中津スバルの濃いスバリストに贈る情報

美味なる自然の恵みと最も高性能なサンバーを語る

狂おしいばかりに
甘くて柔らかくてすばらしい香りのプルーン。

開田高原から届いた最高の贈り物だ。
今年の春、偶然辿り着いたこのプルーン畑で、
収穫されたばかりの瑞々しい果実が、二宮さんから届いた。
種もポロリと取れ、

余すところ無く食べられる。

恥ずかしい話だが、
プルーンがこれほど美味しいとは・・・。
このときまで知らなかった。
二宮さん、
ありがとうございました。
すると、
今度は山形の平方さんから、
これまた素晴らしい、「だだちゃ豆」が届いた。
普通の枝豆だと思ったら大間違いだ。
その深い味わいを知ると、
しばらく普通の枝豆が食べられなくなるほどだ。

その実の芳醇かつ香ばしさは、
この豆にしか感じない孤高の旨味だろう。

この薄皮に秘密があると以前から睨んでいる・・・
平方さん、
ありがとうございました。
なかなか簡単に口に入らない逸品を食すと、
サンバーにもこういうのがあるんだよ・・・・と、
ちょっと自慢げに紹介したくなる。

ただし、
その前にちょっとだけ愚痴を言わせて欲しい。

あくまでも、主観であり人の考えを束縛するものではない。
「価値観が違う」と思ったら読み流してもらいたい。
この人や、
この人のように、
筋金入りの愛好家が居る。

サンバーを極めつけの道楽として「遊んでいる」人は「別格」だ。
拍手大喝采したい。
しかしながら、

いくらサンバーが鍋釜に近い生活密着品だからと言って、
あまりにも粗末にされると不愉快だ。

飼っているというより、
飼い殺しみたいな状態にする人達が居る。
ただ、悪戯に弄ぶように扱う人も多い。

点検や車検をはじめとした、
クルマの健康維持には一切お金を掛けない。
そのくせ強烈な長距離走行を平気でやる。

まるで、

クルマには自然治癒力があるのだとばかりに、
主観を誇張される人も居る。

そういう人にはついて行けないので
ちょっと後ずさりしてしまう。（笑）

過走行を自慢するだけならまだ良い。

サンバーを酷使する人が、
壊れ難いことを逆手に取り、
目を背けたくなるような乗り方をすると強い反発を覚える。

一般的に軽トラは酷使され、

ボロ雑巾のようになるまで使われるモノだが、

愛情だけは掛けて欲しい。

とても愛情があるとは思えない。こんな酷い使い方をする人に、
「サンバーは最高だ」などと言われても嬉しくない。
ましてや、

そういう人から「生産撤退は反対」などと言われると、
「そんな筋合いは無いんじゃないの？」と思ってしまう。

サンバーを古くから愛するものとして、

もう一つ愚痴を言おう。
最近、軽自動車が時流に乗っている。
そんな風潮の中、
軽トラにはおおよそ似つかわしくないような、
キーレスエントリーや、
パワーウインドゥなどの過剰装備を当たり前に揃えた。

これを「当たり前」した事が、
不自然に見えて仕方が無かった。

この愚痴は偏屈な見方かもしれないが、

こうそた要素が絡み合い、
結果的にサンバーの自社生産撤退に繋がったと思う。
サンバートラックのベースモデル「TB」に、
パワーウインドゥとキーレスエントリーを揃える必要は無い。
「世も末」だとあきれ返り、

自嘲気味に笑ってしまった。

ひとつだけお願いしたいことがある。
くれぐれも誤解しないで欲しい。
サンバーが無くなっても良いと、

一言たりとも発した事は無い。
サンバートラックは我々にとって大切な存在だ。

既に望桜荘をご覧戴いたり、
中津スバルで珈琲を飲んだり、
感謝ディでダーツを競った人なら知っているはずだ。

中津スバルの所有するサンバーは、

全て屋根の下で保管されている。
それを特に強くお伝えしたい。（笑）
御得意様はその理念を先刻ご承知のはずだが、
日本は広いので改めてここに表明し、

つまらない誤解を避けておきたい。

兎にも角にも、
泣いても笑っても、
後わずか１８ヶ月で自社生産を終了する。

このような流れを前向きに受け止め、
サンバーを愛する皆さんのために、

これまで以上にサンバーを積極的に売る。

そうすればダイハツもスバル向きの商品を、
一生懸命作ってくれるだろう。

スバルで育んだサンバーの技術は、
全てダイハツにあげてしまっても良いじゃないか。

まさに、昨日の敵は今日の友だ。
ダイハツに工場を借りていると思うくらいの意気込みで、
良いんじゃないだろうか。

この持論は、
森社長が声明を出してから、
一貫していて、少しもブレていないつもりだ。

前置きが長くなった。

自慢したいサンバーを紹介しよう。

中津スバルが「極めつけのサンバートラック」と保証する２台だ。
これは「常識」に対する強烈なアンチテーゼでもある。

サンバーは軽トラックのくせに４気筒エンジンだ。
その上４輪独立式のサスペンション構造だ。
出自の関係でリヤエンジン方式と言う、
まるでポルシェも真っ青になるようなシャシーも持っている。

