中津スバルの濃いスバリストに贈る情報

２２Ｂオーナーズミーティング夜の部

熱い男達が、

去ると同時に
秋が一気に深まった。

机の横の窓ガラスに、
赤とんぼが一匹。




外に出られず、
もがいているところを助けてやると、
しばらく指に留まったまま、一息ついていた。

このところ、
毎日日課のように
望桜荘周辺を手入れしているので、

昔のようにギスギスした所が
無くなったのか、
いろいろな生き物が
近くまで寄って来る。

２２Ｂオーナーズのように、
本物の解る人たちに、
付け焼刃でサプライズしてもしょうがないので、

この夏は彼らの来訪に備え、
望桜荘の庭に、コツコツ苔を繁殖させた。

まだ道半ばだが、
以前のような環境から、

着実に変化していて、
それを見るのが毎日楽しい。


地下水を与え続けているので、
雑草もするりと抜ける。


ただの雑草だが、
これくらいみずみずしいと、
美味しそうに見えてしまう。


ここに居るだけで、
元気になれるような、
場造りをする事で、
皆さんの期待に答えたいと思う。

さて、
妻籠宿にツーリングしたあと、
どのように盛り上がったか
報告したい。


Ｔｈｅ・宴会だ！
全員で中津川市内にある「鶏チャン」を食べられる店に集まった。

このあたりの珍しい食べ物が良いと言うことで、

五平餅もリクエストされた。

通常は扱っていないが、
店のご好意で近所の名店から取り寄せコラボした。

とても喜んでいただけたので
ほっとしている。


そして、一次会の後は、
自己紹介だけでは、
とても物足りないので、
２２Ｂの話題で更に盛り上がるため、
中津川の夜の街を徘徊する。

すると、
既に、中津川を探訪した人もいたらしく、
中津川のお菓子どころにスポットライトを当て始めた。

「そうそう、この辺りにあるのよ。昼間来たけど」

「何のことですか」

「ヤスよ。ヤスヤス」



「ヤスですか？それは何でしょうか」


「有名なお店らしいよ、ヤスは」
「・・・・・・」


「・・・・・・」


「・・・・・・」




「知らないなぁ。そんなお店は」

「絶対この辺よ、ヤスは」




「あった。ここよ。ヤス。

ホラ、
ホラホラ、
ホラホラホラホラ」




























これは
「すや」です。


結構みんな出来上がっているので、

こういう会話が実に楽しい。

そして、抱腹絶倒の２次会が始まった。

〆は
有志だけで
３次会。

こういう酒のあとは、
全く二日酔いにならない。

楽しい酒はいいものだ。

翌朝、
しばらく会社の仕事をほっぽってたので、
まだ誰もいない工房に６時過ぎに出勤。

これが何を意味するか、

「大阪のＯさん」なら
ピンと来るだろう。

これまた熱い男達が、
全国から集うらしい。

玩具箱を用意して
お待ちしている。

事務所に行くと、
皆さんからいただいた、ステキなお土産が、
山積みだった。

２２Ｂオーナーズのみなさん、
ありがとうございました。



埼玉の松井さんにも
お心遣いを戴き、感謝申し上げます。

混雑しないようにと前日にお立ち寄りいただいた上に、
レガシィ１０万キロ速度記録達成車の
貴重なミニカーを頂戴した。

この場を借りて、皆さんに改めて御礼申し上げます。

帰路に着く前に
立ち寄ってくれた友と、

来年もまた会う事を、
誓い合った。

熱いスバリストが集結！－第４回２２Ｂオーナーズミーティング－

今年もまた、
楽しい季節の到来だ。

秋は必ずこの熱い男達と、
そのパートナーが
ワクワクしながら集まってくる。

もう、イテモタッテモいられず、
前日から中津川に突入する、
大のスバリストもいる。

今朝も１０時の集合を待たず、
中津スバルの回りは、
１台１台それぞれが

独特の咆哮を奏でる

スバルサウンドで溢れかえった。

もう、集まった瞬間から
濃密な空気が満ち溢れる素晴らしい時が来たのだ。

今回のスペシャルゲストは、
当然のことながら

インプレッサの父といっても過言ではない

伊藤健さんだ。

今年も奥様の澄子さんとご一緒に
