中津スバルの濃いスバリストに贈る情報

「開花」それは5代目レガシィの誕生

今年の初夏にそれは突然起きた。

望桜荘の庭で見た事の無い花が咲いたのだ。

それは竜舌蘭だった。

その開花と新型レガシィ誕生が、
どのように整合するか。

　　　※７月某日　木曽郡三岳町で新型アウトバックをテスト中に偶然遭遇。望桜荘とほぼ同じリュウゼツランだ。

丁度その頃、

日刊自動車新聞社の取材を受けた。

片田舎で細々と商いする我々を、

取材していただけるのだという。

読者にとって何が役立つのか。

興味深く来訪を待った。

なんと小口記者はスバリストだった。
だからすぐ意気投合し、

とても楽しい時間を過ごした。

読者にとって役立つ内容を話せたのか不安だが、

惜しまず全てお話しした。
当社の活動で役立つ事は何だろう。

日頃から大切にしている事に、
残念ながら即効性は見られない。

むしろ自動車に関係があるのか、

良く分からない事ばかりを長い間続けている。

取材する側にとって、

俄には信じられないような概念も多々ある。

冗談なのか、

それとも本気なのか、

判別に苦しむ内容もあった。

もう一度振り返ってみたい。

取材日は「夏のお客様感謝ディ」の初日だった。
大勢のお客様が来店されるので、
望桜荘で取材の場に提供した。

イベント期間中は、

望桜荘をスタッフルームとして解放する。
取材後はお弁当を食べながらマッタリして戴いた。

この中に居ると不思議なほど落ち着ける。
風が通ると、
夏でもエアコンが要らない。

この望桜荘の誕生について触れたい。
移築したと勘違いされる事もあるが、

昔から存在した建物だ。
しかし当時の佇まいは今と随分違っていた。

そこで元の形に戻す事にした。
この建物をどうしても残したいと思う気持ちが、
やがて執念に変わった。

元の姿に蘇ると、
その執念は建物から環境へと広がった。
周りの環境改善活動は、

長年放置されまるでジャングルのようになっていた庭から始まった。
良く観察すると庭の中はゴミだらけ。

とにかくガラスや色々なゴミが顔を覗かせていた。

なぜここに埋められているのか、
全く検討もつかないような粗大ゴミも出た。

社員全員でコツコツと掃除し、
出来る限り土中の異物を取った。
あるときは篩で細かな異物と土を分離した。

夏になると、

雑草を生える先から片っ端に抜き取った。

ようやく気持ちの良い空間になり、

漂う空気の匂いまで変化した。
これには、大いに喜び満足した。

夏が過ぎる頃から、
庭の中で次々と奇妙なことに気付いた。
大量の虫が発生し、
カリンは木は片っ端から葉を食べられ、

その年は最後まで一つも結実しなかった。

五葉松も色がおかしくなった。
近くで観察すると、
葉に擬態した細い虫が、
一本一本の葉に纏わり付いている。

全て樹液を吸われ茶色に変色し、

徐々に枯れてしまった。

その数は何千というレベルで、

消毒するしか方法が見つからなかった。

なぜ急にこんな事が起きたのか。

原因をなんとしても知りたかった。

掃除を徹底的に進め、

綺麗にしたつもりでも、
「ヒト」に都合が良いだけで環境のバランスを崩してしまったのかもしれない。

そこで次の二つを重視して今後の活動に取り組むことにした。
まず、
絶対に樹木の消毒を止める。
次に、化学合成肥料を一切与えない。
改善を土から始めることにした。

よく考えたら松のある辺りには、

高額な肥料を購入して、

地面に注入していた。
こうした行為は、
もし人間なら下痢で苦しい時に、
元気を出せとユンケルを飲ませるようなものかもしれない。
これらの肥料を全部掘り出して処分し、
松の根元にはびこっていた髭のような植物を土ごと剥ぎ取った。