ダイナマイトミニとも呼べる、

構造面の特徴が痺れるほど素晴らしい。

運転を覚えたのがいつ頃なのか定かではない。

記憶ではヨチヨチ歩きの頃からサブロクのステアリングを握った。

物心ついた時にはクルマがもう同体化していた。

子供心に覚えているのは、

クラッチに脚が届かない事だけが悔しかった。
発進も変速も出来ないからだ。
そのコンプレックスからやっとの思いで逃れられたのは、
小学校６年生の時だった。
日曜日の閑散としたサービス工場で、
片隅にあるサンバートラック（確か「ババーンサンバー」。望桜荘展示車のマイナーチェンジモデルだった）を、
こっそり動かした。

その時、クラッチワークを初めて成功させた体験が、
たぶん人生で一番気持ち良かったと思う・・・・。

サンバーほど運転しやすい車は他に無い。

見よう見まねで子供でも運転できる自動車を、

スバルはずっと作ってきた。
そのような思い出が沢山詰まったサンバーだから、
過去も今も未来も販売に熱心なのは当然の帰結だ。

もうひとつサンバーに痺れた理由がある。
元々サンバーは低床式がスタンダードだった。
マッタイラな荷台は後から追加された。

それが望桜荘にある「サンバーフラット」だ。

４輪駆動に出来ないし需要も無くなり絶滅したが、
昭和５６年ごろまでカタログモデルに残っていた。

これが面白いクルマだった。
実は低床式は大阪で特に良く売れていた。
その中古車を当時の浪速スバルから仕入れ、
中津スバルのマスコットにした事がある。
オリジナルのブルーと明るいイエローにそれぞれ塗装し、
長きに渡って愛用した。

その後、ラリーでブルーとイエローが、
スバルのイメージカラーになった。
全くの偶然だが先駆的役割を果たした。

サンバートラック低床式は、
極めて重心が低く楽しい仕上がりだった。
もちろん当時は５５０ｃｃの２気筒エンジンだ。
軽トラにエアコンやパワステなんぞも存在しなかった。

タイヤは１０インチだ。
しかも割りホイールに１０インチと言う原始的なタイヤを履いていた。

ところが凄く面白いクルマだった。
低床式のサンバーはうまく弱アンダーに出来ていて、
かなり強引なコーナリングでも、

リバースポイント（フロントタイヤの横滑りがリヤの滑りに替わる瞬間）が非常に高かった。

同じＲＲ車でも三菱アイは低級なサス設計だ。
前後のタイヤサイズを変えわざとアンバランスにしている。
意図的なアンダーステアで転倒防止を図っているのだ。

多くの優れたエンジニアが存在するスバルは、
そんなアホな事をこれまで絶対にしなかった。

シャシー設計に対する心構えの違いは、
過去の歴史を見ればすぐわかる。

彼らは実用車こそ低コストで維持できるべきだと考えいる。

ＲＲ方式に拘りながらも、
前後のタイヤサイズを変えるような低い次元で、
サンバーを開発したことは一度も無い。

あの頃の軽トラックの基本は低床式にあった。
独特の走行性能を持つサンバーの囁きが、
今でも体に染み付いて離れ無い。

はっきり言おう。

サンバーに似合う言葉は「シンプル　イズ　べスト！」だ。

その事を深く掘り返してみる。

まず軽トラから過剰装備を一切外す。
４ＷＤのエアコン・パワステ無しを走らせると、

エアコンが無いので素晴らしく気持ち良い。
コンプレッサーが無いからベルトがクランクプーリーに掛かっていないので、
エンジンレスポンスが抜群だ。

乗り比べれば一発で解る。
ラリーカーにエアコンが付いていないのこのためだ。

そう納得できる素晴らしいエンジンレスポンスを久しぶりに体感した。

マリオに乗せたいと以前のブログで語った。
彼なら間違いなく、味の違いを明確に掴む。
http://www.hobidas.com/blog/rosso/mjb/archives/2010/07/post_685.html
あの軽妙な語らいと悶絶し続けるのを見るのが楽しみだった。
残念だが彼を乗せる前に一目惚れしたお客様の許に嫁いだ。

