中津スバルの濃いスバリストに贈る情報

強引な「開発」と良い意味での「雨ざらし」

６月１０日前後から、
急激に忙しくなった。

その頃の
望桜荘のリュウゼツランは、

こんな様子だった。
昨年いきなり開花して、レガシィのデビューに花を添えたのは
一番左側の株だ。
それを記念して「かわら版のリュウゼツラン」と名付けた。


それが何故か、
今年は「ニョキニョキ」と開花している。

全く、この状況は、

今年のスバルと
面白いほど
符合していて、
関連付けて考えざるを得ない。

この画像で一番大きな左側の花。
一番先に出て、しかもでかい。
これは、アイサイトの登場を象徴している。

そして一番右の花はインプレッサＸＶの登場だ。

その左側に開いた花が、
ＷＲＸのセダンが戻ってきたことを、
そしてその左がレガシィｔＳを意味している。
ここまで４本の花がそれぞれの誕生を祝ったとするなら、
残り３本は何を意味するのか。

それは、今年の冬に掛けてゾクゾクと登場する、
スバルの秘密兵器を象徴していると捉えてほしい。

森郁夫社長が
命がけで進めるブランド戦略。

まさにこれを象徴していると言って過言ではない。

我々も持てる力を全て使い、
使命を果たしたいと思っている。

この後の花は、
冒頭の画像にある、
サードジェネレーションの水平対向エンジンの誕生。
実は、ドイツに旅立つ決断をしたのは、
このエンジンの誕生にも関わりがある。

一切のスペックが公表されていないが、
その補器類のレイアウトといい、
ヘッド周りのデザインといい、
実に興味深い。

馬渕本部長率いる、
頭脳集団「スバル技術本部」が、
何をたくらんでいるのか、
ちょっと想像するだけでゾクゾクする。

が、
ヨーロッパの奥深い内燃機技術は、
更に先行しているに違いないと感じたからだ。
特にフィアットがジュネーブショーで発表した、
２気筒エンジンには驚愕した。

そして、６番目の花は新たなジャンルの１．５リットルコンパクトの誕生。


それでは、７番目の花は何を意味するのだろう。

それは満を期して投入される、
クリーンディーゼルを象徴しているのではなかろうか。

このようなアクティブな
商品計画を具現化されると、

我々は嬉しい忙しさで、
毎日慌しく活動できる。

それにしても
カレンダーを眺めて、
ああ本当に、慌しい毎日だったなぁと、しみじみと思い返す。
帰去来という言葉、
を実感する日々でもあった。
この言葉、とてもスキだ。

故郷に帰られるわけではないが、
望桜荘の誕生と共に、
偶然にも中津川に赴任された、
岐阜新聞の森川支局長が、
中津川を離れ次の赴任先に向かわれた。

奥様のちえ子さんも、
とても楽しくてステキな方で、
御互い夫婦同士で、
楽しく飲んで語りあった。
素晴らしい思い出になった。
たくさんの出会いや
出来事があったが、
厳しい不況である事も
紛れも無い事実。

こんな時こそ、
社員との意思の疎通がとても大事だと実感している。
なので、

交換ノートを始めた（笑）。

そのせいもあり、
毎日机の上が飽和状態。

でも、忙しいことは幸せな事。

健康状態もよく、気力も漲っている。
が、
さすがに
２６日から２７日の土日に開催された感謝デイのときは、

一瞬、電池が切れた。
そんな風に感じる、
忙しさで、
ご来店いただいた全ての皆様に、
心より感謝申し上げます。

ＳＴＩギャラリーも改善し、
お宝コーナーとして、
ご好評をいただいた。


久し振りに体重を量ると、
良く飲んだ割には
２キロほど痩せた。
うまい具合にダイエットできたと、
内心喜んでいる。

６月の来場者数は、
レガシィ誕生に沸く
昨年に比べ
感謝ディ直前では、
大きく伸び悩んでいたが、

土日にたくさんお集まりいただけたことで、
来場組数は前年対比１９５．７％とほぼ倍増。
来場人数は同１８８．４％と大賑わいで、
６月を無事に締めくくる事ができた。

さて、クルマの話題を。
「まる３週間」前、
開田高原からレガシィＢ４で会社に帰り、
段取を組んで、
東京に「トンボ帰り」した。

会議への出席を利用して、
届いたばかりのレガシィ２．５ＧＴ　アイサイトを、
混雑した高速道路で試すために。

まず、

富士山が綺麗に見える中央自動車道で、
アイサイトの潜在能力を引出す。
デビューした時に、感動させられた、奥の深い静粛性は相変わらずで、
ここに書けない速度で走っているが、

