかにノーマル車と異なり、
マフラーの出口に手を当てただけで違いを感じた。
レックスの左隣が若かりし頃。中央でしゃがんでいる水色のジャケットの男性は清水氏
当時の４ＷＤ車にはまだ４速ＭＴしか用意されていなかった。
そこでデュアルレンジと呼ばれる副変速機を上手く使った。
まずギヤ比変更しクロスレシオに近づけた。
そして副変速機のレバーにストッパーをつけＦＷＤに入ら無いようにした。
当時の４ＷＤ車にはまだ４速ＭＴしか用意されていなかった。
そこでデュアルレンジと呼ばれる副変速機を上手く使った。
まずギヤ比変更しクロスレシオに近づけた。
そして副変速機のレバーにストッパーをつけＦＷＤに入ら無いようにした。
そうすることで８速フルクロスのトランスミッションとして使えるようになった。
が、
が、
どこまで実戦で役立ったのか、
それは藪の中だ（笑）
スバルの販売環境は、もの凄く苦しかった。
昭和５３年度規制という排気ガスの問題にどのメーカーも一区切り付けた。
すると１９８０代入りハイパワー化が再燃し、
日産はターボ、
スバルの販売環境は、もの凄く苦しかった。
昭和５３年度規制という排気ガスの問題にどのメーカーも一区切り付けた。
すると１９８０代入りハイパワー化が再燃し、
日産はターボ、
トヨタはツインカムと、
明確に路線を決め鍔競り合いを繰り広げた。
スバルは新型エンジンの開発がままならず、
スバルは新型エンジンの開発がままならず、
動力性能の差を独自のパートタイム４駆で埋めた。
その武器だけで戦う姿に輝くものを見た。
真摯な姿が当時もスバリストのハートを掴んでいた。
非力なエンジンでも、
悪路や雪道での速さと走行安定性が光った。
なにより世界で初めて、
真摯な姿が当時もスバリストのハートを掴んでいた。
非力なエンジンでも、
悪路や雪道での速さと走行安定性が光った。
なにより世界で初めて、
「高速道路を４輪駆動車で安全に走れる」ことを実証した。
それは、アウディが「クワトロ」でプレミアムスポーツの世界に復帰するより、
はるか以前の話だ。
「２ＷＤより４ＷＤの方が伝達効率に優れる」
という事は現在では当たり前だ。
ところがその当時はまだほとんど知られていなかった。
しかし、逆に現在では少々行き過ぎた感もある。
極端に４ＷＤに偏向した商品戦略も考え物だ。
その頃、一度だけ高岡氏と話したことがある。
彼は、
それは、アウディが「クワトロ」でプレミアムスポーツの世界に復帰するより、
はるか以前の話だ。
「２ＷＤより４ＷＤの方が伝達効率に優れる」
という事は現在では当たり前だ。
ところがその当時はまだほとんど知られていなかった。
しかし、逆に現在では少々行き過ぎた感もある。
極端に４ＷＤに偏向した商品戦略も考え物だ。
その頃、一度だけ高岡氏と話したことがある。
彼は、
「４輪駆動車でも後輪により多くトルクを配分した方が、
クルマの運動性能上、良い点が多い」と語った。
その話を聞いて、
近い将来に後輪重視の４ＷＤが生まれるなと予感した。
それは的中した。
ドライバーコントロールセンターデフ（ＤＣＣＤ）は、
クルマの運動性能上、良い点が多い」と語った。
その話を聞いて、
近い将来に後輪重視の４ＷＤが生まれるなと予感した。
それは的中した。
ドライバーコントロールセンターデフ（ＤＣＣＤ）は、
インプレッサＷＲＸの重要な役割を担っている。
そして高岡氏も夢だと公言していた、
ＷＲＣへの本格参戦が具体化した。
１９８９年、
英国プロドライブ社から、スバルに突然オファーがあった。
当時、彼らはＷＲＣで常に勝てるような、優れた「素性」を持つクルマを探していた。
レガシィならその可能性を秘めていると、
そして高岡氏も夢だと公言していた、
