中津スバルの濃いスバリストに贈る情報

東京モーターショーは１１月４日迄！スバルブースは必見だ！

最新のインプレッサ１５ｉを軽量化し東京モーターショーに突撃！
「バネ下重量一輪当たり４Ｋｇ軽量化！」の効果は絶大！

今年は、
地味だとか寂しいと言われているが
そうでもないぞ！！！
モーターショーは１１月４日迄開催中だ！
是非、幕張メッセに行ってほしい。

今の秘密兵器はＳ４０２に比べ４００万円ほど安い、

ＧＨ型インプレッサのベーシックグレードだ。
こいつを相棒にするのは２度目だ。

出来れば最初のクルマで試したかったが、
ようやく念願が叶った。

スアリングを握り、
クラッチミートして、１９号線に走り出た瞬間の結論から言おう。
正直なところ、ここまで変化するとは思っていなかった。
「たいしたもんだ！」
と、愛車を褒めてやった。

その作戦とは、
インプレッサの最軽量グレードに、
可能な限り軽量なホイールを組み付け
操縦感覚の変化を味見するという事だ。


平成１９年のインプレッサ発表と同時に
思いついた計画だが、
写真のホイールは発注してから半年位経って、

忘れた頃に納入されたためお蔵入り。
密かに隠していた。
それをインプレッサのマイナーチェンジ、

初の大幅な改善と同時に装着し味見を楽しむ。
まさに一石二鳥という奴だ（笑）

ワクワクドキドキしながら
中央自動車道を幕張に向かった。

結局、今月は２車種を長距離テストした。
マイナー前と後の味見でしっかり性能の変化を確認できた。

話が脇に逸れるが、一人で乗ってぶっ飛ばした時、
エクシーガの２リッターＦＷＤと、
我がスペシャルＧＨ２の
動力性能はほぼ互角だ。

２車の違いは排気量と重量で最も顕著だが、
排気量の差を５ＭＴと車体重量とバネした軽量化で埋められた。

ベーシックモデルとあなどってはいけない。
室内品質も非常に高く、
柔らかいアイボリー内装は、
ブラックインテリアに比べ、極めて優雅な気分に浸れる。

正直に言うとＳ４０２で最も残念だったのは、
こういった内装の色合いや肌触りなど、
遊びに繋がる余裕のようなものを感じられなかったことだ。

中津川と横浜東京の往復に対して、
今回は、中津川と幕張の往復のため、
若干状況は異なるものの、燃費は全く同じ。

排気量が少ない一見非力なククルマを、
マニュアルシフトを駆使し、
二つも三つも上のクラスの動力性能を誇る車と、
対等に対峙させた、「１３００Ｇ遣い」としての、
刀は錆びていないな、
と自己満足にふけることしきりだ（笑）

エクシーガより燃料タンクが小さいので、
やむなく諏訪ＳＡで１０Ｌ給油したが、
この１０リットルを、帰着後の５５リットル満タンに加えると、
必要だった燃料は６５リットルだという事になる。
総走行距離の６９６．２Ｋｍをこれでで割ると、
ピタリと１０．７Ｋｍ／Ｌとなった。
どういう走り方をしたかは、
解るだろう。
ご想像におまかせしたい。
この燃費には非常に満足している

ＦＷＤの走らせ方として、
普通

失敗

最高の気分

と記したこれらの３枚の画像が

なぜ最高で、どうして普通で、どうやって失敗したのか、
来月のブログでスペックＣの評価とともに説明したい。

ところで、
モーターショーのスバルブースは
例年にも増して輝いている。

確かに出展社数が激減し、スカスカではあるが、
極めて解り易い展示で、効率良く見学できる。

余分な物があまり無く、
本当にエッセンスだけが展示されている。

スバルは元気だ。
しかも理想のコーディネイト。

出展車は「パールホワイト系」に全て統一されている。
レガシィ３兄妹が中央に「デーン」と据えられ、
コンパニオンが花を添えている。

エクシーガのアイサイトと、インプレッサＡ－Ｌｉｎｅが両脇を固め、
スバルの新世代ラインアップが遂に完成した。

報道関係者も目白押しで、

森社長のスピーチの熱もこもり、
ハイブリッド発表までの思いがけないデッドラインが公表された。
その直前にトヨタブースでプレスブリーフィングがあり、
豊田社長の想いも述べられた。
その内容は思いもよらない事だった。

得意とするハイブリッドより、

走りの味や面白さを高めるといった、
スバルが２０年間言い続けてきたことに近かった。

今後注目を集めるのは、

販売価格が公表されたレクサスＬＦ－Ａより、
ＦＴ－８６かもしれない。
外国人ジャーナリストも多く、

皆むさぼるように見ている。

思いがけない事に、
早速ステアリングを握り挙動を確認できた。
２度ほどクラッシュしたが（笑）
コーナリング性能は素直だ。
たとえプレステでも良くわかった（笑）
近接して室内を覗き、もう一度床下を覗き込んだ。
マフラーの焼けた様子から、
相当走ったものとうかがわれる。

