中津スバルの濃いスバリストに贈る情報

イベントに向けてインプレッサＡ－Ｌｉｎｅ再来

恒例のゴールデンウイークのイベント
昨年に続き、望桜荘を中心に
お祭り気分を味わっていただくつもりだ。
そして、
最新のかわら版はこんな具合だ。


いよいよ２日から始まるイベントに備えこのところ毎日忙しい。



毎朝社員全員で望桜荘周辺を清掃したり
庭の手入れにも余念が無い。

実は念願が叶った。

目障りでしょうがなかった電柱を


遂に撤去！


電線地中化を昨年暮れに実施したが、
最後の難関がこれで遂に終わった。


庭の景観もこんなにスッキリした。
電柱は嫌いだ。
コンクリート製の外観は無骨だし
グサグサ支線を張り巡らすから環境にも良くないと思う。

ところで電柱のあった場所に程近い、さつきの根元を手入れしていて驚いた。
ここに、まだ冬眠しているカエルがいたのだ。

それだけでなく、

今日の新聞を見てビックリした。




　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　本日４月３０日付　岐阜新聞より抜粋

芝の塊をごっそり取り除いたら
そこに、まさしくこの写真の右側と同じカエルが現れた。
まさか絶滅危惧種が眠っているとは。

お尻を押すと
眠そうにしながらも飛んで逃げた。

確かに、飛び方はのったりしている。
また、すぐ捕まえる事ができた。
車にでも引かれるとかわいそうなので
すぐ、池の中に放すとスイスイ泳いでいた。
・・・がその後はわからない。


いよいよ会場設営。
今朝は、
本当に気持ちの良い朝だった。

みたらし団子のサービスや抽選会。
ドリンクの振る舞いなど
主なプログラムを望桜荘の前で行なうので

周辺を清掃した。
それだけでなく、川面に下りて
ゴミを拾う。
ここには昔から沢蟹がいる。

ちょっと探しただけですぐ見つかった。


先日willy Jrさんが息子さんと遊びに来てくれた時、
楽しそうに川で遊んでいたけれど、

ほら、こんなのがたくさん居るんだよ。
今度は是非一緒に遊べるといいね。

ところで先週の夜は
山形から守サンと美子サンが

フォレスターの法定一年点検をかねていらっしゃった。
東北の旨い物をお土産に戴き感激したが
夫婦同士で酌み交わした酒も格別だったが、
皆さんで召し上がれ・・と社員に戴いた「芋羊羹」に感動した。
この凛々しさを見て欲しい。

キッチリ筋の通った姿かたちや
自然なハーモニーを奏でる味わいは

まさにフォレスターに通じるところがある。

ところで、いよいよアルシオーネのサスペンションが完成した。

苦労に苦労を重ね

仕上た４ＷＤターボ。

これのエアサスを
当社オリジナルのビルシュタインダンパー
Ｂ＆Ｂサスペンションに換装する。
昭和60年頃のスバル車に使われていた
ダンパーとスプリングを
試行錯誤を重ねて組み合わせ
絶妙の車高と安定した
走行性能を確認した結果、
遂に実を結んだ。


走行フィールは劇変した。

何もかも春！熱い４月だ！！

一気に春爛漫。

ＳＡＢにある花壇の芝桜が綺麗に咲いた。
一昨年はこんなに荒れた場所だったが、

コツコツ社員一丸となって

手をかけ続けた結果
芝桜とクローバーが見事に繁殖した。

この春、一気に花の咲いたところで
昨年の電線地中化など、電源設備を一新した際に


地肌が露出してしまった場所を


クローバーの移植で緑化する事にした。

芝桜の苗も新たに買い増し
花壇を全て埋め尽くすつもりで、このところ毎朝作業に取り組んでいる。

自然界も春だが、
人間界も春爛漫！！

少し前の事であるが、
我が後輩であり、岐阜新聞の有能な記者である

古家政徳さんがめでたく結婚した。

親戚一同も大ハッスルした祝いムード大爆発の
エネルギッシュな披露宴で、飛騨高山の文化を感じる

素晴らしい披露宴であった。


※笑顔で見守る土屋氏

感無量である!!!!!!