軽トラでもヒールアンドトゥがビシバシ決まる。
サンバーなら可能だが、最近のセミキャブボディでは難しい。
だから素早いアクセルワークは他所の軽トラでは難しいだろう。

いつものコーナーを曲がってみると、

４ＷＤはウエットな路面でさすがに強い。

軽トラックの４ＷＤシステムは切り替え式がベストだ。

その理由はスタンバイ式のフルタイム４ＷＤだと、
ここ一発の時に駆動力が不足する。
普通の路面では逆に駆動抵抗に変わる面があり、
ＡＴ車ならともかくマニュアルにフルタイム式は不向きだ。

それなら本格的なセンターデフ式４ＷＤはどうだろう。
決して良いとは言えない。
センターデフが付くと、
最もトラクションの弱いタイヤの駆動力にあわせて、
クルマ全体の駆動力が決まる。
そのため軽自動車のようなトルクの少ない車にとって、
非常に効率が悪い。またセンターデフにはロック機構も必要になる。
構造が複雑になり重くてスペースもとる。

なので切り替え式が良い。
これならフルタイム４ＷＤのデフをロックした状態を簡単に得られる。
切り替え式がベストだと思うわけだ。

ただし、
４ＷＤの状態で曲げる為には、
それ相応のテクニックも必要だ。

荷重移動を積極的に利用し、

えいやっと曲げ、
このような進入と脱出のライン取りになる。

これが自慢したいだだちゃ豆のように美味しいサンバーだ。

２台目の自慢したいサンバーはＲＲのサンバーだ。

スバルは自ら造り上げた４ＷＤ至上論から抜け出せなくなった。

一旦それを壊すと、

昭和４０年代の暗黒の苦労を思い出すからだろう。

あの売れない恐怖を思い出さないために、

あえて自己矛盾の中に身を置いている。

だから思い切って４ＷＤに拘らず、
「いっそのこと原点に帰ってしまえ」と思った。
そこで後輪駆動のサンバートラックで、

エアコンもパワステも付いていないクルマを用意した。

最新の後輪駆動で走りを極めてみた。

結局、
オンロードで最も素晴らしい走りを見せるサンバーは、
エアコンもパワステも無い最軽量モデルの後輪駆動、

それも５速マニュアルだという結論に至った。

サンバーはここから始まり、
今も変わらず続いている。

基本的な使い方さえ解っていれば、
これが一番良いと推奨できる。

でも自ら創り上げた論理の矛盾を壊す勇気は無かった。

ステレオタイプに捕らえれ、
後輪駆動の良さを積極的に説明する機会を永久に失った。

後輪駆動のサンバートラックに付けられた型式はＴＴ１だ。
４輪独立サスペンションと、
リヤエンジンリヤドライヴの組み合わせを舐めてはいけない。

相当な進入速度でも、
慣性マスが少ないので気持ち良く走る。

思いのほかインを差せる。

スプーンコーナーでリヤタイヤは悲鳴を上げるが、
リヤサスの動きが非常に良い上、
エンジンの荷重がしっかり掛かっている。

だからコーナーの脱出速度も早くなる。

フロントアクスルは、
舵を切るだけで余計な仕事をさせられていない。
だからハンドリングが気持ち良い。

サンバートラック２ＷＤのドライヴィングは、

とにかくやたらと楽しい。
エアコンとパワステが無く、
プロペラシャフトも無く、
フロントアクスルもシンプルだと、

こんなに楽しいクルマになる。
ＮＶＨ（ノイズ・バイブレーション・ハーシュネス）にも効くから、

４ＷＤと比べ上質感が出る。
スパルタンだけど品質感が高まりスポーツＫ－ｃａｒと呼ぶに相応しくなる。

シンプルで思いのほかナチュラルだ。

開田高原のプルーンとそっくりの甘い美味しさを感じた。
シンプルで深い味は、

とにかく解り易くて魅力的だ。

STIの「レガシィｔS」は深く薫り高い味わいが魅力、ナノダ！

解ったような
解らないような、
なんと抽象的なタイトルだとお思いだろう。

だけど、これは仕方が無い。
ＳＴＩの誇る巧みの技を施された、
これまでの数々の作品の味を、
自分の体が覚えてしまっている。

だから、ショールームのレガシィｔＳを見るだけで、
乗る前から
出来栄えは、ほぼ想像できてしまうのだ。

「深く薫り高い」ことは、

もう、とっくに解っている。

けれども、一度本気で操ってみないと、
詳細なフィーリングを報告する事ができない。
ジレンマに喘いでいたところ、
ＳＴＩのご厚意で、
美しいパールホワイトのｔＳを、
テストランさせる機会を与えられた。

