中津スバルの濃いスバリストに贈る情報

さあ、夏の感謝ディ！エクシーガに乗り来ないか。

お客様感謝ディ


当社に来店され、お車を購入していただいたり、
整備にご来店された時に、口座開設していただくと、
「お客様感謝ディ」の招待チケットが自動的に郵送される。

今年の感謝ディでどうしても紹介したいものがある。


それは「開田高原アイスクリーム工房」だ。
知っている人も多いと思う。
僕も以前から開田に行くと、ここのソフトクリームを食べるのが楽しみだった。



ひょんなことから、知り合った本田さん。
昨年の秋、「おおきな樹」と呼んでいる、


ナラの大樹のそばで、馬車道の整備をしているところを、
ちょっと声をかけさせていただき、お話を聞かせていただいたのが、
きっかけだった。

深く開田を愛しておられる事が、
言葉の端々からうかがうことが出来て、
短い時間ではあったが、とても有意義に過ごす事ができた。

本田さんは、地元の建設会社の社長としてご活躍される傍らで、
「開田アイスクリーム工房」の取締役もされている。


６人の仲間で立ち上げた会社は、
開田の牛乳を用いて「アイスクリーム」を作り始めた。
今から８年ほど前のことだ。
その後、バターと、チーズとヨーグルトが加わり、
今のラインナップが完成したのだという。
確かに、左側に増築された「見える工房」で、
美味しい商品が産み出されている。

僕の一番好きなのは、
モッツァレラチーズだが、
バターも美味い。


今日は、昼飯代わりに、
プレーンヨーグルトを一瓶丸ごと食べてしまった。
なんとも美味だ。
開田の人たちのリリースする食品は、とても美味しいし、
空気がいいので、この場所で食べると美味い。


話を戻すと、自然との共生を積極的に考えている、
本田さんと知り合い、展示場の造り込みに大きく役立つ知恵を与えていただいた。
また回りの環境を大切にしながら手作りで、様々な作業を続ける事で、
朝礼を意識改革し、毎朝の大切な時間を、
ありきたりな活動から、活力ある創造的な「環境改善活動」に変化させる事ができた。


ある日は、雑草除去をしたのだが
知らないうちに、展示場と整備工房の間にある、
ちょっとした庭に、雑草と言うにはもったいないような
草花が沢山あることに気づいた。















ほんの少しの空間に、素晴らしい自然があった事に、やっと気がついた。

このようにして、毎日、朝の１時間、社員全員で汗を流す。


そのせいか、この頃やけに
「いきもの」が集まってくる。



今日もアイスクリーム工房に居る間中、
キレイな蝶にまとわりつかれた。

気分は悪くない。
こんな風に指に止まったり、




あるときはカラダにくっついたりして、
ここの虫達は本当に人懐こい。

そういえば先週、
ちょうどシムスレーシングの遠山さんが
出張のついでに立ち寄ってくれたので、
Ｂ-ｆａｃｔｉｏｎで雑談していると、

小鳥が飛び込んできた。




ショールームから出て行こうとせず、
ピヨピヨ鳴いているので、
外に出そうと、そっと掴んだところ、

ピーピー騒がしいので、そっと指に乗せると、
飛び立とうともせず、じっとしている。
そのまま、木立の枝に乗せてやったが。



実に驚くべき出来事で、
毎朝、執念深く巣作りをしようと、車庫に入り込むツバメ達と
戦いを繰り広げている僕にとって、
中学生の頃、手乗り文鳥を飼って依頼、
味わった事の無い深い快感だった。


閑話休題（それはさておき）、
そんな優しい空気の中で産み出される
アイスクリーム工房の製品を、
今回の感謝ディから当社で積極的に採用する事にした。
本田さんと今日正式に話し合いをして、
新たな協力関係を構築する事ができて、
これからどんなふうに、提供していこうかワクワクしている。


とりあえず、感謝ディの入賞賞品に５種類採用していたが、
１１位以下の飛び賞に、なんと１５種類の乳製品を採用した。
また、優勝決定戦に参加される先着３０名様に
開田高原アイスクリームをご賞味いただくつもりだ。

工房のとてもチャーミングな原さんは
とてもテキパキと、いつもソフトクリームを作ってくれる。



モッツァレラチーズを買うと、お持ち帰りですか？
と、いつも聞かれるので、
ここで食べたいんですが、
とふざけたきり返しをして、睨まれたこともあったが、
今では笑い話だ。

中津スバルの社長のブログを見た！
というと、ソフトクリームが少し余分に巻かれるかもしれない（笑）





エクシーガで、御嶽をひとっ走り。
いつものワインディングで、更にこの車の
奥の深さを実感した。

高速のワインディングにおける、ロードフォールディングの素晴らしさと、
サイズをできるだけ小さく留めながら、広い室内を実現した快適性。
それと、軽さ。
是非体感して欲しい。

新登場！スバル エクシーガ。なんて軽く走るんだ！

遂にエクシーガ登場


エクシーガに触れてみて
嬉しくなる事がいくつかある。

その最大のポイントは
ＳＶＸの技術がよみがえった事。
そしてＳＶＸでは成し得なかった、
理想のキャノピーが長い年月を経て遂に実現した事だ。


まず、
オールヒドゥンと言う言葉を聞いて
真っ先に思い出したのが
ＳＶＸのフロントドアとフロントスクリーンを繋ぐやり方。
これまでのサンルーフや、ムーンルーフと違い
エクシーガの「パノラミックガラスルーフ」は、
フロントスクリーンからそのまま流れるように
ルーフに繋がるラインが美しい。