次に、電気自動車だけで盛り上げている三菱ブースでアイミーブを語り、
持論を説明員の方に繰り広げる。

「スバルとの差は、性能ではなく、企業体質と、財力の差ですね」
というと、
へっ？と目を見開き、
「スバルさんは量産する気がありませんからね」
というので、
いや、三菱の国家総動員的体質には感心するばかりです。

またオール三菱で向かってこられて
財力で勝てる企業はありません。

というと、

「いや、そんな事無いです。もう、ぎりぎり一杯です」
と言って、
更に「日産自動車さんがうらやましいです」と言った。

まるで青天の霹靂のようだ、

電気自動車の場に躍り出て、
大胆きわまる数千億円の設備投資に踏み切る発表をした。

そのことを指しているようだ。

今後どういう計画でアイミーブを販売するのか確認すると、
２０００台→７０００台→１５０００台の順で毎年量産するそうだ。

「ところで、過去にＧＤＩというのがありましたが、
どうなりましたか？」と尋ねると、
「風前の灯です」と遠い目をして、
「実は私はＧＤＩの立ち上がりを担当したんです」とおっしゃった。
「確かにうちにはそういうがむしゃらでやりながら、長続きさせれないところはありますね」

そうしんみり語られた。

問題を積み重ねたが、
三菱の社員もクルマ好きで良い人が多い。
これは直接話してみて解った本音だ。

それで、三菱が羨ましがるニッサンに向かった。
ＧＴ－Ｒにも久し振りに対面。
近くに居た女性の広報担当と語り合い、
これまでの総販売台数やクルマの熟成、
またトランスミッションの調達先などを尋ねると、
「それは私では解らない」と
直接開発に関わる人を探しに行った。

その間に触ったり座ったりしていたが、

コクピットはこの前テストした時に乗ったクルマと変化は無く、
スペックＶでもなかった。

それらしさを演出するスイッチが、

辺り一面にごちゃごちゃついているが、
基本は量産車の物がそのまま使われている。

何でこれをスーパーカーと言ったのか、
今もって謎だね。
しばらくするとフランクで話しやすい開発担当者が現れた。

「ＧＴ－Ｒは凄いけど走らせるとアダルトビデオの世界で興奮するようなものですね」
というと、
「もう、お乗りになられたんですね」
と言うので、
「一年半前の出たばかりの時に乗りました」
と答えた。
「０７年モデルですね、あれから色々改善しましたから、
新しいのにも一度お乗りいただくといいですね」
とおっしゃる。

それで、
「２ペタルもいいですが、おもちゃみたいですよね」
「うーん？？？」
答えに困る聞き方をして申し訳ないと思ったので、
男なら誰にでも解るように言ってみた。

「グチャグチャと棒でミッションを弄りながら、
グキグキ差し込まないと本当のセックスとはいえない！」
と、クルマを他に例える持論を展開すると、
「ワハハハ、そういう話をうちの水野はとても喜びます」
と嬉しそうに親しみを持って相手してくれた。

水野さんに一度お目にかかりたいものだ。
ニッサンのこの部門だけは、

やはりあなどれない。

ミッションの調達先を尋ねると、
「喉まで出掛かっているが、会社名を思い出せない」と言った。
「ああいいですよ」とその場を立ち去ったが、
しばらくすると人垣をかき分けながら現れ、

ＤＳＧはボルグワーナー製だと教えてくれた。

スバルは外注に出さず、
これを凌駕するものをインプレッサに積みたいね。

その後ディーゼルのカットモデルの説明員熱く語った後、
リーフのところに居た説明員の女性に、
これはラミリオンの電池でしょ？と話しかけた。

すると
「そうじゃない」とおっしゃった。
ラミリオンそのものを知らないらしい。

ゴーン流の情報操作かと疑いながら、
「こんなの本気で売るんですか？」
と水を向けたら（笑）
目を剥いてた。

「あったりまえじゃあないですか」と睨まれてしまった。

こんな普通のクルマでどうするの！と言うと、

笑い転げていたが、

それは余裕がある証拠だろう。

「三菱自動車さんが日産さんが羨ましいといってましたよ」と告げ口すると、
「何を言ってるんですかぁ、三菱さんのほうが羨ましいですよぅ」と謙遜するので、

「７０００億円もどこから持ってきたんですか、
ゴーンマジックですか？」とたたみかけた。近くのステージ上に居たゴーンさんを指差して、
「ああいう強烈なオッサンの下でやるのは大変ですねー」
と更に畳み掛けた。