そしてその植物を移植した。

ちょうど配管工事で掘り返され、

露になった場所がある。
かなり思い切った仕事になり、
毎朝全員庭に集まり、
土を蘇らせた。
与える水も地下水だけにした。
庭にある池に水が自然に溜まる。

中には微生物が山ほど居る。

その水をポンプでくみ上げ庭に戻した。

掘り出した土にぼかしを混ぜて、

庭の一角に積んでおくと、
その中に大量のミミズが増えた。
土を広げ水を与えて落ち着かせた。
開花する前の竜舌蘭が増えている事に、

後になって気がついた。

左手前に見え尖った葉を持つ植物が竜舌蘭だ。
梅の樹の周囲にある黄緑色の植物も、
この後で急激に増える。
その頃の状態が良く分かる大切な写真だ。

そして大切なもう一つの願いが叶った。

電柱を撤去する事だ。
以前から気になって仕方が無かった太い電柱を、

取除いてもらう事にした。

変圧器を導入したので必要なくなり、

ただ邪魔なだけの存在だった。
昨年の秋に変電設備を設置した。
これまでは設置する場所が無く、

長い間の懸案事項だった。
最大の「不純物」は電柱だった。

電柱を抜き取る作業は、

どんな風に進められるのだろうか。

電気工事のプロが登場した。

チームワークが素晴らしく、

作業の段取が素晴らしい。
久しぶりに一流の腕前を見せてもらった。

電柱を抜いて運ぶ機材は、
特殊な性能を持ち、
掴む、抜く、引っ張る、押す、掘る、担ぐ、等の作業が出来た。
抜いた後の穴を覗くと、
中にアース線が残っていた。
これも確実に抜き取る。

輪の付いた金属の棒が見える。
黄色いカバーを取除いた電柱の支柱だ。
電柱だけでなく支えている柱も頑強だ。
こんなに物凄い物が埋めてあったのかと、
改めて驚いた。

※掘るためのドリルに引っ掛けて抜いた。作業員の手にしている部分が支柱の末端だ。

ちょっとやそっとでは抜けない。
グサリと刺さり奥で広がっている。
抜く時に土の悲鳴が聞こえた気がした。

数ヶ月が過ぎ、

草を良く選んで取り除き、
必要な植物を残した。

朝礼で草を抜いていたら、

何かを語りかけるように、

ふわりとナナホシテントウが舞い降りた。

ナミテントウムシは良く眼にするが、
コイツに出会うのは久し振りだった。

まるで促されるように、
花梨の木のを観察した。

面白い奴に出会った。
妻が勝手にジンメンテントウと命名した程、

笑った顔に見える面白いテントウムシだ。

すぐ隣の葉では、
アブラムシをテントウムシの幼虫が食べていた。
バランスが取れてきた。

そして遂にその時が来た。

庭いある、

あまり見栄えのよくない植物から、

急激に茎が伸び始めた。

この庭を掘り返して掃除していた頃、
何か分からないお化けのような球根が出た。

むしろ芋に似ていたかもしれない。

捨てようか迷った時、
妻が一言「それは埋めて置いてあげたほうが良いんじゃないの」と呟いた。
それで、
割れてしまった物も含め全て埋め戻した。

すっかり忘れていたが、

今年の春に気が付いた。

草を刈ろうとすると、
腕に刺さりとても痛い植物がある。

さほど美しくもないし、
邪魔だとも思った。

ところが妻は「きっとそれはあの時の芋よ」
と思いがけない事を言った。

邪険にした訳ではないが、
それほど大切に育てた覚えは無い。

でも思いがけないプレゼントをもらった。

電柱の合った場所に、
見事な花を広げた。

人間もある種の「負荷」を背負い、
日々努力を重ねて対抗性を身に付ける。

すると負荷が取り払われた途端に、

優れた潜在能力を開花させる。

即ちそれが障害や困難を乗り越え、

夢を現実させる能力だ。

望桜荘の周りで環境を考え、
長く続けられる活動を続けた。

その結果が竜舌蘭の開花となって現れたのだろう。

見事に咲いた「花」はスバルの姿を象徴している。
この「開花」は新型レガシィと重なり合う。
まず土つくりから始めた。
それは自動車に置き換えると、
生産設備の見直しだ。

これまで作れなかったサイズへ、

アウトバックを引き上げた。
堂々たるた佇まい。
オーバーフェンダーが質感の高いサイドビューを際立たせた。
様々な障害や壁を乗り越え、
理想を現実に変える。

スバルは、
遂に本当に造りたいクルマを造った。
新型レガシィは、

遂に目指すべき居住空間を手に入れた。
そして風土に合った環境を守る。
抜くべき雑草は取除いても、

大切にすべき植物を守る。

特に元来持っている資質を大切にする。
すると自らも健康的になる。

アウトバックは、
レオーネ４ＷＤから脈々と続く
ＳＵＢＡＲＵらしさを継承している。

これは世界が続いたクルマだ。

安心感の高いシャシーだ。

こんな走行シーンを思い出した。
深い水溜りが路肩ある場合、
左右のタイヤにかかる抵抗は大きく異なり、
特に左側のタイヤから瞬間的にグリップが抜ける。
この時に凄さを発揮する。