ＷＲＣへの本格参戦が具体化した。
１９８９年、
英国プロドライブ社から、スバルに突然オファーがあった。
当時、彼らはＷＲＣで常に勝てるような、優れた「素性」を持つクルマを探していた。
レガシィならその可能性を秘めていると、
ＷＲＣに参戦することを促した。
確かにレガシィは、
確かにレガシィは、
スバルに足りなかった全ての要素を満たしていた。
２０年以上通用する、
２０年以上通用する、
超高性能な水平対向エンジン。
小型車の常識を覆す、
重いプレスマシーンで作られたスタイリッシュなボディ。
そして、フルタイム４ＷＤをコアにした高速に耐える高剛性シャシー。
また、
そして、フルタイム４ＷＤをコアにした高速に耐える高剛性シャシー。
また、
ネーミングをはじめ、
新しいプレミアムブランドへ店づくりから挑戦した。
これらをＰＲするために小関氏が選んだ方法が、
これらをＰＲするために小関氏が選んだ方法が、
「世界速度記録への挑戦」だった。
その過酷なチャレンジで、
その過酷なチャレンジで、
メルセデスベンツが記録更新したことを知っていた。
それ以前の東京モーターショーにベンツが記録樹立車を展示したからだ。
コスワースの４気筒エンジンを搭載し、
それ以前の東京モーターショーにベンツが記録樹立車を展示したからだ。
コスワースの４気筒エンジンを搭載し、
ナルドサーキットで世界記録を達成。
しかしその記録は僅か２年でサーブに破られた。
そして直後、発表前のレガシィがそれを打ち破った。
約２０年たった今も、
１０万キロの平均時速２２３．３４５キロという結果は破られていない。
プロドライブと組み、
５５５タバコという強いスポンサーも手に入れたスバルは、
コリン・マクレーの活躍で初優勝を飾った。
しかしその記録は僅か２年でサーブに破られた。
そして直後、発表前のレガシィがそれを打ち破った。
約２０年たった今も、
１０万キロの平均時速２２３．３４５キロという結果は破られていない。
プロドライブと組み、
５５５タバコという強いスポンサーも手に入れたスバルは、
コリン・マクレーの活躍で初優勝を飾った。
そしてＷＲＣで勝つために、
インプレッサＷＲＸを開発しバトンを渡した。
そしてスバルの屋台骨をレガシィが背負い、
インプレッサＷＲＸはＷＲＣで勝つことを第一の目標にして活躍を始めた。
インプレッサをこよなく愛する理由は、
そしてスバルの屋台骨をレガシィが背負い、
インプレッサＷＲＸはＷＲＣで勝つことを第一の目標にして活躍を始めた。
インプレッサをこよなく愛する理由は、
そういう流れの中にある。
ラリーで再び輝くだろう。
ラリーで再び輝くだろう。
渾身の力でＧＲＢ型のＷＲＸは開発された。
再び勝負の世界で頂点に立つ日も近い。
再び勝負の世界で頂点に立つ日も近い。
昭和の時代を振り返りながら、
スバルの足跡を辿った。
するとこれからどこへ行こうとしているのか、
少し朧げではあるが道が見えた。
今後の活躍が期待できる。
Commented
at 2008-05-13 01:21
x
ブログの持ち主だけに見える非公開コメントです。
Commented
at 2008-05-13 15:35
x
ブログの持ち主だけに見える非公開コメントです。
at 2008-05-15 20:12
お台場から帰ってからコメント見ました。
気がつかなくてすみません。
また是非コメント下さい。
登壇の時、受けてましたか？
気がつかなくてすみません。
また是非コメント下さい。
登壇の時、受けてましたか？
Like
まさみさん、肖像権、事後承諾有難うございました（笑）
ゆっくり遊びに来て下さいね。
ゆっくり遊びに来て下さいね。
Commented
by