するとうんうんと頷きそうになって、
あわてて、「イヤー、オーラが出ていますよ」
と無難な回答で切り返された。

此処からは
大御所が登場するので、
少し丁寧に表現しよう。

後は大して見所も無いので、
その脚でＴＯＹＯＴＡブースに舞い戻り
ＦＴ－８６の写真をもう一度撮ろうとすると
誰か運転席に座ってるじゃないですか・・・

ズルイ、俺も座ろうと鼻息を荒くしたが、
誰かと思えばドリキンこと土屋さんだ。
ちょくちょく見掛けるが、
話したことは一度も無い。
どうも波長が会いそうにない感じがする。

先入観だけだろうか。

盛んにＦＴ－８６を指して「２１世紀の走りだ！」

これはっ！２１世紀の走りだぁっっっ！！」
とテレビキャメラに向かって繰り返していた。

違和感がある。

季節はずれのアロハシャツのようなものを着て、
言う事も少しズレテルかなと思いながら人垣を掻き分けた。

ふと見ると、
近くで疲れた顔して座っている少しメタボなオニイサンと目が合った。

どこかで見た人だけど
誰だっけ？？？と思いながら、
軽く会釈してニコッと御互いに微笑み会ったら、
「どうも御久し振りです」
と挨拶されてしまいました。

ああ岡崎五郎さんだと思い出し、

そのままＦＴ－８６の話題になった。
五郎さんが、
「インプのフロントを外してこのくるまが成り立つんですよね」

そんなニュアンスで話されたので、
「いや違うと思いますよ」と持論を述べた。

フロントデフが要らないからエンジン搭載位置が低くなる。

同時に後方に移動できますから理想的なレイアウトになり、
しかもロータリーよりエンジン全高も下がる。

そしておそらく次世代型エンジンを搭載するはずなので、

クランクジャーナルの設計が異なり前後長も短いだろう。

だから回頭性能は抜群だろう。

あくまで
１００％想像に過ぎない理想を述べると（笑）
「ああそうか」と頷いておられた。

「そういえば、昔、お父さんはロンドンシドニーラリーという、

超過酷なラリーにレオーネで出られましたが、

その頃からスバルとは面白い付き合いをされてましたね」とお話しすると、
とても嬉しそうに、

「僕はあの時小学生でしたよ。小関典幸さんと高岡祥郎さんのトリオを組むなんてホント凄い時代でしたね」
と会話が弾んだ。

短い時間ではあったが、
彼の存在は素晴らしいと思った。

居心地の良いスバルブースに戻ろうと、
閑散としたダイハツを通り過ぎようとしたら、
リッターあたり３０キロも走るという話題の軽自動車を見た。

インドの「タタ　ナノ」のような安っぽいクルマだな。

立ち止まると、
まるで見習いのような説明員が微笑みかけてきた。
髪はぼさぼさでネクタイは緩み、
なんか「初日なのに何故こんなに疲れてる？」
と訝しくも可愛そうにも思い、
せっかくだか話しかけた。

何ゆえ燃費が良いのかを尋ねると、
細かい技術の積み重ねだというので、
「御社のＣＶＴはリダクションギアなど独自の面白い構造を持っているが、
油圧機構の内部抵抗を減らすためにポンプに何か工夫をしましたか？」
と質問したところ、目がくるくる回りだし、
「詳しいものに聞いてきます」と僅か２．５メートル右後方にいた、
スーツ姿のダンディな男性に質問事項を伝え、

あまり丁寧とは思えない説明を受けていた。
その答えを持って数歩歩み寄り説明してくれた。
マア、一部始終聞いていて、
「この子もかわいそうに」と惨くなってきた。

これが今のダイハツの体質か。
彼の外見がくたびれ果てていた理由が
何となく解り、哀愁が漂うダイハツブースを後にした。
Ｒ１で果敢にチャレンジしＩＱでも具現化しようとしていた、

難しいカテゴリーのクルマへのチャレンジは消えた。

スズキとエッセが安っぽくコラボしたようなコンセプトに思え、
軽自動車の魅力も市場での勢いも徐々に失せるだろうと感じた。

そして、やっぱり一番スバルブースが癒される。
お昼頃の混沌とした環境では無く、
コンセプトカーもゆっくり見ることが出来た。



「御久し振り！」と声を背中に受けた。

振り向くとエクシーガのＰＧＭだった大雲さんが居た。

今年の年度改良までエクシーガをキチンと仕上げ、
今はハイブリッド車の担当をされている。
大雲さんがＨＶの将来を担うのは頼もしい限りだ。
なぜなら、ＨＶの性能を左右するのは、
ガソリンエンジンの性能を狙い通りに絞り、
モーターで補いながら燃費を稼ぐように磨きこむ事だ。
元々「発動機屋」の大雲さんなら、