まるで何事も無かったかのように、
ラクラクと障害を乗り越えた。
新開発のリニアトロニックは、

伝達性に優れ燃費が良い。
そして最終減速比をアウトバック専用に合わせた。
ツーリングワゴンとは一風異なる味わいになっている。

ヘビーウエットな下り坂のターンインで、

全く不安を感じさせず、

まるで水を得た魚のようだった。

ライドハイトな設計にも関わらず、

その走りに腰高感はまるで無い。

ツーリングワゴンより、さらに力強く演出された。

アウトバックはまさに無敵だ。

これは見事な開花と言える。
今進めている富士重工の選択と集中は、

間違いなく次の開花に繫がるだろう。

彼らは開発と製造を得意な高性能車に特化した。

そして新しい車体構造を完成させた。
最新の「クレードル構造」を持ち、
エンジン搭載方法だけに留まらず、
アウトバックの基本的なリフトアップも見直した。
その結果が、この画像から見て取れる。
相当大きなな水溜りのあるコーナーに、
舵角を与えながら、
思いっきり飛び込んだ瞬間だ。
クレードルフレームに、

フロントサスペンションが取り付けられたので、
大幅に剛性感を増した。

だからタイヤの接地角度に変化が少なく、

悪条件下で高い安定性を誇る。

また、最低地上高を２００㎜確保するための方法を見直し、
クレードルの後端部分で支えるように工夫された。
だからこれまで以上に姿勢を安定させ、

バランスが良くなった。

望桜荘の庭に眼を移そう。
支柱を取り除いた場所も、
見事に活性化した。

それにつられる様に、
これまで見たことも無い勢いで、

これまたここにずっと自生していた植物が開花した。
未だに次々に花を咲かせている。
オレンジ色のユリの一種が開花した。
これはレガシィだけにとどまらず、
これから次々と登場する、
モデルチェンジの完成度の高さを予感させる出来事だ。

竜舌蘭の開花と新型レガシィの誕生

この美しい花を見て欲しい。
最初はこの植物が何であるかさえわからなかった。

６月のことだが、
望桜荘の花梨の樹の横で異様な光景を見た。

この頃やけに育ってきた植物があるな、と思っていたら
突然、葉と葉の間から茎が一本だけ異常な速さで伸びてきた。
そして蕾がたくさん付いた時、花が咲くことは予想された。

しかし
何十年とこの辺りを見ているが、
この植物から花が咲いたのを見たことがなかった。

咲いた花が、その植物の普段のいでたちとあまりに異なるので、
ビックリしていると
開田ファームの田中さんが、
二宮さんと一緒にご来店された。

植物の専門家は、さすがに凄い。
たった一言、
「リュウゼツランだろ」
ここで初めて竜舌蘭がであることが判明した。


中津スバルの誰一人として、
恥ずかしながら解らなかった謎が解明されてゆく。

リュウゼツランというのは
テキーラの原料になる、あの植物だ。

しかしスケッチしか見た事が無かったので、
すぐには結びつかなかったが、
世界中に何百種類とある植物らしい。



そして、良く調べると
これは、アオノリュウゼツランというらしい。
葉が全部青いから、「青の竜舌蘭」というのだろうか。


青の竜舌蘭
この花が咲くまでのストーリーを是非聞いて欲しい。
今度のレガシィを絶賛する「証明のひとつ」になると思うからだ。

おまたせしました！レガシィターボの各論とスバリストの定義

この幼鳥にビックリした。

コイツも立派なスバリストだ。
なぜか？
それは「スバル好き」が遺伝しているから。
興味の無い人にはどうでもいい事かもしれない。

けれど笑わないで聞いて欲しい。

「スバラー」と「スバリスト」の違いを時代考証してみよう。

まずレガシィ以降の時代を括る。

それは第二世代の水平対向エンジンが発表され、

インプレッサがラリーで活躍し始めてからの時代を指す。

それ以降から新たにスバルに興味を持ち始めた人々を、

「スバラー」に分類する。

スバラーは、ラリーＸで４コマ漫画を描いていた、
サラ　イイネスさんが名付け親だ。
上手いこと言うなあ、と強く記憶に残った。

「スバリスト」を括る。

これはレガシィ登場する以前よりスバルが好きで、
スバルサインが何か良く知っていて、
実際にしたことがあるヒトだ。
それらの人々の子孫の中で、
今もスバルに乗り続ける人も含む。

