中津スバルの濃いスバリストに贈る情報

スバルから１３００ｃｃ復活。軽快な仲間を御嶽山麓でフルテスト

先日、開田高原から嬉しい知らせが届いた。


「本田です。
ご無沙汰しております。
お元気で御活躍のことと存じます。

コナラの件、進行状況を・・・・
コナラも落葉となり、腐朽部も薬剤塗布後、乳白色の状態でしたが
その上に薬剤を塗布し、着色もしました。
今は、黒くなっておりますが、退色すると樹の色に近くなると想います。
また、周囲３ｍほどの部分の根を全て掘り起こし土壌改良を行いましたので
来春の芽吹きが楽しみです。
その上に藁を敷き詰め、工事は完了しました。
コナラも冬の眠りに入りました。

一気に寒くなり、今日は除雪の初出動も行いました。

向寒のおり、御自愛の上ご活躍ください。」

この知らせを受け、矢も盾も堪らなくなり、
一刻も早く開田高原に出かけたかった。
しかし、自由な時間がなかなか取れない。
今日やっとＤＥＸのテスト車両が手元に届いた。

ドライブにうってつけの
快晴の陽の光の下、
ＤＥＸを走らせた。

今回のテストの感想の前に、
話しておかなければならないことがある。

昨年、冬の眠りに就いたコナラの大樹に最後に会ったのは、
１２月３０日。
暮れも押し迫ったこの日に、
発表されたばかりの新型フォレスターで、
雪上限界性能を試しに行った時だ。

すっかり深い雪に覆われ眠っていた。
この時は全く気が付かなかったが、

その後、４月になって異変に気付いた。


４月の中頃に、強風が吹きすさび、
春なのに台風のような低気圧が暴れまわった直後の事だ。

フォレスターで、ドライブがてら訪れた時、
あまりの異変に息を呑んだ。
樹の周りにおびただしいほどの枯れ枝が降り注いでいた。

幸いにも５月には一斉に芽吹き、いつもと変わらぬ姿になるだろうと思っていた矢先、
こんな看板が梅雨の合間に現れた。

会いに行ったときはそっと手を触れるのが、挨拶だったのだが、

それもままならくなり、
秋を迎えた。

１０月初旬、久し振りに妻とサンバーのテストを兼ねて、
木曽馬の里を訪れると、
いよいよ本田さんから聞いていたとおり、
樹医さんの手によって、本格的な治療が始まっていた。

海綿腐朽菌によって犯された樹皮と組織を取り除く。

この病気は樹にとって相当厄介なものらしい。

このようにスカスカで、まさしく海綿のように組織が変質してしまう。

そして快晴の今日、久し振りに会うことが出来た。

開田は前回来たときとはうって変わり、
すっかり冬模様だ。
人影もまばらで、静寂に包まれている。
シーンとして澄んだ空気の中で、
田中さんのブルーベリーは、もう芽をつけている。

