中津スバルの濃いスバリストに贈る情報

うららか桜まつり

かわら版ｖｏｌ．７８が出来上がった。
タイトルは昨年の4月に撮影した会社の裏の桜並木の画像から思いついた。

昨年の社員研修でオーストラリアのドックランドにある「スバル　メガディーラー」を視察した。
そのときのプレゼンテーションで使用した桜の写真。

桜っていいですよね。

イベントは4月1日から。抽選カーに試乗してジャンケンなど面白いプログラムを用意しました。
サンバー未使用車もたくさん取り揃えましたのでご期待下さい。

塩しゃぶ

口うるさい異業種の社長を中心とした集まりが毎月いくつかあります。

その中の一つの幹事をやることになりました。
いつもと違うところでどこか良い所はないかと、ずいぶん期待され、料理の良さではあまり知られていない「恵那峡　かんぽの宿」にお願いする事にした。
ここの料理長は若いけれど勉強好きで仕事にとても熱心なので、ここの料理はずいぶん気に入っている。

塩しゃぶ、というと聞き慣れないが、最高の飛騨牛を使い塩出汁の中で湯がいて、何もつけずに食べる。付け合せの野菜は葱だけ。
懐石をアレンジした先付けと簡単なお寿司など、久し振りにうまい料理に出会えてよかった。
料理長の岡田さんはまだ４０代前半。水菓子と書いてあるデザートがまたすごくて、甘酒を使ったムースやイチゴのプリン、アイスクリームなど4種類を好きなだけ食べられてこれも最高。手の込んだ料理に満足しました。

てすと

毎週土日はイベントです

毎週土日はイベントです

３月は毎週土日にジャンケン大会。３月２６日までの企画として当社のゲストブックに登録済みのお客様に無料点検のご案内がお送りしてあります。

土日に来場されたお客様とジャンケンで勝負。お客様が勝った場合は、フォレスターのプレミアムグッズ、ロゴウオッシャー（懐中電気・・・死語かな？・・・の一種）を差し上げています。負けても懐かしい駄菓子「カレーあられ」がもらえて土日は盛り上がっています。

すてきな新着車

今月の新着仕入車でもっとも気に入っているのが、このブラックの１３年式フォレスターＳＴｉ。
予防整備を万全にして、３月後半のお買得車にします。



オートマチックの２リッターＤＯＨＣターボ。ＳＴｉチューンのエンジンやサスで魅力満載。

３月の仕入れはたいへんです。

今日は座間です。仕入れました。ピチピチの仕入れです。あとで画像をアップします。

久し振りのロードテスト

雨続きでロードコンディションが悪くしばらく控えていたロードテストを、今日は午後からまとめて実施。
抜群の好天に恵まれ、気分良く１０キロずつ４台、延べ４０キロを走行した。
当社の中古車は基本的に全て整備してから、私がテストドライブしたものしか展示しない。コースはほぼ決まっておりニュルブルクリンクなみの高低差と、スプーンコーナーまで持つ秘密のコース。

今日実施した4台は、インプレッサＷＲＸのＳＴｉが2台と、ステップワゴンのＦＦ、サンバートラック４ＷＤ。

最初にテストしたＧＣ８は隠れた名車インプレッサＷＲＸ　ＳＴＩ　ＲＡ。知る人ぞ知るＳＴＩが初めて本格的に造ったスペシャルマシン。

ドライバーズコントロールセンターデフやルーフベンチレーション、クイックステアリングギヤボックスなどがこのクルマに装着されてデビュー。性能面も「始めてこのクルマを上回ったのはＳ２０２だ」と断言できるほど良い持ち味。

１２万キロ乗っても整備さえしっかりやればまだまだ現役バリバリです。

こちらは３台目にテストしたバージョン２．

サンバーもＲＲ方式で４独サスのためポルシェみたいでユニーク。


久し振りにＧＣ８を全開走行テスト。結果は問題無しで自信を持って社員に売ってもらえる。
それにしてもすごいクルマだと、しみじみ思う。
乗れば乗るほど楽しくて、ずっと走っていたくなる。
ステップワゴンとは対照的。このクルマは運転好きの相棒ではないですね。