カップホルダーのコーヒーはご覧の通りだ。

次にアイサイトで、
驚かされたのが、このシチュエーションだ。

工事中の高速道路でクルーズコントロールが使えるなんて驚異的な出来事だった。
ステアリングの右側に有るスイッチで速度設定して、

全車の追従が始まると、
ほぼ完全自動で楽な運転が楽しめる。

楽しめると言うのは、思わず「ほほー」と感心しながら、レガシィの賢さを味わえるからだ。

合流や、割り込みなどで、状況が変わると、
「ピッ」というサインと共に、アクセルとブレーキが実に巧妙にコントロールされる。

帰りは、うまい具合に激しい梅雨のシャワーに遭遇したが、
来る時と全く同様に、安心快適なドライブを楽しめた。

やはり、長距離を疲れずに走行するのにはレガシィが最良のパートナーだ。
無事、桜の樹の下に戻る。

素晴らしい「眼」をもつレガシィ。


かなりの激走の様子がフロントフェイスから想像できるだろう。
ワイパーの届く場所にステレオカメラがセットされている理由が良く解る。

ここなら、常に新鮮な情報が手に入るからだ。

ここまでの走行距離は７００キロを少し切る。

さて、次に
プリクラッシュセイフティも社内で試す。


新人二人のこの喜びようをご覧いただきたい。
どれくらい素晴らしい能力なのか、一発でご理解いただけることだろう。

このシステムを、苦労しながらも熟成させ続けた、
富士重工には、心より敬意を表したい。

こうした、独自の技術を、
長い年月をかけながら、人の役に立つようにコツコツと地道に改良していく。

独自技術ゆえ、思い切った価格設定が可能になったのだろう。
１０万円で、これが手に入るということは、
有る意味、夢のような出来事であると同時に、
きわめて良心的且つ、今後の野心を垣間見るようで、
スバルを愛する者にとって、
心強い限りだ。

その一人、

松井さんが久し振りにご来店された。
埼玉から、車検のためにご来店戴き、恐縮の限りだが、
とても楽しいひとときを過ごせた。
そして、とてもご利益の有る例の「カード」を、
ニュル土産として持ち帰っていいただいたのと同時に、
タイチ君に、ドイツ人が好んで食べる「とても不味い」グミを差し上げたのだが、
後から聞いたところでは、
お母さんのリアクションを見て、
腰が抜けたらしく、（笑）

口にしようとしなかったとの事。

ここはひとつ、
○ン○マの付いている、男の子らしく、
ちょっとの事でビビラず、
思い切って食べていて欲しい。
日本男児の晴れ姿を見せれば、
天国の、
おじいちゃんもきっと喜ぶだろう。

この翌週の水曜日も極めて忙しかった。
久し振りに試験を受けることになっていて、
本当に真剣に勉強した。
とはいっても
一夜漬けよりもっと短い勉強ではあったが
集中すると言う事は、とても脳には良いことだと実感できた。

試験会場は、名古屋にある国際会議場だということで、
名古屋には、全くオンチな自分としては、
ほうほうの体で、カーナビになんとか頼りながら、
たどり着いた。

自分は名古屋に昔からほとんど興味がなく、
取引先も無いため、未だにどこに何があるのかさっぱりわからない。

この国際会議場というところも、
はじめて来たが、
奇妙きわまる場所だった。

まず、ウイークディなのに、
閑散としている。
地下駐車場から、本館に出ても、
何とも無味乾燥とした場所だ。
いわゆる「気」のかけらも感じない。

別館が試験会場だとわかり、
外に出て、あまりに不似合いな物体に出会ったとたんに、
頭の中で、サーット答えが紐とかれた。

実に強引なロジックの元に、
ここに置かれたものであると言う事が、
銘板から察知できた。

この頃の、
お金の、
何とも言いがたい、
無駄な使い方を象徴しているように感じた。
これを寄付した銀行も、
今は無い。

荒城の月が、頭の片隅に流れるような出会いであった。
今の中国、特に上海あたりに、こうした光景が見られるのではなかろうか。

雨ざらしになっていないだけ、
良いのかもしれない。

しかし、このように梅雨のシーズンを過ごすと、
「雨って大事だな」とつくづくと感じる毎日で、
せっかく降るのだから、
毎日それを楽しみに出来るような行動を心掛けている。