足元を見ると、霜柱だ。

誰も居ないし水も流れていないのに、
静寂の中で、ピチャピチャ、クチュクチュと足元が騒がしい。

良く見ると土が息をしている。

覆いかぶさった枯葉の下で、土の息吹が聞こえてくる。

こんな経験は初めてだ。

今日は木曽馬牧場にも、馬は一頭も居ない。
人っ子一人居ない。
静寂そのもの。


　　　　　　　　　※軽快に２機のパワーショベルを操縦する本田さん。さすがプロだ。

先月初めに、ここで本田さんに会った時は、
大規模な排水改善工事が行われていた。

ぬかるみだった場所が、
一月ちょっとで、こんなに様変わりした。

改良をかさねるということは、如何に大切かと実感できる。
凍結深度が７０ｃｍある開田高原では、
他の場所より基礎工事が大変だ。

凍結深度以下まで掘り下げてやらないと、後から浮いてしまうのだ。


厳しい自然の中で、淘汰されてしまう事も、
また必然かもしれない。

だが、人の手によって残す事ができるのなら、
そして残したいと執念を持つのなら、
全力でそれに向かうく事は大切だと思う。

来年、開田の人たちの情熱が見を結び、コナラの大樹が病から立ち直る事を願いたい。

薬を塗ってもらって、
ほっとしているように感じる。

根の周りは藁の「ガーゼ」に覆われて、
気持ちよさそうだ。



さて、ＤＥＸについて、語る前に、
スバルのルーツを改めて確認したい。

スバルの「真のルーツ」というと、
誰もがスバル３６０だと言うだろうが、
実は違う。

サブロクやサンバーは、当時のスバルの体力では、
実現する事のできなかった小型車生産のための基礎づくりに過ぎない。

このクルマ達が沢山売れた事により、
ようやく一人前の力を持てたスバルが満を期して投入したのが、
スバル１０００だ。

このクルマは、世界にも影響を与えたほどのエポックメーキングなもので、
良くこの時代に、このクルマを世に出したと、今更ながら、
ミスターエンドレス「百瀬晋六」の偉大さを感じる。

そして、
実は今でも一番好きなスバルと聞かれると、

このクルマだ。

スバルｆｆ－１　１３００Ｇという最終モデルだ。

マイナーチェンジの天才といえるスバルは、
この頃からその才能を発揮した。

新型車が登場すると、
毎年改良を重ねる。
年を重ねるごとに凄い車になっていく。

この前身のＦＦ１スポーツも憧れだった。
その軽量な車体と
トルクフルで抜群のふけ上がりを持つフラット４は抜群の走行性能を実現していた。

その最終型がこの１３００ｃｃだ。
水平対向４気筒ＯＨＶエンジンを等長等爆の左右独立排気システムと、
ツインキャブレターで武装。

レオーネまでのスバル車で、
ＯＨＶ型には１０００ｃｃから１８００ｃｃまで、１５００と１７００を除き様々な排気量が存在した。

レオーネになってからも、１３００ｃｃは細々と続いていた。
しかし１３００Ｇが一番光り輝きパンチも効いていた。
実際にクルマとしての性能も抜群だった、
１３００ｃｃが主力エンジンだったので特に凄かったのだろう。
エンジンが軽量な上、潜在能力が高かったから、
速くて鋭い性能のクルマに仕上がっていた。

このエンジンを飛行機に搭載して飛ばしていた人も居た。
いわゆる「スバルプレーン」だ。（エアロスバルとは異なる、念のため）

１３００Ｇスポーツは、
１２６７ｃｃのＥＡ６２型エンジンを高圧縮比にチューンアップしたシリンダーヘッドを持つ。
それは標準エンジンの８０ｐｓに対して、
９３ｐｓと１６％以上も高い出力を誇った。

７００ｋｇを切る車体を時速１７０キロまで引っ張る事が出来たので、
エンジンのパワーアップにともない、シャシーも大幅に改善された。
優れた回頭性能を持っていたフロントダブルウイッシュボーンはそのままに、
リヤサスを次期新型車レオーネ用に開発した、
「セミトレーリングアーム式独立懸架」に変更された。


その１３００が復活した。

早速走り出してみると、面白いことに気がついた。
１３００Ｇのような鋭い切れ味の性能の代わりに、
ドライブしながら、何か食べたり飲んだりしたくなるような別の魅力を手に入れた。

とてもフレキシブルなエンジン性能だから、
一人で走行テストするようなクルマではない。
わいわいがやがや言いながら、
隣の人が取ってくれるクッキーやビスケットを、
ぼろぼろ落としながら、
楽しく語らい、笑いながらドライブする事が望ましいだろう。

これまでのスバルには感じない「ちょっと違ったワクワク感」がある。

実は、我が家では、車内の飲食はご法度。（笑）
２人の子供も、赤ん坊の頃からそういう環境なので、
せいぜい食べてもキャンディくらい、後はペットボトルの飲み物を飲む程度。

以前、こんな事があった。レガシィの商談をしていて、
同じ考えのお客様に出会った。
「うちは絶対、クルマの中ではものを食べさせないんですよ」
話すと、
「ボクもそう思いますよ。食べさせないようにしなくちゃ」
と、そのお客様が言ったとたん、
「そんなら、もうクルマなんて買わんといてエエ！」
と、ピシャッと奥様がおっしゃった。