実際にハンドルを握って、
真夏の青空の下を、思う存分走らせると、
想像通りで安心した部分と、
想像以上で感動した気持ちが入り混じり、
思わずスラスラとタイトルが浮かび出た。

ところで、
新型レガシィの素晴らしい包容力は、
これまでも、幾度と無くこのブログで伝えてきたが、
それを「辰己の技」で調律すると、
一体どのようになるのか。

レガシィは、これまでと違い
ワンランク上のセグメントに移行して、
クルマの持つキャラクターや、
キャパシティも大きく向上した。

とにかく呆れるほど、安定して、
サクッとした、落雁（和菓子）のような、
歯切れの良い走り味を持つようになった。
疲れない車だ。

「ｔＳ」と言う名前の由来は、
２００５年から発売され、ハンドリングを中心に特別仕立てされた
「ｔｕｎｅｄ　ｂｙ　ＳＴＩ」シリーズにある。
拡大解釈すると、
ＳＴＩがリリースしたＧＤＢ系のインプレッサで、
ＳシリーズとＲＡ－Ｒ以外の、
コンプリートカーもこの範疇に属する。

Ｓシリーズが６ＭＴを磨きに磨いて、
乗る人を選ぶピュアなスポーティセダンに仕立てられているのに比べ
ｔＳは６ＭＴはもちろんだが、
２ペタルも選択する事が出来て、
ＳＴＩの持ち味を極めるための敷居が低くされているのも特長だ。

価格もＢ４で￥３，８３８，０００（税別）と非常にリーズナブルに設定されている。
また、

ＳＴＩコンプリートの延長線上に位置するこの車は、

紛れも無く、
Ｓ４０２やＲ２０５に共通する匂いも持っている。

そして、
標準車を「落雁の味わい」と例えると、
このクルマの味は、
「眩暈がするほど」サックリ砕けて、
口の中にシュワーっと甘さが拡がる落雁だ。

そんな、美味しい落雁を食べた事が未だにないのだが、
想像する事はたやすい。

まず、走り出して驚くのは、
全く角がなくて、
落ち着いたジェントルな乗り味だという事。
ジェントルとは、優しいとか親切といったような意味も持つから、
この言葉で表現するのが一番ふさわしいと思う。

そして、
何故、眩暈がするほど「美味しい」のかというと、

実際に「目くるめく」感覚を覚えるからだ。

そのシチュエーションは、
大きく下りこんで、
バンプしてコーナリングする時に顕著だ。

本来なら、
感じるはずの、
クルマの上下と左右の動きが、
極めて正確に抑制されるため、
脳の中のイメージとクルマの挙動にずれが生じ、
目くるめく感覚を覚える。
良い意味の眩暈なので、勘違いしないで欲しい（笑）

このときの、
人の感覚はそれぞれ違うので、
ＳＴＩ社内でも表現に差がある。

ある人は、「本当にゆれなくてと良いですよ」と言い、
ある人はもうかなり以前に、乗った時の感想を「代田、鳥肌が立ったよ」と一言で表現した。
ああ、このことなんだな・・・と今更ながら理解した。

余計な動きをしないということは、
自分が思うように操れるわけで、
「運転がうまくなるクルマ」というポリシーはますます健在。

新しいレガシィのフロントストラットは、
旧型に比べ３０ミリほど長くなっているので、
ビルシュタインの持つ弱点が露呈しなくなったと、
以前のブログで書いた。

特に効果が出たのは、
新型レガシィ用の
アフターパーツのビルシュタインサスキット。

デモ車に乗って驚いた。
車高をかなり下げても、突き上げ感が無い。
この事も、以前のブログで報告済みだが、

ｔＳでもその恩恵を被ったのが良く解り、
更に高いレベルで、
「しなやかで硬質」
な走りを実現している。

２．５ＧＴ　Ｓパッケージに比べ、
約２０％締め上げられた
ダンパーだが、
ゴツゴツ感は皆無！


操縦性は、これまで感じた事が無いほど、
精密だ。

「余分な動きの正確な抑制」が可能になったからだ。
目くるめくのはその恩恵だと推測できる。

また、そのために使われた「具」が、
フレキシブルタワーバーや、
ドロースティフナーなど、
一連の匠のパーツである事はもはや言うまでもない。

それに加え、クレードル構造によるシャシーのキャパシティ向上が、
段違いではなく「格の違う」走りの世界を生み出した。
ライン生産車に感じることの出来ない「潜在能力」を、
辰己さんの知恵と技術で可能な限り引き出したのだろう。

