中津スバルの濃いスバリストに贈る情報

一年間御世話になりました。

２３日迄続いた閉店セール

その後
一気に工事は進み、

２７日に大掃除。
そして２８日に電源を遂に切り替えた。

ＳＡＢに雨の吹込みを防止するため、テントで庇を作り、
望桜荘周辺の水はけを改善するため、
側溝を埋設した。

昨日は、ショールームの改装工事も、
まだ真っ最中だったが、

ＦＷＤに惚れている現状を客観的に再考する必要から、
エクシーガをテストした。
昨年は同じ日に大雪の中でフォレスターを脱輪させそうになった、
同じ場所へ・・・
開田高原に雪上走行テストを兼ねたドライブを楽しんだ。


エクシーガのＦＷＤの味を一言で表現すると、
開田高原アイスクリームケーキ、

のアイスの部分を口の中で転がして
溶かしている時のような感じだ。

軽くて甘みもほのかで美味しい。

今年は雪が少なく

これくらいの積雪路なら
前輪駆動に五分山のスタッドレスで充分走破できる。

開田高原で生活している人には、ＡＷＤじゃないと不安だろうが、
昼間の走行で使用するのなら、
問題はほとんど無い。

閑話休題、
今年はいろいろな人と知り合う事ができた一年で
本当に充実していた。

今年知り合う事ができた全ての皆様に感謝申し上げます。

※左：カメラマンの佐々木さん　右：自動車評論家のマリオ高野さん

年の瀬の１９日にはマリオ高野さんの取材があり、

ＤＶＤの制作に協力する事が出来た。
とても光栄で感謝している。

本人が「晴れ男」と言うだけあって、驚くほどの快晴。
そういえば、今年は岐阜チャンの取材日も奇跡的な秋晴れで、
非常にツイている年だった。

閉店セールから閉店、
そして改装工事と、
社員全員で全力を出し尽くした。

最後の一人が退社したのが３０分ほど前だ。

明日からの正月初売りに備え
改装した部分を以下に紹介したい。

それでは皆様、

よいお年を！

＜電源切り替えの様子＞

電気の切り替えは簡単に出来る事ではないと、つくづく感じた。
一気に勧められ壮大な感じだった。
Ｂｅｆｏｒ


Ａｆｔｅｒ

※本多電気様　ご協力有難うございました。

Ｂｅｆｏｒ


Ａｆｔｅｒ

※共栄シート様　ご協力有難うございました。

Ｂｅｆｏｒ


Ａｆｔｅｒ

※岡山工務店様　ご協力有難うございました。

Ｂｅｆｏｒ


Ａｆｔｅｒ

※ウイング　吉村様　ご協力有難うございました。

Ｂｅｆｏｒ


Ａｆｔｅｒ

社員の皆さん、
ご協力有難うございました。

エクシーガの前輪駆動車を御嶽山麓で再テスト

「お尻の下に駆動系が無いだけで、
３列目の乗り心地は、のかなり印象に違いが出るものなんですね。
エクシーガのＦＷＤをすごく気に入っているんです。
どのような御考えでまとめられたのでしょうか。」

実は、こんな率直な質問を,
エクシーガを担当された大雲ＰＧＭに,
先日投げかけてみた。

と言うのも、

とにかく、
この頃とても気に入っている。

それが、このホワイトパールのエクシーガだ。

はっきり言って
「１９０万円」でここまでの品質に仕上られたクルマはそうあるものではないと思う。
これは驚嘆に値する。

大雲さんからコメントをいただけた。
一番安い
ベースグレードでも、
基本性能に関して言えば、
「妥協無く
造りこんできた」、という力強い内容で、

特に、
「ＦＷＤ車であっても基本的な走りの味付けは、
ＡＷＤ車とできるだけ同様になるように仕立てられている」
とある。
このことが実は凄い。

サスペンションの設定が特に難しいと思う。
クルマの車体設計をする時、全輪駆動車として徹底的に造りこむのか、
前輪駆動が主体で４ＷＤがおまけなのか、
日本の各メーカーには色々なクルマ車があるが、
以前の切り替え式４ＷＤの時代を含め、フルタイム４ＷＤが主流になった現在でも、
悩みは多そうだ。