その瞬間、周りの空気が凍りついた。

クルマ好きであっても、男女でさえこれほど異なるクルマ観がある。
まさしくＤＥＸは、そんな女性達にも愛好される、
車内の和やかな空間作りを楽しむ車だろう。


しかし、スバルのリ・デザイン技術は凄い、と改めて思う。

マイナーチェンジごとに良くなっていく、
各スバル車のエクステリアデザインを、
いつも凄いと感じるが、
その調整技術が明確に現れたのがＤＥＸのフロントフェイスだ。

どっしりとした台形のフォルムは御嶽山と良く似ている。

リヤスタイルもスバルのマークと車名のロゴに新鮮さがある。

いつものワインディングを走らせる。
すると、１．３リットルとは思えないほど軽快に走る。

低速トルク重視のＤＯＨＣエンジンの吹き上がりと、
オーソドックスなオーバードライブ付きの４速オートチックトランスミッションの、
適切な変速制御が良くマッチして気持ち良く走らせられる。

ファントゥドライブというより、
わいわいガヤガヤ向きドライブ、
といったら理解してもらえるだろうか。

ステラやディアスに近いイメージのクルマだ。
これはこれで良いと思う。

放って置いたら自然に淘汰されてしまった、
１３００ｃｃというクラスを、
人の手を加えることによって、
スバルに蘇らせることが出来た。

それでは、１３００Ｇの持っていた、
ファントゥドライブはどこに行ったのか。

明快な答えが用意されていた。

アネシスだ。

実は、１５００のＦＦは傑作車だと実感している。
これは１３００Ｇに通じるテイストを持っている。
あえて、ＦＦというのにも訳がある。

元々ＦＦのパイオニアのスバルが、
海外でのブランドイメージの定着を狙い、
しばらくＦＦを「日陰者」に扱ってきたが、
昨年のインプレッサで使われ始めたＳＩシャシーによって、
明らかに蘇った。
そして、その事をエクシーガではっきりと
確信した。

アネシス１５ｉのＦＦに乗り、
感動したので、
立て続けに、１５ｉの４ＷＤ、２０ｉの４ＷＤ、そして２０ｉのＦＦとテストしたが、
１５ｉのＦＦが一番良い。
やはり、軽さは性能なのだ。



特に４速スポーツシフトの２，３速を小まめに変速して走らせると最高だ。

コーナリング性能も良い。
スプーンカーブを「ヒラリ」とこなす。

こんな下りの直角に近いコーナーもお手の物。



１３００Ｇの持っていたスポーティで高品質な遺伝子はアネシスに。



スバル１０００の持っていたコンパクトでクラスを超えたスペース性能は、
見事にＤＥＸに受継がれた。

スバルそのものにも、
コナラの大樹と同じような人の手による改良の成果が、
現れつつあると感じるこの頃だ。

嵐（アメリカ発大不況）の前にコナラの樹（スバル）の治療（選択と集中）を完了した。
この経営判断は、必ず実を結ぶ事だろう。

天皇陛下とインプレッサ２０ｔｈアニバーサリー

昨日は東京に出張した。
越谷市に住む叔父にディアスを買ってもらったので、
月曜日に納車に御邪魔したついでに泊めていただき、
久し振りに手料理をご馳走になりながら深夜まで過ごした。
ちょうど会議が丸の内であったので東武東上線で山手線に乗り継ぎ、
東京駅に行こうと早めに叔父の家を出た。

山手線には日暮里か上野でもう一度乗り換える必要がある。
日暮里駅で降りようとしたが、なぜかこのとき妙に上野駅に惹かれるものがあり、
そのまま乗り過ごして、上野駅のホームに降りたとたん、
奇妙な胸騒ぎがした。


特に、このバッジがなぜか気になる。


コンコースに出ると、喧騒の中に人垣が出来ていた。
近くに居るご婦人に、何があるか尋ねると「天皇さんがね、お通りになるのよ」と微笑みながら教えてくださった。
まだ先のことだろうと、今日の目的地に向かって急ごうとしたが、その場の雰囲気もとても良いし、
私服警官も殺伐としたところが無く、こんなチャンスは「めったにない」と思い、
その場にとどまることにした。