そして、余分な動きをしない事が、
直接的には「更に疲れない」という効果に繋がる。

しかし、逆に言えば「面白みに欠ける」と言う事になりがちであるが、
そうではないのだ。

特に手を入れてあるわけではないのに、
何故か良く効くブレーキや、


Ｓ＃で攻めると、
なんともいえない良いサウンドを奏でる、４本出しのエキゾーストなど、

相対的な身体能力の高さを誇示する数々の機構のおかげで、
極めてスポーティであり、
且つまた、道を選ばず高速移動が可能だという、
スバルらしさも余すところ無く発揮する「真のＧＴ」であることにも変わりは無い。
したがって、この車を購入して後悔することは無い。

あとは、セダンにするか、
ワゴンにするか、という選択肢の問題だけだ。

クルマの性格からして、６ＭＴより
５ＡＴがおススメだ。

ちなみに、
新型レガシィの６ＭＴには、
まだ一度も乗ったことが無い。

ｔＳはセダンとワゴンを合わせ、
今日現在
全国で３９２台が売れた。

もう、残すところ２０８台だ。
ボディカラーは
このパールホワイトが一番人気で
４割強を占めるらしい。

中津スバルのショールームには、
ブラックボディのＢ４が鎮座している。

是非見に来て欲しい。
この週末は、皆さんとお会いするために、
終日社内で待機する予定だ。

ＧＲＢのドラポジについて－その２

ドラポジとは
ドライビング・ポジションの略である。

昔、ＧＣ８型のインプレッサを愛用している時、
そのシートを
スパルコのスポーツシートに交換したところ、
サスペンションを交換したぐらい、
素晴らしい
体感効果を得た。
それ以来、

ドラポジを重視している。

体をキチンと固定して、
クルマの動きをお尻で感じる事の重要性を
覚えたからだ。


ところで、
2ヶ月ほど前

Ｒ２０５をテストして以来、
どうも、
心の中で、
引っかかっていたのが、

Ｒ２０５に比べ、
愛機の
クラッチワーク時の歯切れの悪さだ。

クラッチが切れないのではなく、
あくまでも
タイミングの話だが、
ヒールアンドトゥで減速するとき、
なんともギクシャクして、
気分が悪い。

特に
このように

高原を風に乗って、
舞い上がるかのように
ドライブしている時、

ほんの数ミリのクラッチとアクセルの微妙なタイミングのずれが、
愉しさをスポイルする。

試しに、

入荷したばかりの最終型の希少車、
ＧＣ８クーペに乗って
同じように走ると、

びしびし決まる。


それで、
原点に帰り、
少しずつ、背もたれの角度と
スライド量を
微調整しながら
いつものコースでテストした。


調整前の様子。
別のインプレッサだが
参考までに。

ちなみに、これは以前、
新型ＷＲＸセダンＳＴＩで高速道路を走った直後に
かわら版のネタとして撮影した画像の一部だ。


こちらは
調整後の５ＨＢを
できるだけ同じような位置から撮った画像だ。


それぞれ
セダンと

５ＨＢの
リヤシートの足元の様子もご紹介しよう。
間隔はこのような感じで、
良く見ないと解らないが
微妙に５ＨＢのシートが
後ろに下がっているのがお解かりいただけるだろう。