新型レガシィを、
すんなり理解できるヒトとできないヒトの差は、
「スバリスト」と「スバラー」の違いに思えてしょうがないこの頃だ。

そんな事を考えながら、

かわら版１２４号を作った。

これを読んだ人は、

きっと驚いた事だろう（笑）
ダイレクトメールに加え、

４万枚以上を新聞に折り込み配布した。

鳥の世界にもスバリストがいるなんて（笑）
にわかには信じられないかもしれないが、

本当に居るんだ。
生意気な顔つきが可愛い。

良く見て歩かないと、

踏みつぶすから注意が必要だ。

元気のいい雛は、

たまに展示場に出てうろつく。

ビックリすると、

間抜けなポーズをとる。
頭かくして尻隠さずとはこの事だ。

いつの間にか『社長のピーちゃん』と呼ばれるようになった。
自然の摂理に逆らうけど、

巣に戻す役目を負わされた。

明けても暮れてもクルマから離れない。

「クルマ好き」が少なくなった。

どこへ行ったのだろう。

特に若者のクルマ好きが居なくなった。

鳥の世界にクルマ好きが居ると知ったのは随分前だ。

きっかけは、

展示中のクルマに作られた巣だ。

その中には奇麗な卵が産まれていた。

今から３０年近く遡る昭和５０年代の半ば、

ターボ車はまだ存在しなかった。

この一族の祖先は、

スバルレオーネＲＸに目をつけた。

それはインプレッサの祖先に当たり、

サファリラリーで大活躍した。

彼らにとってレオーネのエンジンルームは営巣に都合が良かったらしく、

毎年繁殖期になると巣を作ろうとした。

しかも高性能なスバル車だけを狙って、

繁殖活動に励む。

孵化すると、

中津スバルの社員からスパルタ教育を受けた。

スバルサウンドと共に寝起きし、
肉食の驚異的な成長力で、

一気に逞しく巣立つ。

スパルタ教育だから、

時には雛をサスの間に乗せたままクルマを移動する。

彼らはひっくり返ったり、

たまには落ちたりするのだが、

皆知らん顔だ。

何かと共通点がある。

まず必ずと言って良いほどターボ車を選ぶ。

次にどちらかというと右側が大好きだ。運転席側に巣を作ることが多い。
何故か理由は解らない。

近くでもし同じ習性のセキレイを見つけたら、

間違いなく一族の遺伝子を受継いでいる。

レオーネの時代はエンジンルームの右前方が「ゆりかご」だった。

そこはバッテリーの反対側になり、

彼らはそこに営巣した。

ターボ車の時代になり、
ストラットがお気に入りの場所になった。

ここで親が来るのをじっと待つ。

今年も無事に６羽が巣立った。

ヒトの世界の「スバリスト」と称される人々もスバルが大好きだ。
スバルの個性をこよなく愛す。
あまりに革新的なスバルに出会うと、

時には戸惑いながらも、
賞賛と共に作り手に向けて強烈なメッセージも放つ。

そしていつの間にかスバルの真髄を理解して同化する。

そんな孤高な存在をスバリストと呼ぶ。

この頃、

鳥の世界にも見られたように、
スバリストの誕生には、

遺伝的要素が占める割合はかなり大きいと感じている。

さてレガシィターボの各論に移る。

エンジンから検証した。
スバルの２．５リッターターボは３種類ある。

それらの水平対向４気筒エンジンの内径と工程は全く同一だ。

でも性能の違いは大きい。
それぞれに求められる性能が顕著に現れている。

４月にインプレッサＷＲＸ「Ａ－Ｌｉｎｅ」を徹底的に試した。

その２．５リットルターボの味は、

今回のレガシィと根本的に違う。

Ａ－Ｌｉｎｅ専用のスポーティな５ＡＴのために磨きぬかれ、

極めて瞬発力が高い特性は戦闘的な仕上がりだった。

面白い事に、

２リットルターボとは異なり、

昔からの不等長エキゾーストシステムを持つ。
最終減速比も３．５８３とすることで、
レガシィとは全く印象の異なる走りをもたらす。

インプレッサらしい味を損なわない仕上がりだ。
これは３００馬力を６２００回転という低い領域でたたき出す。

最高出力はスバルの持つ２．５リットルエンジンの中で最高の数値だ。

トルク曲線も興味深く、

いわゆる「台形」になっている。

初めて量産車にＳシリーズの味付けが取り入れられ、
最大トルクの３５０ニュートンを、

２８００から６０００回転までの長きに渡って発揮する。

コストを抑えながら、

求められる動力性能を実現した見事なエンジンだ。
より刺激的なＡＴに狙いを絞って、

うまくマッチングさせた。

次はこのクルマだ。
Ｓ４０２はＳＴＩのコンプリートカーだ。

彼らはＳ４０２だけのために２．５リットルの水平対向４気筒ターボを調律した。

それは等長等爆ツインスクロールターボエンジンだ。
まずＳＴＩの巧みの技で、２．５リッター専用の等長等爆エキゾーストマニホールドを作った。

そしてたった４０２台のために練り込んだエキマニに、

ツインスクロールターボ仕込んだ。
このエンジンは手の込んだもので、

６速マニュアルとの組み合わせだけを念頭に置き、
エッセンスを搾り出した。

珠玉のエンジンは、
最高出力の２８５馬力を５６００回転というＡＴ並みの低い領域でで発生させる。
更に「Ｓ」らしい所は、

３９２（！）ニュートンの最大トルクを２０００から４８００回転で発揮し、

より左寄りの台形曲線を描く事だ。

これは非常に面白いエンジンで、
いろいろな場面で、常に１速高いギヤを選択できる。

少しオートマチック的な特性を併せ持つ、

「とても美味しい」仕上がりのエンジンだ。

また奏でるサウンドも独特だ。

普通のスバルとは一線を画している。
Ｓシリーズという特別なモデルならではの、

丁寧にコストを掛けて磨き込まれた味の良さを感じる。

アチコチに「特別な違い」が滲み出た素晴らしいエンジンだ。



それらと新型レガシィ専用開発の、
「直下ターボ」２．５リッターエンジンを比較した。
最高出力は２８５馬力でＳ４０２と同一だ。
それを６０００回転で発生させるから、