さぞかし面白いことをやってくれるに違いない。

「このコンセプトカーにドアを４枚つけ、
なるべくこのままの形でレガシィツアラーとして売ったほうがいいよ。かっこいいじゃないですか」
というと、
「そうですね、このクルマカッコイイですよね」と意気投合した。
ＨＶの将来もこれで明るい。
彼にインプレッサ１５ｉの脚を軽量化して、
もの凄い効果があり、
中央道を中津川から幕張まで楽しみながら走ってきた事を告げると、
「なるほどバネ下の軽量化は効きますからね。目からウロコだな」

「ＨＶのホイールもかっこ悪くても軽くしてやろうかな、カッコイイホイールは重いんだよね」と、
話に花が咲く。
キャンギャルもいてスバルブースは妙にエロイ。
尻に描かれたＢ４のロゴが何となくたまらんなぁ・・、

唯一のモータースポーツの話題が
スーパーＧＴに参戦するＢ４だ。どんな戦いぶりか。楽しみで仕方がない。

トヨタとのアライアンスと「プラグイン ステラ コンセプト」

共同開発中のＦＲスポーツ「ＦＴ－８６」とともに、
トヨタから先日発表された電気自動車は、
同じく頭文字がＦＴだった。

このことから推測しても、
Ｆ＝ＦＨＩだと証明できる。

というのも、
新聞紙上でデータを見ただけだが、
航続可能距離９０キロというのは、
スバルの
プラグインステラと整合するからだ。

プラグインステラは今年の６月から正式に発売が開始され、
まだ誰もが欲しい時に好きなように買える訳ではないが、

ようやく、目出度く産声を上げる事ができた。

苦労を重ねた開発陣の皆さんに、
心よりお祝いを申し上げたい。

既にＲ１ｅで量産化に目処をつけ、


着実に東京電力と実証試験を重ねてきたスバルだが、
このところ三菱自動車の死に物狂いの巻き返しで、
少し遅れているように見えるかもしれないが、
現実は全く違う。

たとえば航続距離だが、
それを伸ばすためにバッテリーを増やせば、
当然、重くなり、建前上の結果が出なくなる。

三菱の場合、ベース車のアイそのものが重いので、
アイミーブは当然プラグインステラより相当重いはずで、
今後の評価が気になるところだ。

また、バッテリーの充電能力に、
極めて大きな差がある。

その事は三菱自動車自体が、
洞爺湖サミットに行くまでの間、
スバルの電気自動車と併走し、
良く解っているはずだ（笑）

あちらは、燃料代もいくらかかったか公表していない。

スバルは、はっきりと東京→洞爺湖の電気代が１７００円だと発表した。

しかし三菱の凄さは「超トップダウン」
何せ、国家とともに歩む会社（企業集団）だから、
そのあたりは流石だと思う。
御世辞でも、嫌味でもない。
陸海空の最先端を行く技術を、
目前の利益に繋がらなくてもやり遂げる、
凄い会社であることは充分認めている。

スバルの電気自動車の現状と三菱の差は、
性能ではなく、企業の体質と体力の差だといわざるを得ない。

その電池性能だが、
直流４００ボルトの急速充電器を使うと良く分かる。

ステラは、まるで給油するようにスルスルと電気が注ぎ込まれ、
しかもほとんど発熱しない。

非常に内部抵抗の少ないリチウムイオン電池を搭載している。

アイミーブの場合は、このとき同じように充電すると、
ステラと違って発熱し、冷却機構が作動する。

という事は、既に充電しながら、
自らのエネルギーを消費するわけだ。

また、電気の入り方は、
電圧と電流の表示を見ると一目瞭然で、

このように気持ちよく電気が入っていく表示を見ることは出来ない。

４年前のモーターショーを振り返ると、
Ｒ１ｅは
まだ同乗運転しか許されず、
車体の細部を見ると、

試作車の領域を出ていないクルマだった。

それが、今では量産車として、
価格も決定し、徐々に市場にリリースされる。


我が社では既に
このクルマの導入に備え、
昨年冬に電源設備を一新した。

古来からの交通の要所、
中仙道「中津川宿」に商いの根を張る我々としては、

なんとしてもこの急速充電器を我が街、いや、
この地方初として胸を張って設置し、
インフラ整備の一翼を担いたいと思っている。

Ｓ・Ａ・Ｂ（スバルアルシオーネベース）に、このマークをデカデカと貼る場所を
用意している。
また、国道脇の目立つ場所にも案内を出し、
いつでも誰でもすぐ充電できるようにするつもりだ。