５分ほどすると、天皇陛下が御姿を現された。
テレビで良く見るより更に柔和で、見送る人々すべてに手を振りながら微笑みかけられている。


この頃、めったなっことでは物怖じしない自分でさえ、
「陛下、おはようございます」と言おうとして、思わずそれを飲み込んだ。
そんな挨拶は不要だし、場の雰囲気を壊しそうだったからだ。
ひところご病気で、人前に姿を御見せにならなかった皇后様も、
優しく微笑みながら、手を振り、本当に気品の溢れた振る舞いで、



僅かな時間であったが、日本人として喜びを感じた。

ブランドという観点で、客観的な分析してみる。
やはり、皇室はその継続性においても内容においても日本を代表する最高品質のブランドだろう。


ブランドを一言で言い表すと「品質」と「脅威」だと思う。
たった一本電車をのり違えても、出会うことが無かったこの幸運を、
単なる偶然と言うのには、あまりにも惜しい。



こういう素晴らしい朝を迎えた日は、
きっと良い事が重なるに違いない。



ここで夜まで缶詰で会議だ。
先日のＳ４０２で中津川味めぐり（ぎふチャン）の事例発表や、
アイラブスバルでの紹介事例などは、会議参加者にウケた。

それだけでは「ラッキーチャンス」として物足りなかったので、
東京に来たついでにＳＴＩに連絡をいれる。


僕にとっての最高のブランドはなんと言っても「ＳＴＩ」
その最新のコンプリートカー「インプレッサＷＲＸ　ＳＴＩ　２０ｔｈ　アニバーサリー」を味見したいとリクエストしたのだ。
やはり、ツイている時は何事も上手く事が運ぶ。
ちょうど１３日に名古屋まで、貸し出す予定がある。
ということで、運ぶ途中に、中津川に寄る事ができると言う。
幸運はやはり続いている。

今日は朝から到着を待つ。

インプレッサＷＲＸ　ＳＴＩ
２０ｔｈアニバーサリーは予想を上回る受注状況で、
３００台の限定車ながら、既に１６９台が売約済み。
残る１３１台もこの調子では年内に完売するかもしれない。
不況下でも「ブランド」がしっかり構築されているものは足腰が強い。


到着した実車を眺める。先ずそのたたずまいが、微妙に標準車と異なる。


おそらく専用サスペンションを装着しているからであろう。
やや低い車高にセットされた専用ショック＆スプリングとピローボールを用いたリンクにより、「固くてシナヤカ」と言う相反する味わいを実現した。
標準車にも言えることだが、ＧＲＢに採用されているカヤバ製のダンパーは、
ビルシュタインかと勘違いするほど、
良い仕上がりだ。

その他の違いはパンフレットで確認済みなので、
大して驚く事はなかったが、欲しいと感じたのはこれだ。



このキーケースは、是非Ｓ４０２のスペアキーに装着したい。


中津川リンク「オールドコース」（笑）に早速持ち込み、
味見する事にした。

乗りはじめて直ぐ感じるのは、クルマが軽くなったように思えること。
ステアリングフィールが明らかに異なる。

エンジンやトランスミッションには全く手が入っていない。

だが、アクセルの「ツキ」もＳシリーズのように感じるのは気のせいだろうか。

総合的に見ると、
ＥＣＵにも手が加えられたレガシィチューンドバイＳＴＩ２００７より、

マイルドなチューニング。

なのに、
やはりベースがインプレッサだと、
「どきどきワクワク度」が非常に高いし、
攻める走りをしたくなる。



基本的な乗り味を総括すると
辰巳マジックを施したサスチューンだから、
Ｓ４０２に通じる走り味だと言える。


けれども決定的に異なるのは「硬さ」
やっぱり、インプレッサは硬くないと「らしく」ない、
と改めて実感した。

この硬いけど角がなくまろやかな風味は、
それが悪い事ではなく、むしろ好ましい事だ。


ＧＣ８や初期のＧＤＢ型インプレッサは、
高速走行時に、腹筋に力を入れていないと、ナーバスになる（笑）
そんな
以前のインプレッサのような走行感覚は
ＧＲＢ型にフルモデルチェンジしてから
影を潜め、
気持ちの良い仕上がりになった。
しかし、その分レガシィとオーバーラップする部分が増えた。

