真のボクサーサウンドが蘇る

今日は嬉しい一日だった。遠方から関口さんが整備で来訪された。
また廣田さんご夫妻もオイル交換で来訪された。
三田市から鈴木さんもいらっしゃった。車検でＳ４０２をお預かりした。コンチスポーツコンタクト５の装着以降、
どんな印象かさっそく尋ねた。
「履き心地は如何でしたか」という問いに対して、「凄く良かったです」と答えが返り、
ニコリと微笑まれた。
仕事冥利に尽きる瞬間だ。ありがとうございます。めずらしいお土産を戴いた。
外見から和菓子を想像したが、実際には全く違うお菓子だッた。中に添えられたお品書きが秀逸だ。地名の由来やお菓子の持つ意味が、解りやすく記述されている。中を開けると綺麗なマドレーヌが現れた。黒豆が美味しいアクセントを出している。
いつも整備を任せて戴き本当に有難うございます。
自動車を維持管理する上で、一番重要で的を得た作業は何だと思う？
それは１２か月法定点検だ。
車検整備もその上に成り立っている。
リフレッシュ整備の依頼時も、故障修理の依頼時も、まず１２か月点検と同じ事をすべきだと考えている。
リフレッシュメンテナンスの申し込みや、急に故障した車両の受付時も、まず法定点検に沿って作業を進める。
ちょっと見てくれと言われて、「まず点検をお願いします」と伝えると、希に大変憤慨される方が居られるが、そこから入らないと仕事をお受けできない。
最近急激にＳＵＢＡＲＵ熱が高まっているので、昔のクルマに対する相談も多い。
先日、事故した古いスバルの修理を、たったメール一本で依頼された。
しかも無い部品を作るのに、それがいくらかかるかと書いてあった。見積もりだけでも欲しいと言われても簡単な事じゃない。
そんな都合の良い話を、メール一本で頼めると思うこと自体、随分勝手な話だと思う。
だが、会ったこともない人と、メールで深い話をしてもあまり意味が無い。
だから、出来ませんと丁重にお断りした。
最近特に思うのは、初代ＷＲＸ　ＳＴＩの価値が異常に高い事だ。
先日お得意様の２２Ｂを修理した時にも感じた。
今後は普段から車検や点検まで面倒を見させていただき、ホームドクター的な信頼関係を構築しているお客様以外、修理をお断りしなければならなくなるだろう。
困った時だけ都合よく頼まれても、簡単に仕事を受けられない。
腹を割って話ができないからだ。
連日の雨模様ですっかり梅雨らしくなった。
昨日の朝の活力朝礼で、急遽ノスタルジックカーギャラリーから、スバル１０００とサブロクを引き出した。
サブロクもスバル１０００も動態保存しているが、毎日エンジンをかけるわけでは無い。
今になって価値が高まったが、昔はゴミ同然の扱いをされたクルマ達だ。
正直に言うが、「いつか価値が高くなるだろう」そう思ってこのクルマ達を温存した訳では無い。
彼等はずっとここに居る。だから大切にしたいだけだ。
何しろスバルが他社より優れたメーカーであることを、一番わかり易く証明する証拠に他ならない。
昔からこの二台に対して、自主開発の粋を感じていた。
子供の頃から身近にあり、音や匂いや振動が全て体の中に沁み込んでいる。
他社に比べて、クルマ造りが違うアプローチで進む会社だと、幼心ながら毎日刻み込んでいた。それはいつの間にか始まった。
廃棄するカタログが出る度に、そこからサブロクやスバル１０００の写真を切り抜いた。
それをノートに貼り、新しいクルマが出るとまた繰り返す。
それが大好きだった。
なぜこの二台を急遽引き出したのか。
その理由は、某社から取材依頼を受けたからだ。
彼等を目覚めさせるのは、ベストカープラスの取材以来だ。
あの時の取材も貪欲だった。当然の事だろう。
編集者は良い作品を作ろうと思えば思うほど、貪欲にならざるを得ない。
その執念が珠玉の作品として実を結ぶ。
僅かな間に彼等の期待が高まったのだろう。
単なる取材から、「動かしたい」と徐々に期待が高まっていく。
こんな時に基準となる考えは、相手を尊敬できるかどうかと言う事だ。
更にどれくらい歴史有る媒体なのか、それも肝要だ。
もちろん、それが好きな媒体なら何の躊躇も無い。
その媒体に更に縁を感じた。
直近の特集でモンベルを特集した。
だから二つ返事で快諾したが、そんなに簡単に事は進まない。
社内の同意を得て、総力で仕上げないと期間に間に合わないからだ。
だから依頼先がどれくらい「一流」なのかを、解りやすく社員全員に知らしめる必要がある。
まず丁寧な取材依頼が文書で届いたので、それを見せる事にした。