全開からフルブレーキで車体へのストレスも確実にかけ、きっちりテスト。

こちらは当社のオリジナルブレーキを開発するためのテスト車両。ＡＢＳが無いため、タイヤスモークがもの凄いが、３速から２速にシフトダウンしながらフルブレーキングでコーナーに進入するところ。
たとえ軽トラでも同じように走ります。煙は出ませんが。

今日は掃除の日

全国的にはひな祭りだが、中津スバルでは朝７時３０分から「掃除の日」を開催！
歩道の清掃の後、地下道を全員で掃除。
その後はショールームの床を洗い、商談室のカーペットを徹底的に拭き取り。

ショールームは洗剤を付けブラッシング。その後、泡を掃除機で吸い取り、雑巾でキレイに水ぶき。
商談室のカーペットは、スチームクリーナーと環境に優しいグリーン洗剤を駆使して、徹底的に汚れを取る。

全社員が掃除専業者と同じぐらいのプロの腕前を持っているので、床はこんなに綺麗になりました。


掃除する時は、それにふさわしい服装で、プログラムを組み立て、対象物にしっかりと目線を近づけ、気持ちを込めてやりたい。掃除機をかけたなら、掃除機の中まで掃除する。雑巾は、使用目的に合わせ、きちんと分類し、使った後は洗濯する。雑巾掛けは小まめに濯ぎ、しっかり絞って徹底的にやればやるほど、納得いく掃除の仕上がりになります。

綺麗に掃除できたので、Ｓ２０４をショールームにあるシアターの下のガレージ風スペースに移動しました。このＳ２０４はシリアルナンバー５というスゴク良い番号がもらえました。前回の２０３は２、その前の２０２では６を戴きました。

本当に欲しい方に大切に売りたいと思います。さっき久し振りにエンジンに火を入れましたが、他のスバルとはまったく違う澄んだスバルサウンドに思わず鳥肌が立ちました。



タイヤはフェラーリと同じピレリコルサだし、ステアリングホイールに使用されているレザーも、ＳＴＩの伊藤部長のこだわりでフェラーリと同じ種類。一脚７２万円もするシートのホールド感は、購入したお客様だけが味わえる快感ですね。

スバル４速オートマチック トランスミッションのオーバーホール

スバルの開発した４ＷＤシステムの中でも、特に画期的で歴史に残る発明がＭＰ－Ｔ（マルチプレート　トランスファー）と呼ばれるシステムだと、僕は自信を持って言える。
これは世界で初めてギヤで前後のタイヤを繋ぐのではなく、油圧多版クラッチで締結した、スバルならではの仕組みだ。

今でも現役バリバリのこのシステムは４速オートマチックと組み合わせられている。



今日、このミッションのオーバーホールに取組んだ。症状は１０万キロ近く走行し、ＡＴＦの管理も悪かったため内部が損傷して正常に発進しない。内部のクラッチが油圧に応じて正常に作動しにくくなっている。このような車両をリフレッシュ整備する事も、我々の重要な仕事の一つ。

もちろん、油圧多版クラッチの交換も得意技の一つだが。

担当整備士がまず降ろしたミッションを輪切りのような状態にした。

この画像はトルクコンバータ部分を前方とすると、後輪を駆動する油圧多版クラッチの入った後方のエクステンション部分を取り除いて残った真ん中部分だ。





中にあるロークラッチを交換すると、見事に性能が蘇る。一見して差が無いように思われるかもしれないが、右は古い部品で左が新品。中心の穴の周辺についている油圧作動部の動きに大きな差がある。
こういったことが起こらないようにするために、正しい使い方を熟知して欲しい。