これは狙い通りなのだろうが、
様々なスバルに乗り、その違いを熟知しているものにとっては、
違和感があることも事実だった。


さあ、いよいよ、

フラットで絶妙な高速コーナーをアウトインアウトで駆け抜けてみる。

軽くなったと感じるのは、フロントサスの沈み込みが抑えられ、
それに対して、リヤサスは良く動き路面に追従するので、
クルマの動きが「パリッ」としているからだ。


この連続写真を見ると良く解る。
非常に精度の高い路面トレースが可能なのは、
クルマの動きがシャープだからだ。



また、とにかく良く曲がる。
リヤサスの動きが良いと、
大きくターンインしたとき、３輪走行になりにくいので、
結果的に良く曲がるように感じる。
固めてあるのに、ガチガチでは無く、
伸び伸びしている。

たとえば、一例を挙げると、
フレキシブルタワーバーのように、
締めるところは締め、緩める所は逃がしてしているからだろう。
実にストレスの無い走行フィーリングに仕上がっている。

ただ、
Ｓ４０２と比較すると、味付けの基本は同じでも、
料理がまったく違う。

ところで、


僕の好物に鰻丼がある。
ご馳走だ。
子供の頃から近所のこの店の鰻丼は有名で、
めったに口に出来なかった。
でも、匂いだけなら無料なので、良く嗅ぎに行った（笑）
この向かいに恵那饅頭がある。
ここもおいしくて、今でも大好物だ。
これも朝蒸かしている時の湯気の匂いを忘れる事ができない。

インプレッサの最新型コンプリートを、
こうした素材の良い食べ物に当てはめてみよう。

過去に東京に３年間住んでいて、
これまでの食べ物に比べ、
違和感を感じたのは、
鰻丼だ。

どちらかというとＧＴとして仕上られた最新のインプレッサには


関東風の鰻丼と同じ味を感じる。

関東は鰻を蒸しているので、食感が柔らかい。

コーナーに進入してグッと切り込む。


姿勢変化は極々自然で
突っ張ったところが無い。


逆に、ガムのような食感の皮の味に慣れた舌には、
少し歯ごたえが物足りない。


ご飯にも「たれ」がタップリある。
牛丼の汁だくのように。


薄味だからくどくない。甘みも上品な仕上がり。
まさにＧＴ的要素だ。



長距離ドライブでも、疲れが無い。

このように、比べてみると、
真っ白のアニバーサリーは、

ほっくほくに炊き上げられたご飯を、
軽くたれと交わしただけで、
鰻はパリッと歯ごたえがある。
白い部分のご飯とのハーモニーもまた良い。


２０ｔｈアニバーサリーの持つ、走りの味は、
「山品の鰻丼」に通じる、絶妙のバランスだ。

いよいよ明日オンエアー 「Ｓ４０２で中津川の味めぐり」

ぎふチャンワイド　タワー４３
情報コーナー　中津川をレガシィＳ４０２でドライブ
約５分枠

放送スケジュール　11月10日（月）
17：15　　　　　番組開始
17：50ごろ　　収録したＶＴＲを放送


収録日　　10/30(木)
収録に当たっては
ゲスト　中津スバル　代田敏洋
リポーター　鈴木愛悠さん　(ぎふチャンワイドタワー４３　月・火　アシスタント)
ディレクター　古川英史さん
キャメラ　間森さん　　
音声　遠山さん　　　ワイヤレス　２波

と言う陣容だ。


プロの仕事で最も重要なのは段取りだ。
せっかく中津川を取材していただくので、
力の限り応援させていただいた。

味めぐりの候補を出すのは簡単だ。
本当に美味しいものしか紹介しないつもりだったので、
当社を来訪されたお客様を、いつもご案内している所を候補に上げた。
だが、訪問先の了解を取るのがけっこう大変なのだ。