効率を求めた切り替え式４ＷＤをスバルが乗用車用として日本で初めて開発し、
現在の高性能な駆動力配分システムに進歩した今でも、
クルマを作るときに求められる解は、
駆動方式毎に全く異る物になると思う。
だから同じエクシーガでも駆動方式が異なれば、味わいを同じように整えるのは至難の業だ。
ところが、アネシスにせよ、このエクシーガにせよ、
一連の「国内重視」で作られた新型車は、
ＦＷＤ車が際立って
バランスの良いクルマに仕上がっている。

とにかくこの頃、
スバルの得意な軽量化を突き詰めていくと、
前輪駆動車（ＦＷＤ）にも、
まだかなりの「分」があるんじゃないかと思うようになった。

毎日、通勤に使用しているが、

相変わらず「シャリッ」とした甘い味がする。

もう一度じっくり試したい。
それで開田まで行くことにした。

ちょうど
「ＤＥＸ誕生フェア」の来場者プレゼント「クイズ」の抽選で、

中津川市　大仁田様
恵那市　大橋様
恵那市　相原様
恵那市　荻山様
中津川市　浦田様

以上の５名様が当選したので、
社員と一緒に「味見」する
いちごバージョンを注文しがてら、
雪深くなる前の１２月１０日に出かけてきた。

ちょうどそんなときに
中乗りさんの中善酒造から嬉しい知らせが届いた。

代田　様

毎度ありがとうございます。
今年販売用の新酒はすべてそろっております。
（まだ、店頭には並んで無いものがありますが倉庫にはございます）

明日、私は午前中は会社にいる予定となっています。
午後より外出する予定です。

御都合が会うといいのですが・・・。

それではお待ちしております。


長野県木曽郡木曽町福島5990
中乗さん蔵元㈱中善酒造店
取締役　南　俊三
TEL0264（22）2112　FAX0264（24）2130
URL http://www.nakanorisan.com
E-mai shopmaster@nakanorisan.com

「南さん、待ってました！」

とばかりに、朝早くから木曽福島に向かってＧＯ！



こうなると、エクシーガの持つ積載能力は逞しい味方だ。

エクシーガの専用エンジンとして仕立てられた、
２．０リッターのＤＯＨＣエンジンは、気持ちの良いサウンドを奏でる。
２５００ｒｐｍあたりの感触が特に好きだ。
この感じに合うＢＧＭを持って行きたい。

それで
これを選んだ。



レミオロメン／風のクロマ

この１０曲目に入っている「もっと遠くへ」という歌が大好きだ。
エクシーガのドライブにもとても良く似合うと思う。


実は、
ここまでが今月のはじめの話。
そのあといろんな事がありすぎて

なかなかブログを書込むことが出来なかった。

元旦の新装オープンに向け死ぬほど忙しかったが、

実は、久し振りにＦＷＤで雪道の操縦安定性を試したい、
という気分になった。

この続きは
明日、エクシーガのＦＷＤで、
もう一度「真冬のおんたけ雪中ドライブ」
を敢行し、
レポートしたいと思う。

ＷＲＣ撤退とドミナントロジックの打破

ＷＲＣ撤退に続き
レガシイコンセプトの発表と
ＦＨＩ（富士重工）の森社長は世界恐慌の最中、獅子奮迅のご活躍をされている。

※１２月１７日　富士重工業㈱　プレスリリースより


ＷＲＣ撤退は残念だが、会見のご様子からは断腸の思いである事や、
スバルやそのファンを愛す気持ちが熱いほど伝わって来た。

聞くところによると、先週はスペインで次期ＷＲＣ参戦マシンのテストがあったらしい。
この事からも、相当に急転直下の決定だったことが窺われる。
グロンホルムが加入するという噂もあったが、
全て夢となった。

１６日に記者会見が開かれると聞き、
火曜日の夕方は社員全員が、ＦＨＩのＨＰを注目していた。

ところで、８０％の確立で、
こうなるだろうなと
先週から予想していた。

それは１１月２７日のプレスリリースだ。
アメリカにある小型ビジネスジェット機の製造会社エクリプスが破産した事を告げるものだ。
実は、僕にとって今回のＷＲＣ撤退以上に、
エクリプスの破産は痛かった。