そして、ついこの間の４月１２日の日曜は
後輩に先を越されたが、
虎視眈々とチャンスを狙っていた
これまた有能な新聞記者である土屋健一さんが
結婚式を挙げた。

さすが新聞社勤務の同僚同士の結婚だと
周りの祝福の方法も
群を抜いている。


そして、中津スバルのＣＭキャラクターを務めてくれている


栗山真治さんもめでたく結婚した。
これからは多治見を基点に活躍が期待されており
「ゆるきゃら」で有名らしい（妻はそう言うが）
多治見の誇る「うながっぱ」が祝福に訪れた。

さすが、シンガーソングライターと
バイオリニストの披露宴らしく盛り上がった。

どんな子供が誕生するのか
楽しみだ。


スバルも次期レガシィの
誕生に備え

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　プレスリリースより
スバル レガシィセダン
【主な諸元】（米国仕様）全長×全幅×全高（mm）：4,735×1,820×1,505
ホイールベース（mm）：2,750
トレッド前/後（mm）：1,565/1,570
乗員定員：5名


スバル アウトバック
【主な諸元】（米国仕様）全長×全幅×全高（mm）：4,780×1,820×1,670 （全高はルーフレール込み）
ホイールベース（mm）：2,740
トレッド前/後（mm）：1,550/1,550


虎視眈々と準備を進めており
三重県にある某サーキットで
商品研修会が開かれた。
広範囲から人が集まりホテルも取りにくい状況の中
町会議員として活躍中の「ＫＦ氏」に相談したところ、

「そんならうちに泊まってってください！」
「余計な金は使わんといて～～」
心温まる御言葉を戴き、
遠慮なく甘える事にした。
持つべきものは友である。

そういうときに限って、遠方から友が来る。
出雲の国の畑さんが、久し振りにお出でになったが、
すれ違い。

残念だったが、当社の会長が代わって御相手する事ができて
ほっとした。

畑さんには
あの美味しいお菓子をまたお土産に戴いた。
この場を借りて御礼申し上げたい。

なんともいえないカスタードの風味が堪らない。
畑さんは一人旅だった。
開田高原のおススメスポットをメモしておいたので、この後楽しまれたことだろう。
感想を聞くのが楽しみだ。

ＫＦさんには、夕食をご馳走になったうえ、厚くもてなしていただきとても感謝している。
ＫＦ邸では「サンバー愛好者会談」を持つ事ができ、大変有意義に深夜まで語り合った。

その内容は機密事項であり、
漏洩すると「妻」から命を狙われるので、
関係者の皆さんは、くれぐれも（笑）
秘密厳守でお願いしたい。

翌朝は何とＳ３０８の先導でサーキットまで直行。

きわめて優秀なペースメーカーぶりを発揮され、
この後、インプレッサ使いの松田晃司さんと同乗走行する機会を得たのだが
それに勝るとも劣らない精度の高い走りであったことを報告したい。

そして今日は埼玉から

willy Jrさんが息子さんと遊びに来てくれた。
そして何と！
こんな素晴らしいプレゼントを戴いた。

ミニカー大好き人間には
躍り上がりたくなるような最高のおくりものだった。
これは嬉しい。有難うございました。
左のｗｒカーはピエロ・リアッティの愛機である事も
嬉しい理由のひとつだ。

ものすごい勢いで駆け抜けたこの春。
今日の陽気はまるで夏のようだ。
来る５月に向け万全の体制で準備に取り組もう。

Ｓ３０８とビビプレッサ 愉快な友人達がやってきた！！！

今日は三重県や愛知県そして隣の飯田市から
愉快なお客様と言うか、もはや「仲間」がやってきた。

この人たちである。



彼らには、当社のＣＭ第二段にも友情出演していただいている。
そのポーズをもう一度決める。
「中津スバルは、
スバリストの聖地だ！」


サンバー大好きな
「りんご屋で５５５」さんにも始めてお目にかかれた。

今後はきっと、しょっちゅうお目にかかれるだろう（笑）

とても楽しみだ。

Ｓ３０８も


ビビプレッサも
周囲の注目を一身に集めながら
風のように去っていった。


彼らの来訪を待っていたかのように、
望桜荘の桜がいきなり満開になった。

綺麗な夜桜をご覧いただきたい。

この桜の花吹雪は凄い！

明日以降、大雪が舞うように
一気に落花する姿を見るチャンスを失わないよう、
気をつけてなきゃ。

ブログをご覧になっていただいている皆さんにも
是非ご覧いただきたい。

インプレッサＷＲＸ ＳＴＩ Ａ－Ｌｉｎｅの全開テスト

発表以来、待ちに待って

ようやくＡ－Ｌｉｎｅが手元に届いた。

岐阜スバルの岩田社長に感謝申し上げたい。

岐阜県で1台だけの試乗車
「鎌倉幕府（１１９２）」号
を早速貸していただけることになった。
「一緒に走りに行きましょう」と無理やり誘って、
元気よくテストドライブに出かけた。