テレビの取材はお断りしてる、と言う店が意外に多いからだ。

まあ、それもそのはずで、
本当に実力で勝負していて、地域密着で繁盛しているお店が、
テレビに出たところで、彼らにとって良い事ばかりではないはずだからだ。

先ず「走る」をイメージした美味い物。
「栗おはぎ」を選んだ。


これには中津川の和菓子のプロたちも絶対に異論はないと思う。
「栗粉餅」もある。これも日持ちがしなくて、買いに来ないと本当の味が楽しめない。
しかし、わりとポピュラーだし食い応えが少し乏しい。

それに比べもっちりと炊き上げた「もち米」に「栗きんとん」を溢れるほど贅沢にまぶした「おはぎ」。
これこそＳ４０２に感じる旬の走りに最高な取り合わせだ。
取材に備え、更に走り込んで改めて感心した事はエンジン性能。
専用２．５リットルターボエンジンは、トルクフルで肉厚のある出力特性。それこそ、もっちりして食べ応えがある。

あらかじめ、七福さんにテレビクルーを連れて行って良いか電話でお願いした。
取材日は「菓子祭り」が終わって、一段楽した日と言う事もあり、
快く承知していただけた。

テレビでは主婦や素人にもわかりやすく説明するため、
とても美味しいし、日持ちしなくて、ここでしか買えない。
だから売り切れる前に「走って」買いにいかなければならない（？）
おススメポイントとした。

安藤社長にもご出演戴き、栗おはぎの真髄を語っていただいた。

さて、次は「曲がる」にふさわしい美味い物。
ここは、蕎麦好きのＳＴＩ伊藤顧問も是非行きたいと、楽しみにされていた店だが、
昼飯を外で一緒にする機会が作れず、
残念な思いをさせてしまっている。

ただ、今年の春先はインプレッサＳＴＩをまとめられた、
森ＰＧＭと一緒に訪れて味を認めていただいた。
２２Ｂオーナーズの皆さんにもご案内した、隠れた名店。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　※舌鼓を打つ古川ディレクター

日曜日定休と言うスタイルがなかなか立派だ。観光客に媚びない。
ＴＶ取材は一切お断りという姿勢も凄い。
昼時は行列が出来る。しかも周辺の公務員やサラリーマンが主体。
つまり、本当に上手いし食い応えがあると言うこと。
蕎麦を上品に少量食べるほどつまらない事は無い。
この店はガツンと来る蕎麦を、タップリ出してくれる。
女将は開田の出身で、ご主人がその実家のそばを学んで、
自分流にアレンジした、なかなか骨太な蕎麦だ。

Ｓ４０２のコーナリング性能は、味わった時、期待以上の切れ味だった。
しなやかなのに、実に骨太だ。
運転する前の期待感と、それを予想以上に上回る性能が味わえた時、クルマ好きは「至福の時」を得る事ができる。

ここの蕎麦も、注文して出来上がってくるまでの
ワクワク感が良い。
そして、口に入れたとき、予想以上の味と喉越し、また風味を楽しませてくれる。
だからいつも、いきなりざるに盛ったままの蕎麦に、
山葵を付け、むしゃむしゃ頬張る。
これを妻は邪道だと言うが、茹で上がった麺類を素のまま食べる事が大好きなので、仕方が無い。
しかもその出来栄えを正確に味わえる。
次に、大根おろしを汁にといていただく。
そして山葵を追加し最後まで食べた後、蕎麦湯をタップリ呑む。
これが、自分流の食べ方だ。

「あお木」と言う、このお気に入りの蕎麦屋に、取材のお願いに行った。
ちょうど店が終わり、店員の皆さんと食事が済んだころあいを見計らい、
ＴＶ取材の意向を話すと、
女将はすごく困った顔をして、「そういう話はお断りしてるんですけどー」と言いづらそうに答えられた。
ご主人に、「つれてきては絶対駄目でしょうか」、と水を向けると、
「イヤイヤ、そんなことはないですよ」と、汗だくでおっしゃる。
と言うことは、取材されたりすると困ると言う事なのだ、と自分勝手に解釈し、
今回の取材の趣旨を説明すると、
「代田さんが、ここにＴＶクルーを連れてきて、おやりになる分には何をなさってもけっこうです」
と、女将の天の声が授けられた（笑）