雨のおかげで、
リュウゼツランも粋に開花し、

今日はこの人がやってきた。




マリオとの
久し振りの再開。
話が弾み、望桜荘で時があっという間に過ぎ去った。
わざわざ車検のために訪れてくれて、嬉しい限りだ。

とても元気そうで、
開花したリュウゼツランのように瑞々しい。

先日はテレビで大活躍する姿を見た。
http://www.hobidas.com/blog/rosso/mjb/archives/2010/06/post_680.html
娘がビデオでそれを見て、
大爆笑していた。
さすが、芸能人の一翼を担う、
見事に笑える受け答えであった。

梅雨の粋なはからい。

雨が降る事で、楽しみにしている事が有る。
それは、良い意味での雨ざらしだ。

「雨降って地固まる」
という諺があるように、掘り返した後の土は、
雨が降る事で面白いように落ち着く。

この頃だんだんわかってきたことのひとつに、
砕石の功罪がある。

たとえば、
愛する開田高原は、
厳冬期の凍結深度が７０センチもあるから、
かなり深く掘って、砕石を入れないと、建物が傾く。
砕石はとても重要な建設資材だ。

しかし、この川べりを毎日土壌改良して、
生命を殺す原因になりかねないとわかってきた。

土壌に活力の無い場所を選び、
掘り起こしてみると、
砕石がざくざく出てくる。

周辺もなんだか「ドブ臭い」

それを取り出して、このような導水路に効果的に使い、

地面をならして雨に当らせると、
土の色が元気になって、

なんだか妙に嬉しくなる。

ここには、芝桜を植えるつもりで、

今月の初めに株分けしたが、
今日はこんなに元気良く色付いていた。

土壌改良すると、たくさんの自然石が出てくる。

それを、皆で分類し、雨ざらしにする。

そうして、約一年がかりで綺麗にした石たちを、

適材適所に配置すると、望桜荘がますます魅力的になる。

こうした事が、我々にできる一番の「御もてなし」ではないかと考えている。

強引で度を越した開発を続け、破綻した例は枚挙に暇が無い。

自分達が手を伸ばせば出来る事で、
しかも生命力を強く出来るような事を探し続けて行きたいと、

梅雨空を見ながら、
楽しく思う毎日だ。

ただし
異常発生したこの毛虫。

こいつらにはさすがに「ギョッ」とした。
何になるのかさっぱりわからない。
丸々と太って

ビクンビクン動いている。

けれど
望桜荘の松は

少しもへこたれていないぞ。

スバルの「異次元空間」に出撃！！！

Ｒ２０５で三鷹まで走り、
新宿で一夜を明かした後、
レガシィＢ４で帰ってきた。
８００キロほど走り、

行きと帰りで、
個性の違う車をドライブした。
年式も６年ほど違うのだが
実にビックリ仰天した。

その話題はまた詳しく述べることにして、

スバルの異次元空間とは

富士重工　東京事業所。

実は今年の２月に、
初めて東京スバルの本社、
恵比寿スバルビル
を表敬訪問した。

それは
この最新の充電システムを見たいからだったが

その際に
塚原社長から、

「ここよりも三鷹を見て欲しいな～」と
しみじみと言われ、
ぜひそのうちに

と思っていたのだが、
ようやく実現した。

傷ひとつ付けずに
何が何でも「例のクルマも」
返却する必要がある。

連続長距離走行をまだ試してないので
ちょうど良い機会とばかり、
Ｒ２０５をノンストップで走らせ、
予定よりも相当早く届ける事ができた。

抜群の走行性能と、
良いシートのおかげで
快適にドアトゥドアのドライブが出来た。

東京事業所は、
第二次世界大戦以前から、
発動機の製造において、
重要な役割を担っていた。

昭和１９年４月に、
中島飛行機の三鷹総合研究所として発足したこの地は、

その翌年の４月、
第二十二製造廠、

そして終戦後の５年間を第二会社として過ごした後の、

昭和３０年４月
富士重工業株式会社
三鷹製作所として、
正式に発足した。

これは富士重工が大同団結以来
おおよそ２年を経てからの事であった。

広大な敷地の一部は
現在、国際基督教大学に譲り渡している。

それでもまだ有り余るほどの広い敷地の中に、
ウフフな「秘密基地」イッパイある。

学生時代、田無に住んでいた時は、
しょっちゅうこの前を通過したのだが、
色気もそっけもない不気味な場所で、
本当に商売の下手なＦＨＩを象徴するかの如くの施設であった。