走りだしてすぐわかった。
やはりこのクルマはタダモノではない。
サイドターンも軽々とできる。

この軽快さ、まさにインプレッサの正統派スタイルだ。
夢中になって、走っていると助手席の岩田社長も、
このクルマのシフトダウンの素早さに驚いたようだ。


もうちょっと走りましょうよ、と顔色をうかがうと、
もういい・・・・・と少し唇が乾いていた。

なので、一人で一気に３００キロほど、
充分納得できるまで走り込む事にした。
とにかく面白くて仕方ないのだ。

こんなに面白いと思ったのは
久し振りだ。

始めに率直な感想を。
とにかく驚いた。
さすがだ。森ＰＧＭが胸を張ってリリースするわけだ。

初めての３００馬力2ペタルは予想以上に鋭い。

トピックス１
軽い

トピックス２
鋭く素早いシフトダウン

トピックス３
硬いのに体に優しい不思議な乗り心地

偶然29日の日曜日に
ＢＭＷ　530xi Touring
をテストする幸運を得た。

このクルマの味
が意外なほど
Ａ－Ｌｉｎｅに似ているのだ。

スペックは
N52B30A・直列6気筒DOHC

トランスミッション 電子油圧制御式6速AT
最高出力 200kW〔272ps〕/6,650rpm
最大トルク 315Nm〔32.1kgm〕/2,750rpm
車両重量 1,860kg

ホイールベース　２８８５ｍｍ
全長　４８５５ｍｍ
全幅　１８４５ｍｍ
全高　１４９０ｍｍ
価格は
８００万円
対する
インプレッサのスペックは
ＥＪ２５・水平対向４気筒DOHCターボ

トランスミッション 電子油圧制御式5速AT
最高出力 221kW〔300ps〕/6,200rpm
最大トルク 350Nm〔35.7kgm〕/2.800-6.000rpm
車両重量 1.480kg

ホイールベース　２６２５ｍｍ
全長　４４１５ｍｍ
全幅　１７９５ｍｍ
全高　１４７５ｍｍ
価格は
３２０万円


ＢＭＷはフロントセクションにアルミを多用しているため
その重い重量を微塵とも感じさせない。
このような軽快な走行フィールが楽しめる事は凄い事だと思う。
本当に素晴らしいクルマだ。
ステアリングインフォメーションも
的確な応答性と
路面の印象を確かに伝える
好みの味わいだ。

硬くて歯切れの良いサスペンション設定は
スバルがよくベンチマークにするだけのことはある。

ところがインプレッサは
半額以下なのに
性能面でも質感においても
いくつかの場面で
ＢＭＷを上回った。

先ず、ＷＲＸは硬いサスだが
跳ねるような印象は無い。
ＢＭＷは上質な硬さを持つのだが
中低速での走行時に
時として路面の入力に対して
軽く跳ねるような挙動を感じる。

同じシチュエーションで
ＷＲＸは平然といなしてしまう。

次に高速道路におけるハンドリングに相違がある。
両車共にレガシィＳ４０２に比べると若干ナ-バス。

Ｓ４０２のように時速２００キロを軽く超えようとする
シャシー全体の包容力は無い。

ところがＢＭＷの高速コーナリングの挙動より
ＷＲＸのほうが懐が深い。
たぶんリヤサスの特性の違いからだと思う。


高速ワインディングは
雲泥の差だ。
ＷＲＸの
ＳＩ－ＤＲＩＶＥをＳ＃
に入れ、パドルシフトで操ると
ペターソルベルグが演じる
オンボードカメラ映像のような走りを体験できる。


嘘ではない。


テストでよく使うコースに漆黒の闇が訪れるのを待つ。
4月の晴天なのに
外は2度。

御嶽山を背景に夕日が沈む絶好の瞬間を得た。


5分おきに景色が変わる。


いよいよ闇が訪れた。


さあ楽しもう。


まるでコルシカのような崖っぷちのターマックを

ひょいひょいクリアするその姿は

ＷＲＣで
鍛えられただけの事はある！と実感できるのだ。


遂に外気温は氷点下。
標高は２０００メートルに近い。

強力なフラットトルク
を発生するエンジンから
バシューン
と素早く減速するスポーツシフトを駆使し、
性能を１００％引き出す。

そうして駆け回ると

針の穴を通す
コーナリングがいかに愉しいか
実感できる。
是非試して欲しい。

ＢＭＷに比べ
価格が半額以下で
この性能差。
どう捉えるべきか。
もちろん、ＢＭＷには素晴らしいプレステージ性があり
ＷＲＸを上回る部分もたくさんある。
しかし走りの愉しさにおいては、ＷＲＸはいかんともしがたい明快な差を見せ付けた。
この点では国内においてもＷＲＸのライバルは、もはや居ないと断言できる。






次はＧＴ－Ｒとの違いを
吟じます（笑）