Ｓ４０２と比較するとやや高回転型だ。

驚いた事にこのターボエンジンはスバルで初めて５ＡＴと６ＭＴの共用になった。

それが可能になった理由はトルク曲線を見ると解る。

最大トルクは３５０ニュートンでＡーＬｉｎｅと同じだが、

「Ｓ」以上に広げた台形特性に定めた。

ピークトルクが２０００（！）から５６００回転まで持続する、

とてもフレキシブルなエンジンだ。

レガシィはシャシーをクレードル構造とし、

エンジンの直下にターボを置く事が可能になった。

まさに「直下ターボ」恐るべし！と言うことだ。
これは爆発直後の高温な排気ガスほどエネルギーが大きいので、

それをターボにぶつけるほうがロスが少ない。
排気管の取り回しも単純に也レスポンスが良くなる。

その様子をどのように体感できるか説明したい。
スロットルを開けて走り始め、

エンジン回転数が１５００から２０００回転に上昇する時、
これまでとは明らかにフィーリングが異なる。

スムーズなだけでなく、

「柔らかくて力強い」加速が得られる。
もう少し説明を付け加えるならば、

インプレッサＷＲＸのようにシャープでありながら、
レガシィらしい自然で旨味のある「深い味」も出ている。

次にしばらく走らせて燃費を調べた。
ＳＩ－ＤＲＩＶＥのｉ（インテリジェント）モードで、
約８０キロの平均燃費は１１．５ｋｍ／ｌだ。
続いてＳモードに切り替え、

通行量の少ない早朝の高速道路を好き勝手に走った。

１００キロ区間の平均燃費は１０．９ｋｍ／ｌだった。
ＮＡエンジンとリニアトロニックの組み合わせも素晴らしかったが、

相変わらずターボエンジンも頼もしい。

更に高速燃費がとても良くなったので、

排気量が２．５リットルに増えたことによるネガティブな要素は皆無だ。
想像していた以上にレスポンス向上も光っている。

ｉ（インテリジェント）モードは以前にも増して、

より実用的に使う事が出来る。

歴史を振り返る。
昭和５８年にスバルレオーネに初めてターボエンジンが搭載された。
それ以来ターボチャージャーの位置は全くと言って良いほど変わっていない。

ツインターボになろうが等長等爆であろうが、

それは常にエンジン後方に配置された。

今回は歴史的な変更点がある。

クレードル構造を採用し、

ターボチャージャーをエンジンの直下に置いた。

高温の排気ガスがダイレクトにターボチャージャーに流れ、

エンジンレスポンスが格段に良くなった。

また、ターボでエンジン中央下部とクレードルをがっちり固定している。

それは操縦安定性に効果がある。
さらに低い位置に下がり低重心に貢献した。

前述したように排気管の複雑な取り回しもさけられる。
「本当の意味」で完全な等長等爆エンジンだ。
だから加給の追従性も良い。
過去のレガシィやインプレッサ、

それにフォレスターを含めこれまでに体験した事の無い性能を示す。

Ａ－Ｌｉｎｅのエンジンを６ＭＴに組み合わせても、
こうはいかないだろう。