ホンダがＦ１を撤退したのでさえ、この影響ではないかと思っているくらいだ。

その会社が製造する「エクリプス５００」に、富士重工の大きな夢を感じた。
あまり知られていないがスバルＲ１が登場した時のカタログに、
小さく挟み込まれてた。
でも、この飛行機が何を意味するのか、当時は知る者は少なかった。
その当時から、「エアロスバル再来」という密かな期待を抱き続けてきた自分にとって、
スバルの翼にかける魂を、もう一度見せて欲しいと願っている。
エクリプスのプロジェクトが瓦解し、寂しさは相当のものだが、
この１００億くらいの損失ならば、
他の投資を見直せば何とかなると思った。
そうすると、結果の出ないＷＲＣの撤退は当然選択肢の一つだ。
下手をすると、風評で会社がつぶれる時代だ。
この穴を埋める判断は早いほどいいだろう。
何を優先して選択しそれに集中するかを、
論ずる事は、とてもおこがましくて失礼かもしれないが、
航空事業を衰退させてはもっと困る。

欧州の「貴族の遊び」がルーツで、結果を出せないＷＲＣを見直す事のほうが、
今は得策だろう。

この３年間ほどの間、プロドライブやペターに払っている金と、
ＷＲＣで得た効果を測定してみると、
とても費用対効果が出ているとは思えない。
ＷＲＣでワークスインプレッサが見られなくなる事は、
もちろん、言葉に言い表せないほど寂しいが。



ところで、
先月の２５日に、急にひらめく事があり、
閉店することにした。






驚かせて申し訳ない。

通常ならば、中津スバルは毎年、暮れの大晦日の夕方ぎりぎりまで営業し、
そして、そのまま一気に元旦営業する。

それを、今年は２６日で閉店し、

何をするのかというと、

主に、電源設備の刷新だ。
そしてショールームのクロスを平成３年の完成以来、初めて張り替える。
また、ＳＡＢの入口に周辺と調和したテントを設ける。


今年はスバル誕生５０周年と言う節目の中で、
望桜荘をはじめ様々な事業に取り組んできた。
１０年前は、モータースポーツを主眼に置いた店舗を併設し、
時代の流れに乗って、お客様も増えたが、
望桜荘が色々な側面から評価されるのを見て、
この次に我々が優先して考えなければならないことが明らかになってきた。
１１月２５日に望桜荘の裏で何気なく佇んでいた時、
次は「新世代の電気自動車」という夢に向かってまっしぐらだ！と何かに導かれるように、
次の行動がズラーっと頭の中に並んだ。
「現在出来る限りの手を施して電気設備を改善しよう」
「今後、電気自動車の充電をする際に必要になるであろう設備を導入しておこう」
「年内に完成させよう。最低限、揃えておくと便利なシステムをよく吟味しよう」
その為に、年末は店を休む。
閉店セールで社員のモチベーションも高く維持しよう。
世界恐慌の下でビクともしない、
更に強い会社にしようと夢が広がった。

現在、３箇所ある電気の契約を全て解除し、
太陽光を使って発電している電力を、本館だけでなく全ての施設で消費するように改善。

そうすれば、瞬間的に中部電力に売電している効率の悪さを解消し、

結果的に省エネルギーになる。
そして、何と言っても最大の目的は、
電気自動車の発売に合わせ、
今のうちに、社内なら、いつでも何所でも、
好きな場所で１００Ｖから商用電力として最大の４４０Ｖまで、
自由に取りだせる環境に改善する事だ。

今でも、ＳＡＢ（アルシオーネベース）と「ＶＩＶＩＯ　Ｔ-ｔｏｐ展示館」では、
２００Ｖをコンセントですぐ取りだせるようにしてある。
それを今後は全施設で自在に取り出せるようにしたい。
望桜荘の庭に立てられた不似合いな電柱も撤去できるから景観上も利点がある。
６０００Ｖを会社の敷地内の本館から一番はなれた場所で降圧させ、
地中配線で建物本体に電気を引き、配電盤の見直しも進め、
今後に備えることにした。


高電圧に拘る理由は、リチウムイオンキャパシタの存在だ。
あまり表に出ないが、リチウムイオン電池より、
この技術に将来性を感じている。
はっきり言うと、５分で満充電に出来る日が来るのもそう遠くない将来かもしれない。
大晦日には元旦からの新装オープンを兼ねたかわら版を発行する。
「夢のある部分」を読者に伝えるために、
我々の今後の優先課題を「電気自動車の登場」に備えること、で表現したいと思っている。

今年の夏は電動刈払い機「ｅカッタープロ」を購入し、
やれる範囲内でリチウムについて勉強と実践をしてます。
やはり、今最も必要な物が何かを考えると、
ズバリ
画期的な電気自動車というほか無い。
そして次に我々に求められる事は、
それらをサポートする、
知識と情熱。

