The spirit of SUBARU スバルのクルマ造りの原点

常に「The spirit of SUBARU」を思い続けている。
以前からＳＵＢＡＲＵに守ってほしい「３つの願い」と言う意味も込め、
Spirit 1
主駆動輪と共にエンジンを置き、効率よく動力を伝達する。
→飛行機の発動機とプロペラの関係と同じ考え方でクルマを造る。

Spirit 2
プロペラシャフトを付けるなら全て４ＷＤ車にする。
→世界初の乗用４ＷＤ車レオーネが誕生。パワートレーンを左右対称に設計。

Spirit 3
四輪独立サスペンションを必ず採用する。
→スバル３６０から続く操縦安定性と乗り心地の両立。

今年はスバル誕生５０周年にあたる。

様々なイベントが繰り広げられる事だろう。

※平成１５年４月　当社レストア工房（通称　北原工房）におけるてんとう虫復元作業の画像

てんとう虫が生まれてから、

長い年月が過ぎ去った。

１９６６年、

初めてスバルの量産小型車がこの世に誕生した。
当時のクルマと言えば、

ほとんど直列４気筒エンジンを縦置きしたＦＲばかりだった。
そこに「スバル１０００」が燦然と現れた。

道路状況が悪くなると、

すぐ走れなくなる当時のクルマに比べ、
スバル１０００は抜群の走行性能を発揮した。
特に滑りやすい雪道で目を見張るような安定性を示した。

またスポーツセダン当時からを作っていた事も、

忘れてはいけない事実だ。

昭和４２年１１月１日は記念すべき、
スバル初のスポーツセダン誕生の日だ。

昭和３３年３月３日は「てんとう虫」の誕生日。
ＳＴＩのルーツに相当するクルマにも、

何か拘りを感じる。

あえて１１月１日を選んだのかもしれない。

１１１に３３３に５５５と、
スバルは奇数の三文字組み合わせが大好きな会社だ。

ちなみに、

「サブロク」の型式は「Ｋ１１１」だ。

これを知るスバリストは多い。
販売促進部の鈴木部長に是非面白い企画をお願いしたい。

昭和４０年代は、
２ドアセダンと言うカテゴリーが当たり前のように存在した。
スポーツといえば２ドアが当たり前だった。
スバル１０００はマイナーチェンジを重ね、

ＦＦ－１という次のシリーズにバトンタッチされた。
そして「スーパーツーリング」が誕生した。
それは通称「ＳＴ」呼ばれ、

そのグレードが初めての「４ドアスポーツ」になった。
上の車は「スバル１０００シリーズ」の最終型だ。

この「１３００Ｇ　Ｓｐｏｒｔ」を動態保存している。
このシリーズ最強で、

日本アルペンラリーでクラス優勝した記憶が鮮明に残っている。

スバルは４輪駆動を作る前から雪道に強かった。
この１３００Ｇは子供の頃からの憧れだ。
本当に欲しかったのは「ＦＦ１　１１００ｓｐｏｒｔ」の黄色だった。

どうしても手に入らなかった。

でも廃車置き場にシャンパンゴールドの「４ドアＧＬ」が残っていた。

それを処分しないように頼み免許証を取る日を夢見た。

免許を取っても、

復活させる日はなかなか来なかった。

そこに耳寄りな情報が届いた。

名古屋スバルにフロントを損傷したスポーツが現れたのだ。

それを名古屋から運び、

エンジンとフロントサスペンション、

ブレーキやメーターまで全て載せ替えた。

それがこのクルマだ。

※学生時代から所有し続ける愛機（最終型１３００Ｇ。東京に居た頃、発売されたばかりのソアラに環八でシグナルグランプリを挑み、勝ったのは懐かしい思い出だ。

その頃、ホテルニュージャパンで火災があったり.羽田沖に狂った機長が旅客機墜落させたり、東京そのものが騒然としていたような記憶がある）


ところでＦＷＤとＦＲの差は、

当時の技術だと低μ路で圧倒的に現れた。

当時のタイヤのレベルだと、

ＦＲだとトラクションが掛かりにくく、

姿勢も安定しないし速度も上がらない。

ブレーキングで非常に脆い状態を露呈した。

だから、

スバリスト達はＦＲという駆動方式を、

ＦＦの先進性に比べると一段低く見下ろしていた。

だからスバルは、

自社ブランドでＦＲを絶対に作らなかった。

独創の道を歩むポリシーを守ったからに他ならない。

あのポルシェでさえ、

過去に９２８の投入で大失敗している。

でも頼まれれば別だ。

トヨタがどうしてもスバルにそれを作って欲しいというのなら、

いつでも作って差し上げられる（笑）。

世界唯一の乗用車用水平対向４気筒エンジンを最大活用すれば、
良いＦＲが出来ると以前から思っていた。
何年か前にカー雑誌で、
水平対向２リッターＤＯＨＣのＮＡを、
前輪に動力を伝達させないように改造して、

インプレッサセダンに搭載した。

面白半分で終わってしまったが、

そのままでは重量配分が酷くてつまらない車だったろう。

スバルブランドは「ザ・スピリット・オブ・スバル」にに基づいて育まれている。
第一に、どこにも無いモノを創造すること。
次に、普通車から軽トラに至るまで１本の筋がピシッと通っている。
発動機（エンジン）と駆動輪を同位置に置き効率性を重視する。
これは、飛行機作りの原点に繋がる。
軽量化にも大きく貢献する。

だから、いっそプロペラシャフトを付けるなら全輪駆動にしてしまえ！・・・となる。
またすべてのクルマを必ず４輪独立サスペンションにする。
これが
「ザ・スピリット・オブ・スバル」これらは普遍だ。
大メーカーに較べたら、

わずかな生産量しか持たない。
だがクルマ好きなら解ってくれるだろう。
ピリッと辛くて、光リ輝く、

こういうメーカーは、独自性を武器に、
一寸法師のように、
いつまでも活躍して欲しい。