田辺自動車販売 田辺 猛
at 2008-05-16 00:49
x
早速のコメント有難う御座います。
書き込みさせて頂いたのが当日の午前１時２０分ですから・・・
お気付きになられないのは当然ですよね。
私の方こそ「今朝程、書き込みさせて頂きました」と
声をお掛けするつもりでしたが
タイミングを見失いました・・・・・
ピースと奥様と手をつないでのスキップ、ウケてましたよ！
（今、思い出しましたが昨年のカメラへ向かってのピースの方が
ウケてた様な・・・気がします）
現在私の方、GRBとGH2を自分の車として使っています。
昨年、新世代へ移行するスバルを自ら知るべしとこの２台体制としました
そこで知る事となったのがGH2ことFFの１５Sの深いポテンシャルです。
そこで、FFのNAコンセプトを私も熱望するのです。
私がFFで育った環境もそうさせるのでしょうか？
もしご迷惑でなければいちど御社を見学させて頂き
社長様のお話を伺えればと思っております。
その節には１５Sで自走してお伺いして
社長様のテストコースを走らせていただければ尚喜ばしい限りです。
以上、長々と大変失礼を致しました事をお詫び申し上げます。
書き込みさせて頂いたのが当日の午前１時２０分ですから・・・
お気付きになられないのは当然ですよね。
私の方こそ「今朝程、書き込みさせて頂きました」と
声をお掛けするつもりでしたが
タイミングを見失いました・・・・・
ピースと奥様と手をつないでのスキップ、ウケてましたよ！
（今、思い出しましたが昨年のカメラへ向かってのピースの方が
ウケてた様な・・・気がします）
現在私の方、GRBとGH2を自分の車として使っています。
昨年、新世代へ移行するスバルを自ら知るべしとこの２台体制としました
そこで知る事となったのがGH2ことFFの１５Sの深いポテンシャルです。
そこで、FFのNAコンセプトを私も熱望するのです。
私がFFで育った環境もそうさせるのでしょうか？
もしご迷惑でなければいちど御社を見学させて頂き
社長様のお話を伺えればと思っております。
その節には１５Sで自走してお伺いして
社長様のテストコースを走らせていただければ尚喜ばしい限りです。
以上、長々と大変失礼を致しました事をお詫び申し上げます。
こんばんは、先日は貴重なお時間を頂きありがとうございました。
ＡＢ型レオーネＨＴ ＲＸがラリーに対象をしぼっていたとは知りませんでした。当時はオフロードバイク専門でＲＸも父に運転させてもらいましたが、２ＷＤ＋ツインキャブの気持ち良い加速や運動性能は忘れられません。
今は恐れ多くてＧＲＢには手を出せませんが興味は深々（笑
新型ベースのＷＲＣでの活躍が待ち遠しいです。
また、自動車アセスメントグランプリを獲得したように環境面＆（相反する？）ＷＲＣ等にチャレンジするスバルの熱い思いに賛同します！
望楼荘の復活コンセプトとホンモノ、とても素敵でした。
ＡＢ型レオーネＨＴ ＲＸがラリーに対象をしぼっていたとは知りませんでした。当時はオフロードバイク専門でＲＸも父に運転させてもらいましたが、２ＷＤ＋ツインキャブの気持ち良い加速や運動性能は忘れられません。
今は恐れ多くてＧＲＢには手を出せませんが興味は深々（笑
新型ベースのＷＲＣでの活躍が待ち遠しいです。
また、自動車アセスメントグランプリを獲得したように環境面＆（相反する？）ＷＲＣ等にチャレンジするスバルの熱い思いに賛同します！
望楼荘の復活コンセプトとホンモノ、とても素敵でした。
Commented
by
ミヤシタ
at 2008-05-18 01:54
x