今何をすべきか、冷静に分析して、
不況を楽しむ余裕が持てればと思っている。

富士重工に２つお願いがある。
１つはエクシーガだ。
実は今の愛車はＦＦの２．０ｉという最もベーシックなモデルだ。
このクルマのポテンシャルは凄い。
正直なところ、乗れば乗るほど味が出てきて、
レンタカーとして導入したので、慣らし運転だけするつもりで乗っていたのだが、
手放せなくなった（笑）
これは多人数ワゴンと決め付けないで、

使いやすく、広々して
静かなトランスポーターだと考えよう。
ミニバンとか多人数とか固定概念から脱却する。
まさにドミナントロジックの打破だ。

過去には、レオーネエステートバンＬＧという名車があったが、それの再来だと思う。
ステーションワゴンが欲しいと当時再三の市場からの要望があったのも関わらず、
１９７７年のニューレオーネ登場から、
待ちに待って
レオーネフルチェンジの１９７９年になっても、
まだ出し惜しみして、
ようやく１９８１年（昭和５６年）の７月にツーリングワゴンが発売された。

なぜかその時の事を、
この頃強烈に、
思い出す。

レオーネ４ＷＤエステートバンＬＧは欲しいクルマだった。

でも後席に、常に劣等感を持って使わざるを得なかった。
ところが４ＷＤという部分が、その劣等感を拭い去る以上の魅力に溢れ、
真紅のボディには、プライドさえ感じたものだ。

今回は、なぜか全く逆で、
４ＷＤターボ以外の部分に「魅力」「プライド」を感じるのは、
何故だろうか。

エクシーガの良い所は、運転していて軽さを感じる事だ。
実際に軽いし、運動性能も良く、
エンジンの特製とトランスミッションがマッチしていて、
トルクフルで気持ちがいい。

ただし、舗装の洗い一般路を法定速度で走ると、若干足回りに雑味を感じる。
ショックアブソ－バのピストン速度が遅い領域で、
少し上下に弾かれたような動きをする。
其の辺りの足回りのテンションは、多人数を意識したキャパシティによる副産物だと思う。

これは全体的なＮＶＨ（ノイズ・ヴァイブレーション・ハーシュネス）が高いので目立つだけかもしれない。
しかし、ちょっと惜しい気がする。

それで、
少しでも軽いＦＷＤを選択し、
このクルマを５人乗りにして後席のプレステージ性を高める。

５人乗車とする事で、積載重量に余裕を持たせる必要がなくなり、
硬いながらも、肌触りがしっとりした、追従性の良いショックの採用も可能になる。


付加価値をつけて、高額商品として理解されるグレードを作れば、
もっと深い味わいの、素晴らしいクルマになると思う。
付加価値は何かと言うと、

エクシーガのＦＷＤでスバルの森社長専用車を作るのだ。
いかがだろう。

ホワイトパールの外装色。
洒落たデザインのアルミホイール。

後部座席にアクスルが無く、プロペラシャフトも持たないため、更に優れた静粛性が実現できる。
広い室内空間を生かした余裕ある後部座席と、素晴らしい大人の装備。
使う素材も贅沢なものではなくて、
質素ながらも自然の風合いで良く吟味したものにする。

このクルマで長身の森社長が、悠々と脚を組んで新聞を読みながら出勤する。
そして颯爽と後部座席から降り立つ。
そんなＣＭが似合うクルマを作って欲しい。

そして、もう１つは円高を利用してトライベッカを輸入し、
Ｓ５０１として売り出すのだ。
カタログモデルにはしないで、
ＳＴＩに余剰能力が出来たはずだから、全力で商品化する。
過去には、ＳＩＡ製のレガシイセダンを国内に導入した実績がある。

辰巳マジックで足回りをチューンし国内向けにセッティングをやり直せば、高い評価を受ける事間違い無しだ。
実際、チューンドバイ２００７、Ｓ４０２、のどれも、
すごく良い仕上がりで、手放せなくなっている。
インプレッサＳＴＩ２０ｔｈアニバーサリーも素晴らしかった。
一ヶ月ちょっとで完売し、
２００７年の伝説をまた塗り替えた。

スバルの過去をたどると、
これからが良く見える。

とにかく、
ドキドキ、ワクワクを大切にして、
苦難の道を克服していこう。