画像にその差は
あまり出ていないが、

思わぬ効果に驚いた。

クラッチペタルを
少し遠い位置に置くような感じで
アジャストしただけで、
何と！
気持ちよいほど、
ビシバシと
クラッチワークが決まるようになった。

少し生意気な言い方かもしれないが

ＧＣ８で凝り固まっていた
ドラポジを
フランソワ・デルクールだとすると、

リチャード・バーンズのように
ゆったりしたドラポジにアジャストしたことで、
ＧＲＢにふさわしい
クラッチワークに近づけたのかな・・・
と思う。

そういえば、森ＰＧＭのドラポジも、
ゆったりしていたな。

しかしながら、
Ｒ２０５を、
それまでのドラポジで、
高速テストしたときに、


何故違和感を覚えなかったか、
今となっては謎だ・・・。

さて、
ドラポジを、
美味しいあんみつを買って来て、
例えてみたい。

具はどれも最高だ。

ＧＲＢにも、
最高の具がちりばめられている。

理想的な
寒天（エンジン）や

白玉（サスペンション）に、
飛びっきりの餡（ギヤボックス）。

そして
フルーツ（ＳＴＩパーツ）

を揃え、
蜜（ブレーキ）

をタップリ注ぎ込む。

ところが、

冷やした状態で上手に掻き混ぜないと、

美味しくない。

即ち、
掻き混ぜる事は、

最適のドラポジで運転する事と同じ事だ。

そうすれば、
なんとも言えないほど
美味しい！

という、
基本中の基本が、


今回の経験で
改めて
良く解ったのだった。

ＧＲＢのドラポジについて

酷暑の後の台風４号で、
いきなり秋モードになったせいか、
望桜荘の庭に
ベニタケがニョキニョキ生えて来た。

ピンセットで取らないと
脆いきのこなので
すぐ砕けてしまう。

なめこのようなヌメリがあり、
嗅ぐととても毒キノコには思えない、

美味しそうな匂いがする。

しかし、
食べる勇気はない（笑）


ロングランで開催した夏休みフェアも無事終了。

今回もたくさんのお客様においでいただき、
１等賞も続出だ！
また、
ロングランイベントの楽しみは
やはり何と言っても
遠方のたまにしかお会いできない、
御得意様に来ていただけることだ。


アミちゃんも更に大きくなり、
クジ運まで強くなった。

図書券２０００円分をＧＥＴしてニコニコだ！

宮下さんも、上海へ取材に行く慌しさの中、
ご来場。

マサミさんは、今回、お留守番で、
お会いできなくて残念だった。

実家のある山梨から、
送っていただいた美味しい桃を
ありがとうございました。
とてもジューシーで
甘くて
むさぼるように戴きました。
この場を借りて、御礼申し上げます。

そして
この夏を
乗り切るのに役立ったのが

久留米の酒井さんからいただいた
新茶と

これだ。


果たして、
これがドラポジとどう関係があるのか・・・・

次を楽しみにして欲しい。

ＷＲＸ ＳＴＩ Ａ－Ｌｉｎｅと恒例の夏祭り

夏のイベントの真っ最中だ。


新しいＷＲＸも届いている。
セダンの試乗も可能だ。

暑い毎日かと思ったら

思いがけない台風による雨の日々。

でも、中津スバルは
今年も元気にフル営業。

３０年以上前から
御盆休みなど、当社のカレンダーにはなく、
スバリストのために、日々精進を続けている（笑）


一等賞も続出だ。
今年は、チコリ村の嬉しいセットをご用意した。
ロングランイベントを折り返し、

地元の

御得意様をはじめ、
名古屋近辺からも、多数ご来店戴きました。

イベントも盛り上がり、
誠にありがとうございます。

前半は天候も良く、暑い毎日だった。

名古屋の長谷川さんには、

沖縄出張の
珍しいお土産まで戴き、この場を借りて御礼申し上げます。

甘くてとてもおいしゅうございました。

沖縄地方のミネラルがギュット凝縮されていました。

ピシッと正装でご来店戴き、
ＸＶもとても喜んでおります。
また、遠く長野からもご来店いただいた、
ご夫婦揃って、インプレッサの大ファン。

当社をご覧になったり
おみやげセンターでお買い物をしていただき
鳥肌が立つほど
感動していただけたようで、
本当に嬉しく思っております。


そして、今日はあの人たち
にご来店いただいた。

２２Ｂが店頭に並ぶのは
いつ見ても圧巻で気分が良い。


たくさんのお土産をありがとうございました。

特に赤福は
こらえきれない、肌の艶で、

頬ずりするように

戴きました。

また、同じくインプレッサファンの牛尾さんも、
息子さんと一緒に名古屋から遊びに来ていただけた。

モチュールオイルも、お試しいただけたので、
その効果を期待したい。
牛尾さんには新しいＷＲＸのセダンをご試乗いただいた。

ＧＣ８をこよなく愛する
我々にとって、
これまた一味違う、高級感のある質の高いインプレッサの世界の誕生を、
素直に喜び合えたことが、
とてもうれしい事であった。

Ａ－Ｌｉｎｅも凄いが、
もっとスパルタンな奴が
店にやってきた。

これだ。


これこそマリオに乗せたい。


真のサンバーとは何か。

ヒントは
これと

下の画像だ。


比較して欲しい。

ＷＲＸのその後とかわら版

海へしばらく行っていない。

昔は大好きだったのに、
ご無沙汰したままだ。
この頃は、森林と滝の発する奇妙なパワーにひきつけられ、
フィトンチッドをこよなく愛する日が続いている。


まあ、
渋滞に悩まされる事のない、
素晴らしい道ばかり知ってしまったのも理由のひとつだが。

ほとんどＧＣ８の頃と遜色ない、
極めて俊敏なハンドリングを手に入れた我が愛機。

しかもＰＳＳ１０のおかげで、
コーナリングの限界は面白いほど高くなり、
新世代のエンジンとシャシーの組み合わせで、
好燃費且つ高精度な走りが楽しめる。

２年前に２０ｔｈアニバーサリーと比較したブログがあるが、
http://bfaction.exblog.jp/9656573/
いまや２０ｔｈアニバーアリーも軽く凌駕している。