それがスバルを愛する者の使命であるとも自負している。


４年前に遡ると、
こういう光景があった。

今ではスポットライトを浴びている、
ハイブリットカーだが、
人々の関心はあまり無く、
中継ぎピッチャーゆえの、少し寂しい人気で、
試乗希望にもこのような差があった。

当時、スバルも実は、
ハイブリットシステムを完成させ、充分市販できる状態に仕上がっていた。

覚えている人も多いと思うが、
ＴＰＨというクルマだ。

これがインプレッサになるのかな？
それにしては不細工だな、などと、

クルマ自体にはさして魅力は感じなかったが、
搭載されたエンジンとハイブリットの心臓部は、
完成度が高く、熟成は終わりに近づいていたと考えられる。

それを全て廃棄し、
トヨタと業務提携したことは、間違っていたとは思わないが、
これほどの人気の逆転現象が起きるとは、
予想できなかった。

まあ、今でもハイブリットに次世代を担えるとは期待していないが。

目先をしのぐには良いウエポンだったかもしれない。

ところで
美味しそうに
電気を食べている（笑）
ステラだが、



充電は３通りの方法で出来る。

１００Ｖ

これは、グリル内に儲けられた充電用のインターフェイスに、

車載しているコードに１００Ｖ用のソケットを付けコンセントに繋ぐだけ。
一晩で満充電。

２００Ｖ
同じコードを
何もつけず
そのまま一般家庭用２００Ｖコンセントにそのまま差し込むだけ。

非常に簡単だ。


そして最後に、
４００Ｖで給電してみよう。

給油口にあたる部分を開くと、
直流専用の
インターフェイスが現れる。

この部分を４年前と比べてみたい。

スバルがどれほど苦労を重ね、情熱を注ぎ込んだのか、
一番良くわかる部分だ。



こいつは直流なので専用の充電器が必要になる。
だが、凄い性能で、
やり方は給油する時とまるで同じだ。

面白いのは、電気が流れると、
給電ソケットの頭の赤い発光ダイオードが点灯し、
何をやろうが一切抜けなくなる。

感電防止のためだが、

手順も１ソケット外して差込みボタンを押して確認しスタートボタン！１，２，３，４のリズムで、
楽しくやれる。

一番気になるのは走行性能だろう。

右側が洞爺湖バージョンで、
左側が６４キロワットの強力なモーターを搭載した最新型。

重量は１１０キロの増加なので、
普通の女性が２人乗っている状態だと思って欲しい。


したがって、動力性能に不満が無いどころか、
驚く程速くスムーズに走れる。
最も条件の悪い、
夜間、渋滞、降雨をかいくぐりながら、

思いっきり走った。
右側のメーターは
アクセルの開度にあわせた、走行状況を
アナログ表示するとともに、
アクセルを閉じた時の、
エネルギー回生状況が一目でわかるようになっている。