先日は大変楽しく参加させていただきました。コメント今頃遅い、なんて思わないで下さいね。帰宅後、森さんの顔写真がいただいたパンフに載っているのを発見し、妻と歓声をあげました。でも望櫻荘でのラフな印象と背広姿がどうも結びつかなくて。なんて言ったら失礼ですね、車両開発のボスを捕まえて。 このコメント欄をお借りして申しあげますが、今ＮＨＫの土曜ドラマで「トップセールス」という番組をやってます。８回シリーズのもう６回を終えてしまったのですが７０年、８０年代の車のセールスをヒロイン役の夏川結衣さんが熱演されています。時代背景を盛り込みながら現代にも通ずる考えさせられる点もある車とヒトとの繋がりを描いています。「車を売ることはお客様の未来をつくること」―
田辺さん
是非遊びに来て下さい。
先日、森ＰＧＭもご案内しましたが、
「アチコチにワインディングロードがあるのはいいですね」
とおっしゃっていただけました。
インプレッサ２台体制は良いですね。
小型車拡販に向かって御互い頑張りましょう。
是非遊びに来て下さい。
先日、森ＰＧＭもご案内しましたが、
「アチコチにワインディングロードがあるのはいいですね」
とおっしゃっていただけました。
インプレッサ２台体制は良いですね。
小型車拡販に向かって御互い頑張りましょう。
WillyJr さん
先日は抽選していただけなくて
すみません。
シャッター閉めてたので
うっかりしました。
息子さんに申し訳ありませんでした。
ＲＸは切り替え式４ＷＤでしたから
ＦＦ走行も出来ましたが、逆にそれが
サスペンション設定が上手く決まらない要因でもあり、
スバルはいつも悩んでましたね。
４ＷＤで設定したくても、
タイトコーナーブレーキング現象が出るし、
FFだとフロント荷重が抜けないようにしないと
前に進まないし。
その頃の苦労の蓄積があるから
思い切って割り切ったＦＦを
作ってほしいです。
１３００Ｇの再来を期待しています。
先日は抽選していただけなくて
すみません。
シャッター閉めてたので
うっかりしました。
息子さんに申し訳ありませんでした。
ＲＸは切り替え式４ＷＤでしたから
ＦＦ走行も出来ましたが、逆にそれが
サスペンション設定が上手く決まらない要因でもあり、
スバルはいつも悩んでましたね。
４ＷＤで設定したくても、
タイトコーナーブレーキング現象が出るし、
FFだとフロント荷重が抜けないようにしないと
前に進まないし。
その頃の苦労の蓄積があるから
思い切って割り切ったＦＦを
作ってほしいです。
１３００Ｇの再来を期待しています。
ミヤシタさん
森さんはナイスガイでしょう。
スバルにはああいう人がたくさん居て、
情熱を持ってクルマ造りをしています。
だからトヨタはスバルに自分達にないものを求めているのでしょう。
今度のアライアンス効果
期待して下さい。
僕は非常に前向きに考えてます。
５月１７日の
日刊自動車新聞に
僕のインタビュー記事が載りました。
今思っていることを
端的にまとめていただいたので感謝してます。
望桜荘があるから
このような語りにも熱がこもったのでしょう。
社員が気がついて
教えてくれたのですが
こんな風に載ると思ってなくて
ビックリしました。
森さんはナイスガイでしょう。
スバルにはああいう人がたくさん居て、
情熱を持ってクルマ造りをしています。
だからトヨタはスバルに自分達にないものを求めているのでしょう。
今度のアライアンス効果
期待して下さい。
僕は非常に前向きに考えてます。
５月１７日の
日刊自動車新聞に
僕のインタビュー記事が載りました。
今思っていることを
端的にまとめていただいたので感謝してます。
望桜荘があるから
このような語りにも熱がこもったのでしょう。
社員が気がついて
教えてくれたのですが
こんな風に載ると思ってなくて
ビックリしました。