その内容は、英国の国営放送の依頼より、素晴らしいといえるだろう。すぐ書店に娘を走らせ、実際にその媒体を購入した。そして、これくらい面白い本だと全員に見せた。
その上で、北原課長に直接頼んだ。
この媒体から依頼があったので、サブロクとスバル１０００を動かしたい。
ヒトは心に火をつけないと、なかなか一生懸命になれない。
逆に期限を決めると、それに向かって物事を進められないとも言える。
一流の相手から物事を頼まれる事は、社員全員のモチベーションを、常に維持できることにも繋がる。
だから感謝している。
ところで、いくら動態保存しているとは言え、保安基準に適合させる必要がある。
その状態に回復させるには、かなりの時間がかかる訳だ。金曜日、ほぼ丸一日を燃料系統の改善に費やした。ノスタルジックカーにとって、キャブレター調整は切っても切れない重要な作業だ。
フロートなど点検し、ルーティン通りに作業を進めた。
ところが、なぜか全くガソリンが流れてこない。
理由が分からないまま夜を迎え、作業は一旦そこで終わった。
土曜日に月初会議のスケジュールが組まれていた。かわら版の新聞折り込みも土曜日という、そんな慌ただしさで一日が始まった。
状況を鑑みてもらい、前日になり急遽全員で７時半から会議を始めようと提案した。
全員の理解と協力を得る事が出来て、キッチリ２時間で会議を終え、通常通りに業務を始めた。
さっそく北原課長は作業を再開した。
彼は床下にある燃料パイプの目詰まりを推察し、パイプを外して流路を確保した。
漸くストレーナーにガソリンが見えるようになってきた。そっとスターターを回すと、エンジンが気持ち良く回り出した。こうして課長は執念でエンジン始動に成功した。



だが、どうしても吹き上がりがまだ悪かった。


旧車のスバルを持つお客様に、よく言うセリフがある。
世の中には、スバルであってスバルで無いクルマが存在します。
それらは全て「普通」では無いんです。
だから、いくらお客様から「俺はスバルに乗ってるんだ」と言われても、心から「ありがとうございます」と言えないんです。
それがスバルであってスバルでは無いクルマなんです。
その理由は簡単だ。
メンテナンスの採算が合わないからだ。
ディーラーのレバーレートで換算したら、事業ベースに乗らない。
特に最近、大量リコールを消化しながら、本来の車検点検も入庫している。
中古車の整備もあるし、リフレッシュメンテナンスも順番待ちの状態だ。
新車装着のオプションパーツも山のようにある。
本来の社会的義務を担う必要がある。
その反面、スバルの文化財的価値を、世の中に伝える義務も担うようになったと自負している。
それが中津スバルのモチベーションの根底にある。
株式会社ＳＵＢＡＲＵが、選択と集中を進めるのも同じ理由からだ。
だからいつも本音の部分で、彼等の事を理解している。
たとえば、国内にマニュアルミッション車を投入しても、絶対に採算が合わない。
だから今後は消滅していく。「声の大きさ」だけでは、決して判断できないし、実績の伴わないモノは消えるのみだ。
だが努力は続ける。
ＭＴの持つ本当の楽しさを教えれば、彼等は心に火を灯すだろう。
更に正しい乗り方まで教えていけば、クルマ好きは未だ未だ消えない。
そう真剣に思っている。
だから時には採算に合わない仕事も、意を決してやらないと、ＳＵＢＡＲＵにハッキリモノが言えない。
最近の見苦しい政治家と一緒になりたくない。言い訳ばかりする仕事しかできなくなる。
その点で恵まれていると思うのは、本当にスバルが欲しいと思う人を相手に、毎日仕事を続けられる事だ。
ＭＴ好きを間違いなく増やし、明確に売れる手応えを確保できれば、ＳＵＢＡＲＵはまたＭＴや強烈なエンジンを作る。
彼等はその技術を温存しているので、復活はそれほど難しい話ではない。
こころから願う。だから情熱を傾け、スバルに集中した仕事が続けられる。
すると自然に理解者が集まる。
無口な課長だが、その理由を理解し納得した。
そうなると、これほど頼りになる男はいない。エンジンルームはほぼ元通りになった。
うまく吹き上がらなかったエンジンも、点火時期の調整に手間取りながらも徐々に回復した。無い部品は加工して間に合わせる。
こうしてようやくスバル１００のエンジンは復調し、夜までにエンジンルームの組み付けも完全に終わった。
素晴らしいスバルサウンドが工房の中に響く。
濡れたような囁く様な真のスバルサウンドだ。
決してドロドロ音ではない。
等長等爆でぼろろろろーーーと囁く様に奏でる。
さあ明日も次の仕事が待っている。
何とか丸二日掛けて燃焼系統は元に戻ったが、この後制動関係を整備する必要がある。

それと全く同じことをサブロクでも繰り返す。
まだまだ頑張るぞ。