それを、
あのダンディな塚原さんが見せたい！というからには

相当な場所だとは予想していたが、
その玄関は、
異次元に生まれ変っていた。

大体において、
このようなタクシーは、

まず中部地方では
お目にかかる事は出来ない。

サービスヤードも
格式が違う。

うちもぜひ見習いたい。

明るく大きな声で
「いらっしゃいませ」と声が響く。

居酒屋テッペンで
朝礼講習を受けたかのような素晴らしさであった。

いちいちここまで
英語で書かなければいけないのかと

あきれ返るほどの
見慣れぬ表記は、

やはり国際都市、
東京ならではの拘りなのだろう。

とはいっても

ここは三鷹。

ＦＨＩではなく、
富士重工らしく、
ここではいつまでも、
エンジンなどと、
外来語を使わず、

決して「鬼畜米英」とまでは
言わないが、

挨拶同様の元気よさで、

「お客様の発動機の調子はいかがですか」

と、

より正確な日本語を使うよう教育して欲しいと、
切に
願うしだいだ。

塚原さん、
もしご覧になっておられましたら
勝手な発言、
お許し下さい。




久し振りにヒアサ君と再会する。
ちなみに彼の作るおにぎりは

絶品だ。

ニュルで握ってくれた
おにぎりを頬張ると
娘と共に涙がこぼれそうになるくらい美味しくて

思わず
「肝っ玉母さん」を思い出した。

このような多芸の持主は
今のＳＴＩにとって珠玉のような存在だろう。

さて、
一階は素晴らしい東京スバルのショールームや
それらの付帯施設があり、
２階にはＳＴＩのお洒落なショールームがある。

そして
半分はＦＨＩのイメージを前面に打ち出す
ショールームになっている。

ドイツから帰ってきて
敏感になっているからかもしれないが、

相変わらず
富士重工は

商売が


下手だね（笑）

ＢＭＷの商売のうまさに
姑息さを感じるくらい


下手さが際立っている。

このクルマも、
早く世に出て欲しい。

カーボンルーフを、
喉から手が出るくらい欲しがっている人は、
イッパイ居るぞ！

次のＳの姿が
ＢＭＷを見ると

悔しいくらいに連想される。


あの田舎臭かったＢＭＷが


ここまで来るのには

やはり苦労はたくさんあったはず。

もう、そろそろ
後を追いかけるのは
やめにしないか。

そんなことを感じながら、
東京事業所を後にして、

今日の獲物に狙いを定め
バッチリしとめた。

２００４年モデルのスペックＢのＢ４
こいつの５速に限っての事だが

これは、かなり面白いクルマで、
以前から、
ＢＬ型のレガシィを
確信犯的にＧＣ８風に仕上たモデルだと思っている。

東京まで
Ｒ２０５をぶっ飛ばし、
こいつを駆って帰ってきたら
面白いことに気が付いた。

ここでは
うるさい人も居るので書かない事にするが
ある一定の領域で
最新のＲ２０５を
この６年前のモデルが
気持ちよさで凌駕する領域がある。

その理由は
これによるところも大きいだろう。



あまりにも
良いので
性能評価をしっかり行い
お客様にお渡したいとおもい、

いつもの開田高原に、
帰る途中、
ちょっとだけ遠回りだが、
立ち寄ることにした。

このクルマを、
自分同様に、
癒してやる。

本田さんにも
ＫＡＺＥのマスターにも、
二宮さんにも
挨拶なしで申し訳なかったが、

このクルマを会社に無事届けた後、
明朝の１０時から、
東京の丸の内で会議がある。

そこには
いよいよアイサイトｖｅｒ．２で乗り込むつもりだ。

都会の雑踏でどれくらい効果を発揮するのか、

ＦＨＩの御膝元で試してみたい。

開田は最高に清々しい天気で
馬達も元気イッパイだった。

遠く九州では
口蹄疫でかわいそうなことになっている。

幸い、
この場所では
今のところ、そんな心配は無いし
三岳へ下る途中では、
本当に見事で美しいニホンカモシカが、
眼前に現れ
斜めにこっちに向かって走ってくると

ひらりとかわして
左側のガードレールを大きくジャンプしていった。

宮崎駿の
アニメにこんなシーンがあったなと、
ステアリングをさばきながら
瞬間に思った。

この、
御嶽山麓においては
蹄のある奴、
どいつもこいつも元気だ。

開田に話を戻すと、
コナラの木も
元気が無いながら

綺麗に芽吹いて

周辺のブルーベリーの花も綺麗に咲いている。

ミツバチの失踪が
アチコチで心配の種になっているが

ここでは今のところ
大丈夫なようだ。

運よく
田中さんと
ナホちゃんに会うことが出来た。

ここでは今、