実にありがたい事で、蕎麦と言うのは時間との戦いだ。
そこに取材陣を連れ込んだら、仕事の妨げになることが多々生じる。
いい画像が撮れないと、カメラマンが納得するまで粘られたら、とんでもない時間がかかる。
しかも蕎麦を楽しみに来店されるお客様に、不愉快な思いを絶対にさせてはならない。
緊張感に身が引き締まる。
したがって、シナリオにも目を通し、アレンジしたり、
段取りを考えて工程を組む。
なんだか、毎日作っている仕事の工程表や、朝の接客ロールプレィをＴＶ向けにやっているような気になってきて、
けっこう愉快だ。

開店の１１時を目指し、突入し、
一気に座敷の２卓を陣取る。
女将はそっけないが、気配りしてくれている事は痛いほど感じる。
ざる蕎麦を５人分注文している間に、進行を練り、出たとたんに撮影。
さすが空気の読めるプロばかりで、あっという間に満席に近づいてきた店内の様子を察知し、
素早く撮影し、さっさとざる蕎麦を平らげ玄関前に陣取った。最後のポイントへスタートする場面を撮影するために。

ここはそういう空気のためか、緊張したレポーターの愛悠ちゃんは、
いきなり食が細くなり、困ったように食べている。
本人は緊張したせいだと言っているが、しまった！
ここの蕎麦は女性だと一人前食べるのが困難だということを忘れていた。
残すのが失礼だと思って無理に食べている。
この女性は非常に礼儀正しく、良い家庭環境で育ったのだと言う事がこの瞬間に理解できた。
素晴らしい女性にレポートしてもらえて光栄だ。


そして最後に「止まる」のポイント。
元気良く、「中津川リンク」（笑）へご案内した。
どうしても紅葉を企画の最後に絡めたいという編集方針に従い、
始まったばかりの紅葉が見られる場所へとご案内する。

Ｓ４０２の走行性能が、どれくらい素晴らしいかと言う事は、
筆舌に尽くしがたい。
なので、全員乗って頂いて、堪能してもらう事にした。
愛悠ちゃんは助手席、男性三人を後席に押し込める。
シートベルトをはめようとしないので、「ベルトの装着をお願いします」
と促すと、「なーんだベルトがいるんだー」とのんびり構えていらっしゃる。
高性能車を走らせることが好きなものにとって、今回の後席のシートベルトの義務化は
遅すぎた感がある。
万が一の時、例え子供でも、
後席の頭骸骨は、ドライバーにとって凶器のようなものだからだ。

フル乗車すると、Ｓ４０２は一人で走るときに比べ、約２２０～２６０キロ重量が増加する。
したがってコーナリング中の挙動もかなり異なるし、
ブレーキ能力をしっかり確かめ同時に引き出すことも可能だ。

もちろん公道なので、「普段の５０％の力しか出しません」と断った上で、
後車軸上に約２００キロ背負ったＳ４０２を気分良く走らせる。
このクルマのＶＤＣは最高水準に調律されていて、
本当に必要な時、必要なだけ小奇麗に働く。
直角のコーナーを最後までブレーキングを残しながら、
振り易くなった後輪を僅かにスライドさせると、初めてピピピと作動音がして、
自然にクルマの動きを収束させる。
となりの愛悠ちゃんは、「何で携帯がなってるの」とユニークな感想を述べた（笑）
後席では、感じた事の無い車の動きに、随分驚嘆されたようで、
止まった後、足元がふらつく方も居られたようだ。

ここもテレビでは、主婦や素人にもわかりやすく説明するため、
「止まって見たくなる紅葉」とした。

そんなわけで、収録も無事終了し、
明日のオンエアーを待つばかりだ。
ＤＶＤを贈って頂けた。手元にあるので、見損なった方、
また遠方で見ることの出来ない方、どうぞご遠慮なくショールームのシアターへ起こし下さい。