かわら版ｖｏｌ．１３７が完成した。
毎週連続で作るのは、
結構大変だ。

今回は、この１３７号の折込みが先で、

土曜日を予定している。

愛読者のもとには、
既に１３６号が届いているが、
折込みは１３日になる。


折込みが前後逆になるので、
あれっ？っと思われる方もいらっしゃるかもしれない。

１３６号のＷＲＸについて、
冒頭にも書いたが、
続報がある。
徹底的に５ドアをテストしたので、報告をしたい。

驚いた事に、
このクルマの注目度が急に上昇したように感じる。

火曜日は神奈川のあるガソリンスタンドで、
マネージャーと思しき方から、
「いやー、このクルマは、金が掛かってますね～」
とさすが玄人らしく、

この位置から「マジマジ」と眺めておられた。

そんな事ないですよ、
と謙遜すると、
「掛かってますって～、これは、凄いでしょ」
と鋭い目でキッとこちらを見られた。

またあくる日の水曜日は
御嶽山麓を走り回ったが、
土石流で堰止められ誕生した、

綺麗な自然湖で写真を撮っていると、
カヌーを楽しみに来たグループのうちの一人の方が、
「いいですよね、ＳＴＩ！」
と微笑みながら声を掛けてくださった。

スバルを良くご存知なんですか？
と聞き返すと、
「昔からあこがれてるんですよ、違うクルマを乗ってますけど、いいな～」
とニコニコと語りかけてくれて、
もう少し時間があればスバル談義に花が咲くところだった。

いずれにせよ、
ほぼ完成形に近づいた我が愛機。

絶好調である。

セダンも良いが
何と言っても５ドアは理屈抜きでカッコイイ。
林道など、コンパクトなボディが生きる場所では、
運動性能はこちらが上。

ただしセダンは空力がいいので高速道路では、
格が上だ。
はっきり言って
トランクのあるクルマには勝てない。

そして、積載能力は５ドアが良い。

ただしセダンは隔壁があるから、
後輪への入力のいなしが、
５ドアより良い。

しかし面白いもので
さすがステーションワゴンを名乗るだけあり、
リヤボディの剛性をかなり高めてあるのだろう。

セダンとワゴンの重量は全く同じだ。

正直なところ
セダンはＡ－ｌｉｎｅを試したので、
同じ６ＭＴ同士でなければアンフェアかもしれないが、

今乗りたいのは
やはり５ドア。

セダンなら迷わずレガシィのｔＳだろう。

蛇足だが、ｔＳの
受注数は既に３５０台を超えた。
もう半分以下しか残っていないので、

検討中の方は急いだほうが良いだろう。

さて、
クルマで走り回って一番うれしい事は、
思っても見なかった場所に
偶然出くわす事だ。

実は
森林鉄道が

大好きだ。

南アルプスの
しらびそ高原にも飾られている。

ご存知の方も多いだろうが、
開田高原にもある。

以前、本田さんから聞いたことがあるが、

隣の王滝村から、
譲って欲しい
と声が掛かったらしい。

その時、
譲ってあげれば良いのに、
と心の中で思った。

なぜなら、開田では
とても森林鉄道を大切にしているとは思えないからだ。

雨ざらし。

自然石を雨ざらしにするのとわけが違い（笑）

ペンキを塗りかえれば良いってもんじゃない。
このあたりは、
ぜひ反省して、
動態保存するくらいの意気込みで、
飾り続けて欲しい。
従って上記２箇所の展示方法は失格。

鉄で造られている、
機械を、
雨ざらしにして良いことなどひとつもない。

何故か、王滝村ではコレクションをしているらしいと聞き、
一度見てみたいと思っていたが、
「田の原」の登山口に行く迄の道程には、
それらしいものは一切なく、
長年の謎だった。