単純だが、
一連のスバル車に通ずるアイデンティティを有すると同時に、
コスト削減に対する
血の滲むような努力が垣間見える部分だ。



残りどれだけ走れるのかを、
カーナビや電装品の使用状況も含め、
集中管理システムが瞬時に計算してはじき出すので、
運用上の不安は無い。


森社長、
開発体制を見直し、
一刻も早く中部地区でも売らせて欲しい。

それと、もうひとつお願いだ。
Ｒ１ｅも合わせて開発を再開し、
御年寄りに優しいクルマとして、
家とセットにしてしまおう。

最も軽量なインプレッサで御嶽山に登頂

突然だが、
Ｓ４０２を降りることにした。

クルマが気に入らないわけではない。
これ以上のレガシィは
まだ無いと思っている。

それが一体、どうしたのかと
驚かれる人も多いだろう。

何故かというと
今の減税補助金に対するアンチテーゼだ。

軽さは性能だ。
それなのに、重くてつまらないハイブリッド車の、
内臓脂肪にまみれた
メタボリックな肥満体を、
公金で補うかのような
偏った対策だ。

その影響で、
せっかくＦＨＩが総力を挙げて仕上げた軽い車にわざわざオプションを満載し、
重い車に仕立て直し
「減税補助金たいおう！」

などと、子供じみた事で消費心理を煽っている。

以前にも取り上げたと思うが、
本当に目先の事しか考えないことが多い。

今減税で購入しても、
次からはどうなるか？

閑話休題

子供じみたと言えば
「子供店長」などというばかげたＣＭが垂れ流されている。

あの子供のナレーションを聞くと、
虫唾が走る。

子供の入って良い領域と
そうでない領域があるが、

大トヨタも、混乱に混乱を重ねているようで、
何を血迷ったか、くだらないキャンペーンだ。

それに輪をかけるように、

自動車雑誌では
勝ち組といわれている
「ベストカー」がとんでもない記事を掲載した。

子供に自動車評論をやらせて、
これは凄いと持ち上げているが、

あんな耳年増な記事を、
勝ち組の雑誌でさえ掲載しなければならないほど、
今の紙の媒体は疲弊しきっているのだろうか。

社主であり編集長の勝俣さんは、
聞くところによると、
高校の大先輩らしい。

ちょっと残念だが、
今回の失態はちょっとやそっとでは取り返せないだろう。

はっきり行って、
悪書だと感じ、買うのをやめた。

自動車屋の子供としてしつけられたせいもあるのだろうが、
「大人の世界」と子供を明確に区分されたおかげで、
世の中の常識や空気を読む目を養ってもらえたと
親には感謝している。

この頃は、特に一人っ子も多いせいか、
そうした領域に対する区別の付け方を知らずに、
大人になってしまった人も多いのかもしれない。

そういう傾向を感じることが多くなった。

決して、一人っ子を誹謗中傷しているのではないから
誤解のないようにお願いしたい。
この部分に関して、
これ以上は、
興味のある人と
個別にお会いしてお話したい。


さて、
最も軽いインプレッサ（型式ＧＨ２）の５ＭＴに乗り換えて今日で約６００キロだ。

軽くて非力な車を、
速く走らせる楽しみは、
なかなか乙なものだ。

こうした楽しみ方は、
１３００Ｇ時代に身につけ、
レオーネで蓄積した財産だと思っている。（笑）
極限まで攻めるクルマではない。
アンダーが出て当たり前だからだ。
スローイン・ファストアウトを心がけ、（結構速い速度なのだが）
フロントタイヤのグリップを確かめて走らせると
ＦＦの５速はとても楽しい。

これは２年半ぶりの快感だ。
http://bfaction.exblog.jp/5623812/
実はＧＣ１もそうだったが
新型がデビューすると、
必ず最軽量モデルをオーダーし
楽しむのが
自分流のインプレッサ封切りだ。
デビュー時に比べ
足回りは随分熟成して
さらに味が濃くなり
柔らかいのだが
その思いっきり柔らかい脚を
バウンドさせ路面をトレースするのが
なんとも鷹揚で
操った人にしか解らない面白さだろう。

軽自動車に飽きた人には
セカンドカーにピッタリなので
是非おススメしたい。
今日の味見の結果は
２年前の印象そのままの
色褪せないクルマだった。


ところで
勝手な想像だが
トヨタの出した参考出品車
ＦＴ８６は
ＦＨＩ＆ＴＯＹＯＴＡの略称だと思っている。
頭にＦをつけたところは、
ＴＯＹＯＴＡもなかなか解ってるじゃないかと思う。

ようやく姿を現した
ＦＲスポーツ。

書きたくても我慢していた封印が解けた。
折に入るごとに
紹介できればと思う。

今日１４日はとうとう、御嶽山の頂上に登った。

寒さで顔が引き攣っている。

先月の１６日に８合目まで行って、
その凄さに感動し
今日が今年のラストチャンスかと思い、
執念で登った。

３０００メートルを越える山に登った事は初めだ。
９合目から上は真冬で、手が凍えてリュックのチャックも
開く事が儘ならなかった。
登山道から山頂まで写真を撮りながら
２時間３９分だった。


しかしなんといっても活火山。

下から見ては
不思議に思っていた建物は
売店だったが
今は閉鎖中で、
ここら辺りから硫黄の匂いが
あたり一面に漂い始める。


そして山頂と書かれた案内が現れた頃、
左のほうから
激しく「シュー」と音が聞こえてくる。


いきなり眼前に
荒涼とした風景が現れる。

ここからが、見た目以上に最も険しく感じた。

これが、ここから持ち帰った石だ。

真っ赤に錆びた鉄分の多い溶岩もあれば、
火山岩特有の様々な成分を結晶させた
左側のよう石もある。

基本的にこれらのものばかりで覆われているので
あのような荒涼とした風景になる。

ちなみに帰り際に偶然発見した天然温泉。
３年前に出来たばかりだが、
ほとんど公営に近い形態の為、
沸かしていても成り立つのだろう。
温泉の味は、
飛騨小坂にある湯谷温泉に似ている。
同じ系統の水脈かもしれない。