またＳ４０２のような凝ったエンジンの作り方では、

そのコストが馬鹿にならない。
この新型エンジンは「グリコ」のように一粒で何度も美味しい。

ブースト計は付いていないが、
ターボの働き方は「瞬間燃費計」の数値で手に取るようにわかる。
燃料増量の様子で容易に判断できるからだ。
立て続けに「濃いクルマ」を食べると舌も肥える。

味の違いがことごとく解ると、
知らず知らずのうちに語りたくなる。
ＳＩ－ＤＲＩＶＥは新型車がデビューする度に進歩する、

スーパーウエポンだ。

比較した３種類のエンジンは、

全てその機能を備え、

高出力高効率と環境対応の二点で大きく進歩した。

次は操縦安定性と乗り心地を検証する。
開発陣の自信が、
明快なグレード構成に現れている。

ターボでもＮＡでも、

チョイスするエンジンに対して、
「標準車」と「Ｓ」と「Ｌ」のパッケージをほぼ共通で用意した。

既に試乗した２．５ｉ「Ｓパッケージ」の脚に比べ、
Ｌの実力がどの程度なのか率直に伝える。

これほど凄いとは思わなかった。
基本的に硬い脚が好きだ。

しかし高速道路では、

硬い脚が体にストレスを与える。

Ｌパッケージは高速道路における乗り心地が凄い。

柔らかいという言葉では表現しきれない、

質の高い乗り心地が最高だ。

今までのスバル車には感じられない新たな「領域」に入った。

、

欧州の高性能で価格も高く、

アウトバーンで鍛え抜かれたようなクルマしか実現出来ない質だろう。

「乗り心地は良くて、スタビリティも抜群で・・・」等と言うと、
にわかには信じられないかもしれない。

ところが、

道路の表面に起因する細かな振動の遮断し、
大きなうねりから生じる抑揚も上手く押さえ込む。

バシッとダンパーが良く効き、

ある種硬めの脚にもかかわらず、
クルマの動きはとてもスムーズで、

乗り心地も良い。

角のある衝撃は、

一切サスペンションから伝わらない。

かなり高速で走っている時の、

カップホルダーを見れば解る。

この画像はサービスエリアで購入したコーヒーの様子だ。

コーヒー豆から抽出し、

出来上がる様子を画面に流す自販機は、
その音楽がいつまでも耳に残り不快にさせる。
でも味は良い。

冷めるまでカップホルダーに置き、
それなり（ここでは書くことが出来ないが）の速度で走らせてた。
コーヒーの表面は穏やかそのもの。
その上、走行安定性も抜群だ。

一言で言うと
「きんとん雲」（乗ったことは無いが）のようなイメージだ。

Ｓパッケージとの差はタイヤの違いによる、
限界領域でのコーナリング性能の差ぐらいだ。
シャシー性能が高いので、
タイヤの潜在性能をしっかり引き出せる。
だからタイヤの性能格差が、

「あれっ？」と思う挙動をもたらす。
だから、とことんまでクルマの走る能力を引き出すならＳパッケージを選ぶ。
それとは異なる至福のドライブ空間を得るにはＬパッケージを選択しよう。
迷う必要は全く無い。