ＳＶＸもルーフをガラスで覆いたかったに違いないが
当時の生産技術の水準では
難しかったのだろう。

エクシーガの実物を見て嬉しくなったのは、
ＳＶＸに今でも愛着があるからに他ならない。

スバルらしさ、即ち飛行機造り　を
連想させる一面だ。


ガラスとガラスを接合して、
広い視界を得たこのクルマは、
山岳道路をドライブすると
特に愉しい。


地震があったばかりなので、人事ではなく、危険が山盛りだが
このようにごろごろと落石のある林道だと、
きっと危険予知にも役立つ　に違いない（笑）


ここは、日本初の隕石クレータとして発見された、
「御池山隕石クレーター」の外縁部だ。
エクシーガをテストするには、
まさにうってつけ。



途中のガードレールを見るだけでぞっとする。

悪天候の後の、落石のため
ボコボコなのだ。



そういう場所を、強化ガラスで覆われたルーフを持つ
エクシーガで眺めながら走るのは、
非常に面白い。どきどきする。
パノラマルーフにシアターシートレイアウトで
実に爽快にドライビングを楽しめる。


そして、ルーフにあるガラスの重さを感じさせない　ところも
良く出来ていると感心させられる。





ＳＶＸを髣髴させたもう一つの理由は
樹脂製燃料タンクを
本当に久し振りに採用した事だ。

当時、相当に困難だといわれた樹脂製タンクの開発成功により、
軽量化と共に、複雑な造形が可能になり、
７０リットルと言う大容量の燃料を搭載することが出来るようになった。
だから、
ＳＶＸは「５００マイルカー」を名乗る事ができたのだろう。

エクシーガは６５リットルの燃料を搭載できる。
したがってフル乗車で長距離走行した時でも、
航続距離に余裕が生まれる。


思いっきり走らせて
スバルらしさ　を良く感じることが出来て
つくづく思った。

やはり一番おすすめなのは２．０ＧＴだ。

よーく走り込んでみたら、
やはりターボエンジンもこの車専用に
チューニングされており、
６５００回転ちょっとからレッドゾーンになるが
低速トルクが充分あり、燃費も極めてよいのが印象的だった。


高速ワインディングをアウト　イン　アウトで流れるようにトレース。






この気持ちよさは、スバリストなら誰でも想像できる世界だ。


エンジンは基本的に、フォレスターと同じだと思うが
多人数を乗せるためのアイテムとして
専用設計のターボチャージャーが装着された。
低中速トルクとレスポンスの向上が目的で
それにより、走りそのものを、非常に軽く感じるようだ。


ターボ車にはダイナミックＥ－５ＡＴが採用され、
キビキビ走る。

そればかりでなく、
下り坂でスポーツシフトを使うと
ブリッピングコントロールの制御が、明らかにレガシイと異なる。
小気味よく良い感じで働き、どんどん下のギヤを選ぶのだ。
７人乗車で走行中のアップダウンで、
安心してエンジンブレーキを
思う存分使うことが出来る。

なんといっても、１速にズバッと、
小気味良く入るのが絶妙の味付けで
狭い急な下りのヘアピンを、
慎重にクリアしたい時にはもってこいだ。
パドルシフトは無いが
このクルマの特性から考えれば当然で、
そこまでは必要ないし、この方がシンプルでよい。



スバルの小型車では初めて、
フット式パーキングブレーキが装着された。
それでコンソールが広くなり
使いやすい。

ハンドブレーキがないと
エマージェンシー時の、ターンに使えない！
と思うのはレガシイまでで良いということか（笑）

今後は、レガシィも
モデルチェンジで上級移行して、このタイプに変わっていくのだろう。
楽に操作できるので良い事だと思う。





リヤサスは昨年から一連の新型車に採用されている
ダブルウイッシュボーンで
走行性能と室内の広さを両立する。
この優れた４輪独立サスを含めたプラットフォームを、
スバルは「ＳＩシャシー」と呼んでいるようだ。

但し、このシャシーは、
何か特別なものが付いているというよりも、
理念のようなもの　に等しいと思う。
脚の動きその物が、非常に柔軟になるように
クルマを造る事なのではないか。
これらのボディワークをも含めたシャシー技術があるから、
屋根をガラスにしてしまうという、ある意味スバルらしくない、
パノラミックガラスルーフが可能になったのかもしれない。

走らせると、基本的な味わいは
インプレッサやフォレスターに似ているものの
非常に安定感が高い。
特にリヤサスペンションの伸び側の動きが良く
ふわふわしないのに、乗り心地がとても良い。

これは多人数を意識して、
徹底的に造りこんだ副産物だろう。

そしてこれまでで、一番長いのではないかと感じるホイールベースが
直進安定性に貢献し

多人数を意識した、負荷のかかったときでも
自由に動くサスペンションが
キッチリとダンパー効果を出し、
バタつかない。

それに、最大の積載状態になった時に、ロードクリアランスが不足しないよう、
比較的大きなホイールストロークを持っている。
たぶんこれは、
アウトバックで育んだ技術が大いに役立っているに違いない。





だから、結構なラフロードでも
ガンガン入って行ける　のが
頼もしい限りだ。
レガシィのような乗り心地で
俊敏に走るので、今現在の客観的な感想を言うと

「走行フィーリングだけ」なら２．５リッターのアウトバックを上回ってしまったといっても
過言ではないだろう。



サードシートに座ると
これまでのスバル車では体験した事の無い、
愉しい世界がある。

ドライバーがあんなに遠くに居て
しかも自分より低い位置に座って
運転している。


また夜間の車窓からの雰囲気は
旅客機の中に居るような錯覚を感じる。

どこから見てもスバルの作った
ミニバンだと解るし、
癖の無いスタイルで
僕は大いに気に入った。