とにかく、
この辺りには、
その名残が一杯ある。
個人で所有しているのもあるようだ。
大桑村では道端に放置されているので
ご覧になった方も多いだろう。


他に
近いところでは
赤沢自然休養林という場所に、
乗ることも出来る場所がある。

ここはすごい。
ちょっとだけご覧に入れよう。

これは埼玉県大宮市の

鉄道博物館で、
ここも凄いが、

ある意味、日本一の場所はこの
赤沢自然休養林だ。

自然環境が抜群に良いことと、
その場で
乗ることが出来る、
という事に尽きる。

何事も、手間隙かけないと、
良い事は出来ない。

動くのだ。


引っ張れるのだ。


まだ実際に乗ったことがないので、
その日が来るのが
とても楽しみだ。


それで話を戻す。


山の中の、
更に山奥。
御嶽山の山麓なのに、
山体が見えない。

とてつもなく辺鄙なところに、
平家の落ち武者とも聞くが、
鎌倉時代に滅ぼされたはずの三浦一族が
密かに隠れて生き延びていた集落らしい。

真実味を帯びているのは、
まずひとつに、
確かに三浦半島にその一族が実在した事。

鎌倉時代に滅亡した事。

また、三浦家に嫁いだ女性の中に、
木曽義仲の一族が居たなど、
聞けば聞くほど、ミステリアスだ。

王滝村はそういう事を
あまり宣伝していないから、
余計に踏み荒らされてなくて、
神秘的である。

わが町、
中津川においでん祭という夏祭りがあるが、

バブル期にＮＨＫと組んで、
ほぼ捏造に近い祭りと街起こしを、
番組作りとセットアップして造り上げた。

そのパワーたるやすごいものであったが、
どうしても一抹の淋しさを覚え、
運営側の御手伝いをしたこともあったが、
燃える気がしなかった。

ここに「ホンモノ」の重要性がある。
当時からこのような変わり者であったのだろうが、
この場所に来てつくづく思った。

なんとも踏み荒らされていない、
素朴感が堪らない。


もちろん、暮らすのはとても大変だろう。

携帯電話の電波が届かないのだから。

でも、ある意味これも素晴らしい事だと思う。

電磁波に密着して暮らし、
命をチジメル事もないだろうから。

一度ここに逗留し
詳しく話を聞きたいものだと思った。


まるで、
怪しい落ち武者のようなスタイルだ。

が、

日焼け止めの帽子とタオルは、
この頃欠かせない、マイスタイルだ。

そして、
キャメルバッグは、相変わらず効果的だ。
脱水しないので、
バテナイ。

こんなに効果があるなら、
会社で草刈するときも背負う事にしよう。

ここに来て知ったのだが、

意外にも中津川市に近い。

平成の大合併で、
中津川市はとても大きくなった。
その一番北の町、
加子母
に通じているのが今立っている、
このリンドウだ。

アウトバックでなら
走ってみたいところだが

今日はやめておこう。

しかし、
これほど近いと、
交流があるかと思いきや、

はたと気付いた事がある。

加子母には
三浦さんが非常に多いのだ。

中津スバルの御得意様で
加子母歌舞伎保存会の活動を通じて、

地歌舞伎という、
芸能文化の育成に多大な貢献を果たした

「三浦喜與次」さんをはじめ、

三浦姓の方がたくさんいらっしゃる。


ロマンを感じるドライブになった。
三つの川が交わる
水の綺麗な場所で、
釣り人には知られた場所かもしれない。

せせらぎが流れる、
オートキャンプ場もある。

森の空気が、
とてもうまい。
そして、
２０数件の家が立ち並ぶ場所に、
こいつがいた。



ちゃんと屋根が付いているだけでも
素晴らしい。

赤沢ほどではなくても
愛情を感じる。


今からでも遅くはないので、
開田高原でも、
これくらい気合を入れて
レストアして欲しい。

わけのわからない、
おみやげセンターを作っている場合じゃないぞ。

閑話休題、

戦国時代の隠れ集落を後にして、
自然湖を探訪する。

いつの土石流で出来たのか
一切書かれていないが、

このガードレールの損傷の具合からして、
そう昔でもないだろう。
ここもまさに
秘境だ。

湖底の堆積物が、温度上昇で醗酵しているのか、
盛んにガスが湧き上がってくるのが、

少々不気味だ。

しかし美しい場所で、
しかもカヌーを体験できるプログラムもある。

中津スバルへお出かけの際は、
２～３日余裕を持って、
こういう場所にも訪問されたらいかがだろうか。

今回のドライブ前に、
丁度切れの良い数字になった、
オドメーター。

御嶽のドライブで、
クルマも元気になり、
あれよあれよ

という間に、
好燃費を記録する。


３０８馬力のモンスターの数値じゃない（笑）

御嶽の効能
ここに極めり。