草刈が
プライオリティの上位らしく、

アチコチでにぎわしい。

ナホちゃんの刈った草は

馬達の
新鮮なデザートになることだろう。

衣替えの季節にＳＴＩのアルファベット戦略を推察する

ＳＴＩの誇る最新のコンプリートカー。

５日と６日の体感試乗会に向け、
現在最終調整中だ。

このクルマ、
何が凄いといって、
そりゃ、今更言うまでも無いだろうが、

ニュルを戦った、

この車のベースだという事。


ニュルブルクリンク２４時間耐久レースの
参戦車両は、
更に
軽量化に徹しており、
ガラスは全て
ポリカーボネートに交換され、

ボルトの一本一本まで、
余分なところは
切り取るほど
拘ったらしい。

このように、


ドアの内側はフルカーボンパネルに交換され、
当然、ウインドウレギュレーターなど、
存在すらしない。

スパルタンとは、
こういうものだ。

4人のドライバーの
仕事場の風景は


こんな風になっていて、
なかなか美しい。

そのロードゴーイングカー、
Ｒ２０５の
体感試乗会における、
ドライバーを勤めさせていただくので、
このところ体力維持にも気を使い、
自分自身のも軽量化にも努力している。

冬を抜け出し、春に溺れ、
若干緩んでいた体は、
ドイツで、
ストイックに暮らしたことで減量に成功した。

せっかく６３キログラムを切ったので、
何とか保ち続けたい。

そして
１キロ泳ぐ事も、
可能な限り継続し、
筋力を維持し６速マニュアルを手足のように乗りこなす体力を温存する。

継続は力ということか・・・
昨年の１０月頃は泳ぎきるのに４３分ほどかかったが
３０分を切るのに
後６秒まで迫った。

気合を入れて、御もてなししたい。

既に
「やまもっちゃん」が、
味見にいらっしゃった。

彼のドーピングした２２Ｂの御披露目をかねて。

あの２２Ｂは彼の分身のようなものだ。
かなりの予算をかけて、
エンジンをオーバーホールされた。

信頼できるテクニシャンに手術を任されたようだが
無事終わり、
素晴らしい「性格美人」の２２Ｂになった。

Ｒ２０５の試乗後、
４０００ｒｐｍ以下を厳守と言うことで、
光栄な事に、
味見させていただいたが、

バランス取りされたエンジン共通の、
５００ｒｐｍ刻みでピタリと回転をあわせられるような、
良いフィーリングであった。

これならば、
Ｓシリーズの一派に
ふさわしい、
エンジンフィールを手に入れたと言っても過言ではない。

本当に良かった。
今年も、
２２Ｂオーナーズ　ミーティング開催に備え、
楽しみな予感がイッパイだ。
この話題でまた盛り上がることだろう。

本当に素晴らしい仕上がりだった。

ところで、
彼もＲ２０５の完成度の高さには、
たいそう驚いたようで、
ステアリングを握って、
随分喜んでくれた。

シャイな彼らしい、
控えめなコメントではあったが、
美味しい「コク」と
サックリした「歯ごたえ」には、
さぞかし、
ご満悦された事だろう。

運転する姿を見て、
とっておきの「Ｓ」は、
やはり彼のためにと決めた。

さて、
６月に入り
会社の大事な行事も欠かす事はできない。

まず、
ちょっと遅ればせながら、
新入社員歓迎会。
もうひとつの重要な行事は、
月初の戦略会議だ。

会議に先立ち、
場内のお宝コーナーを眺めると、
偶然にもこの３台が整然と並んでいた。

これらに共通する特徴は、
エンジンがシルキースムーズであるという事。

まさに
Ｓの根っこはスバル１０００に遡るのだ。

これを証明出来る男がただ一人居る。

自称
「下流自動車評論家」
マリオ高野だ。
http://www.hobidas.com/blog/rosso/mjb/


彼はここ数年間で、
これらを乗り比べた、
日本で唯一無二の男だと思う。


ＳがＳらしからんとするためには、
この源流を辿る必要がある。

そのことも含め、
全社員に戦略会議で語った内容が
以下のホワイトボードに明記された内容だ。

詳しくは割愛するが
何を言いたいのか、
スバリストならば、
瞬時に脳髄の奥まで、
染み渡るように理解できると思う。

もう半年前になるが
昨年の暮れに、Ｒ２０５という企画名称を知ったときに、
スルスルと頭の中に出てきたことなのだが

そのアルファベットの位置付けと
これまでの製品群と、
誕生した年号を整合させ、
Ｓを根と捉えれば、
こういうストーリーが浮かび上がる。


これこそ、
ＳＴＩをプレミアムブランドとして定着させるための
壮大な道筋ではないだろうか。