ここもそうだが、
御嶽山を取り巻く温泉は

鉄・炭酸・塩の３拍子が揃った、
飲んでも面白い所ばかりだ。


この場所は更に強烈で、
温泉のテラスから、
横を流れる川を眺めると、
川底もまっかっか。

ちなみに昨年エクシーガで探索した、
中央構造線沿いの
隕石クレーターから
持ち帰った岩石がこれだ。

あのあたり独特の脆い岩石に
隕石によるインパクトであろうか、
細かいサイプが発生している。

こういう場所に行くと
何か持ち帰りたくなる習性がある（笑）
その時の模様は以下に。
http://bfaction.exblog.jp/8405261/


頂上に登って、来た道を振り返ると

恐ろしいほどだ。

左端に小さく見えるのが、
初めて山頂と書かれていた売店のあるところだ。

モニュメントがあまりにもドス黒く、
余計に凄みを感じるが、
２４時間、火山ガスに吹き晒されると、
銅の表面が化学変化して、

これまでに見た事の無い色調を醸しだしている。

伝い流れ落ちた、
胴の成分までどす黒く残っていて、
周りの自然石に比べ
激しいコントラストを表している。

頂上の脇からは
更に地獄のような光景が見渡せる。
大きくは無いが
至る所から、火山性ガスを含んだ
水蒸気が噴出している。

ここへ降りて行けるようになっている事自体
恐ろしい。

岩にへばりついて、少し下ったが
身の危険を感じて引き返した。

キ○×マがチジミ上がるような、
恐怖でぞっとした。

しかし先月の１６日に、８合目に行ってから、
突然１０００メートル連続で泳げるようになったり、
肩が凝りにくくなったりと、良い事尽くめだったので、
今日の効果がどう出るかとても楽しみだ。
頂上を後にして
下り始めた頃、
ほんの少し青空が顔を覗かせた。

手の届くような所を
紺碧の空をバックに
凄いスピードで雲がたなびいてゆく。

ペーターとハイジが、
ヤギと戯れた
アルムを描いた風景が
眼前の景色に重なった。

テレビ取材の後、最新型エクシーガでＦＦ車の無段変速を堪能する。

月曜日に久し振りにテレビ局の取材を受けた。

今月の１６日に岐阜県、三重県、滋賀県、福井県の４局ネットワークで放送される予定だ。
この地域に御住まいの方には
是非ご覧いただきたい。

おみやげセンターの取材のあとは

望桜荘を。

環境改善活動について
熱く語った後は、

ノスタルジックカーだが、
盛んにサブロクを取材しようとするスタッフに、
スバルがホントに造りたかったのは
小型車なんですよ、と

スバル１０００を紹介すると、
誰もが知らない。

しかし、そのメカニズムを見ると、
５人全員が驚愕の叫び声を上げた。

「初めて見た！」と。


そして、いよいよ今日の目玉の
６輪生活。

レポーターの生駒彩ちゃんと
中津川市民でもあまり知らない
絶好のスポットを案内し、初秋の中津川を楽しんでもらおうという企画だ。


あえて場所は伏せるが、
会社のすぐ近くに
こんなに眺めがよくて

こんなにサイクリングやウオーキングにピッタリの場所があるのだ。

驚かれた方も多いと思うが、
日本各地から、この中津川にいらっしゃって、
その上、お土産まで皆さんから戴いているので、
今後のお楽しみご案内スポットとして、
来た人だけにご紹介しようと思っている。

慌しくスタートしたこの日は、
ちょうどマリオの渾身の作
「スバリスト世界征服」
の予約受付開始にあたる、
記念すべき日でもあった。


興味のある方は是非見て欲しい。
当社でも数量限定で「土下座シール付」
の初回限定版を販売している。
当社のコレクションもそこに登場する。

http://www.mediapit.co.jp/shimizusouichi/

さて、
ついに新型エクシーガ
にリニアトロニックが搭載された。
２リットル水平対向ＤＯＨＣエンジンと、
最新ＣＶＴの絶妙なハーモニーは、
レガシィとはまた一味異なる。

試乗車として新たにラインナップに加えたのは、
スバル　エクシーガ２．０ｉ－Ｓ
外装色グラファイトグレー・メタリック

【主要諸元】
全長×全幅×全高（mm）：4,740×1,775×1,660 ホイールベース（mm）：2.750

【エンジン】
2.0L水平対向４気筒ＤＯＨＣ１６バルブ　ＡＶＣＳ

【トランスミッション】
スポーツシフト　リニアトロニック（ＣＶＴ）

【税込みメーカー希望小売価格】
２，３１０，０００円


多機能ワゴンとしての実力を証明するために、
中津川から東京・横浜を無給油で往復し、
ＣＶＴの優れた燃費と、エクシーガの高速巡航性能を試す。

エクシーガの出来の良さを一言で表現するなら、
新世代スバルに共通する「美味しいクルマ」だ。
外観は、スバルファミリーの中では、ステラと同じ系列の「実用性重視」。
目新しさの無いデザインだが、
どこから見てもすぐスバルだと判る雰囲気を、
グラスエリアに漂わせている。
発売から一年余りが経過した。