楽しい語らいの時を持つことが出来た。

また、
オーナーズの面々も

ここに書くことのできない

オフレコの秘話や、
来るスバルの放つ自信作、
ＦＲスポーツの話題で
大きく盛り上がった。

僕ももちろん発売したらすぐ購入するが、
伊藤さんも、気持ちは同じだ。

いい加減なベストカーと言う雑誌の、
ゴシップのような記事のせいで、

誤解が渦巻いているので、
この際キッチリ
説明させていただいた（笑）

そして、中津川にきたら
これしかないくらい有名になった
栗きんとん、

これを食べながらのスバル談義は、
もうこれ以上ないくらい
ベストマッチだと思う。

今回は、七福さんのご好意で、
彼らの来訪に合わせて、
出来たばかりの
栗きんとんを
望桜荘に配達していただけた。

ここに来なければ
味わえないものだ。

まがい物の多いこの時代に、
日持ちしないものを、
自信を持って丹精こめて作り続ける
中津川の菓子文化に

ぜひ拍手喝采をいただきたいと、

心から望んでいる。

この合間を縫って

遠く博多からの
長旅に疲れえた体を癒すため

翼パパさんの、
２２Ｂに

点滴を処方する。

施術後、愛機に同乗を許され
助手席でスバルサウンドを堪能した。

すっきり爽やかに
蘇ってくれて、
嬉しい。


伊藤さんへの質疑応答の後は、
ズラリと展示場に並べてあった、
２２Ｂがツーリングへと、
一機又一機と発進する。

その壮観さに、
通行中のクルマも、思わず道を明けてくれる、
最高に気分の良い一瞬だ。

今回の目的地は

妻籠だ。

わが代田家発祥の地でもある、
妻籠は、

国の重要文化財にも指定されている

ホンモノだ。

この奥谷記念館は

脇本陣として
隆盛を誇った林家が
明治そうそうに建て替えた建物で、

その贅沢なヒノキの使い方はもちろん、
当時の宿場の匂いをプンプンと放つ、
素晴らしい建物である。

この家は個人の持ち物でありながら、
このように南木曽町に供託され

各地から訪れる観光客を楽しませているが、

この持主である
現在の林家当主の
林文二さんは、

島崎藤村の初恋の人

おゆうさん

の

御孫さんである。

そして純粋なスバリストでもあり
当社の長いお得意様でもある。

現在は、

インプレッサの初期型ＧＧ３、
伊藤健さんが
愛情を込めてこの世に送り出した、
丸目インプレッサのオーナーだ。

これも人の縁とは奇遇なものと、
つくづく感じるのである。

この脇本陣には、

林家の家宝である
何の変哲も無い
テーブルが
飾られている。


裏を見ると
このような由縁が書かれており、

なぜ家宝なのか、
見る人が見れば
すぐ解るだろう。

また、ここには
併設された展示ホールがあり、
非常に珍しいものや

当時のジオラマなどがあり

ここも必見である。

このように

当時の火消しの装備が

似合う人物を見た事が無い。

これを身に付け
Ｓ３０８で火事場に乗り込んだら、
赤い車も真っ青になることだろう。

さて、
このように、味わい深い妻籠宿。

このタバコ屋も渋いが、

タバコの売り方は、更に渋いぞ！



夕暮れが近づき、
あたりの空気も随分澄んできた。

ふと見ると、
西尾酒造の女将が、

出張販売で店先に出ている。

なっちーも良くご存知の

名物女将だが、

このように店先で、
自慢の純米酒を自ら体を張って販売しているのを見て

さすがだなあと感激した。

ちなみに、
西尾酒造の送り出す酒は

木曽の桟
といい、

どぶろく風味の濁り酒をこのあたりに広めた
元祖である。

そして、
妻籠から馬篭に向かって中仙道を編隊走行。

このようにズラリと並んだ光景は、
スバリストだけでなく、
一般市民の眼も

釘付けにしたようだ。

現在ショールームには、
様々なオフ会をお受けした時に、
主催者からプレゼントされた

Ｔシャツが展示されている。

ぜひご覧になって欲しい。

今回の２２ＢオーナーズのＴシャツを初め、


１０月早々に開催が予定されている、

クサビのＴシャツだ。

また、来週は「実Ｓ」の、
これまた熱いらしい
オフ会が備えている。