レガシィのデビューと共に世に出た新型のＣＶＴ「リニアトロニック」。

これと専用チューニングを施した２リッター水平対向ＤＯＨＣエンジンに組み合わせ、
ＦＷＤ（前輪駆動）車にも惜しむことなく与えた。
それにより、元来個性として持っていた、シャキッとした歯切れの良い走りはそのままに、
さらに効率が高まった。
ただ燃費が良いだけでなく、
ドライバーの意図に忠実に従う、極めて仕立ての良いクルマに仕上がった。
目指してきた究極の機能性に、より近づいた最新型を、
あえて前輪駆動にこだわり紹介したい。

スバルは日本における前輪駆動車のパイオニアであるが、
４輪駆動車の成功により、その影が薄れてしまった事実は否めない。
だが、縦置きエンジンしかも低重心で左右対称（シンメトリカル）な特徴は、
前後を問わず２輪駆動の走行性能上も大きなアドバンテージを持っている。

デビューしたてのエクシーガの中から、チョイスしたのは１７インチホイールを身に纏った２．０ｉ－Ｓだ。
エンジンは全車にＤＯＨＣ１６バルブのＡＶＣＳ（可変バルブタイミング）組み合わせている。


元々粘り強いエンジンに仕上がっていて、高速道路をスバルらしい胸のすくような走りが楽しめるだけでなく、
一般路で一人で乗っても七人で走り回っても、全く遜色の無い動力性能を持ち合わせてたが、
ＣＶＴ仕様になって更に動力性能はアップした。

台風１８号が接近し、荒れ模様の中を、
中津川→横浜→新宿→中津川と高速道路から一般路も含め６３７キロを走破した。
全ての行程を見事ワンタンク（無給油）で走破したことで、
動力性能に対する燃費も非常に満足できるものだと確信した。

夜の新宿では渋滞を味わい、
翌朝６時にホテルを発ち、新宿→中津川をほぼ３時間で帰還したので、
決して省エネ走行ばかりを繰り返したわけではない。
こういう状況下において新型の長距離巡航能力は非常に秀逸で、

メーター上の平均燃費は１０．７ｋｍ／ｌと表示された。

トリップメーターには６３７．４キロ走行と出た。６１．５Ｌ給油したので、

満タン法で検算すると１０．４ｋｍ／ｌとなる。ほぼ同じであり、今回の好燃費性能を実証できた。
メーター左側の燃料計の下にあるのがＥＣＯゲージだ。平均燃費と瞬間燃費の差を動きで表し、
エコドライブが容易に出来る。


そして、そのままその脚で、
都会の疲れを秘境で癒す。

東京から戻ったその脚で、
そのまま癒しの地を求め、いつもの道をひた走る。
エネルギッシュな東京は様々な魅力に満ち溢れているが、
長居をしたくなる場所では無いようだ。
なぜか自然に霊山「御嶽」を求めステアリングを操っていることに気がつく。

日本三大霊山のひとつに白山か立山のどちらかと入れ替えるべきという説があるが、
全く持ってその通りだと思う。

不思議な力を持つ活火山だ。

まだ学生だった頃、
休火山といわれていた（一部では死火山とされていたようだが、子供の頃から休火山と教わってきた）
この山が水蒸気爆発した。

噴煙は１０００メートル以上吹き上がった。

その後、続けて大地震が発生し、
大規模な地すべりで多くの犠牲者が出た。
今では見事に復興しているが、
そこに暮らしている人たちのご苦労は大変なものであった。


東京の喧騒から悠久の時へタイムスリップ。

体が求めるまま道を遡る。すると、とんでもない秘境に辿り着いた。
こういう場所を幽玄と言うのであろうか。

とても画像では表現しきれない神秘的な癒しの空間だ。
宮崎駿はこういう景色をたくさん見てるのだろうなと、ふと思った。

驚いた事に、
この聖域に足を踏み入れると、周りの匂いが明らかに甘くなる。
記憶にあるこの匂いを何に例えるか、想いを巡らせると、
確固たる結論を弾き出せた。
そう、新茶を蒸すときの香りなのだ。
あの、芳醇で例えようのない甘い香りが、あたり一面に漂っている。

ここに来る前にも滝はあった。そこから枝分かれした川を、
更に登ると岩壁から水が噴出して滝になっている。
ここが源流だ。
数万年掛けて形成されたのだろう。
大きな岩も水の流れの形のままにに削られている。
荘厳たる妻との相性も良く、
神秘的でさえある。

ただし、今日の景色は、

たぶん、前日に降った大量の雨と台風による独特の湿度。
そして迫り来る台風１８号の間隙を縫って手に入れた、
二度と見られない風景と空気の匂いだったのかもしれない。