全国の熱いスバリストの皆さん、
中津スバルはいつでも皆さんを歓迎する。

インプレッサのタイムアタックと御嶽登山の関係は・・・

ＮＢＲでタイムアタックがあり、

３代目ＷＲＸ　ＳＴＩが８分を切る記録を出した

ドライバーはトミ　マキネンだった。

新形インプレッサが新記録を出した映像には、

彼の強烈なドライビングスタイルが刻まれていた。

あの動画を見る限り、
マキネンはいわゆる「紙一重」の天才だ。
コックピットに漂う空気には狂気を感じた。
同じような天才に、コリン　マクレーが居た。

フィンランドラリーで彼の走りを目の辺りにした。

友から届いたサインを見て、

その頃を懐かしく思い出した。

彼の走りも「狂気」を帯びていた。

ヘリコプターの事故で急逝したが、

一人では無く他の人まで巻き込んでしまった。

若い死が今でも惜しまれる。

マクレー直筆のサインが入ったステッカーは、
ＧＢの国旗そのものだ。

次の日曜日には、

恒例のオーナーズミーティングが開かれる。
これは第一回目の記念写真だ。

２２Ｂを降りた人も居れば、

新たに加わった愉快な仲間も居る。

再会するのがとても楽しみで待ちきれない。
今年は会の代表「翼パパ」さんの提案で、

面白い出し物がある。
それは何でも良いので、

２２Ｂに関する自慢話や、

お宝を持ち寄ろうという企画だ。

それをまるで知っているかのように、
抜群のタイミングでマクレーのサインを贈ってもらった。
本当にありがとうございました。
タケさんはＲ１／Ｒ２の主査として、

開発に携わった。

その向かって右にいらっしゃるのがＰＧＭの西尾さんだ。
彼らは軽自動車をコンパクトカー以上のクオリティで仕込んだ。

軽自動車をレガシィと遜色の無いレベルまで引っ張り上げたのは、

見事と言うほかに言葉が浮かばない。

しかし中期経営計画で予定された、

コンパクトカーの開発には繋がらなかった。

その代わり、

スバルらしい高性能車が次々とデビューしている。

その高性能車の象徴がＳＴＩだ。

まるで何かに導かれるようだった。

ＳＴＩに追加されたＷＲＸのセダンに乗ると、

目指す先は御嶽山しか思い浮かばなかった。

王滝村を目指し、

まだ夏の盛りの中津川から、

秋の気配が漂う御岳山麓に足を踏み入れた。

８月第三週の御嶽山は、

こんなに爽やかだった。
新しいＷＲＸ　ＳＴＩのボディは、

サーキット走行に適している。

４ドアセダンのボディは、

ボディ剛性でハッチバックより有利だ。

それに加え、

フロントロワアームが新設計され、

ピローボールブッシュが用いられた。

空力特性も向上し、

車高も下げられてターマックを駆け抜ける性能も高まった。
いよいよインプレッサを脱皮し、
新生ＷＲＸに生まれ変わったので、

満を持して「空への架け橋」に連れてきた。

途中の道はスキー場の中を走っている。

つづら折りの舗装路は、

高性能車を試すのにうってつけの場所だ。

無我夢中でヒルクライムするうちに、

あっという間に田ノ原の登山口に着いた。

ここまでクルマで駆け上り、

この後は自らの脚で頂上まで登る。

昨年１０月に初めて御嶽山に登った。
剣が峰が最も高い場所だが、
田ノ原の登山道からは、

その手前にある大滝頂上しか見えない。

下山してすぐに頭に浮かんだのは、

「一年後にもう一度必ず登ってやると」という事だった。

記録と言うものは、そのタイミングに
大きく左右されるものだ。

その時のタイムは２時間３９分。
初めての割に速いと言われたが、
準備不足は否めなかった。

そこで靴やその他の装備も、

もう少し工夫して登るつもりだった。

実は登るつもりで来た訳ではなかったが、

この雄大な御嶽山を見たら、

登りたくて我慢出来なくなった。

デーンと真っ青な空を背景に鎮座した山体を見て、
こんなラッキーチャンスに登らないと損をすると思った。

日差しは強いが、

風はほとんど無かった。

本当にサラッと乾燥した絶好の天気だ。

ここから見ると、

雲の塊が山頂近くにへばりついている。

でも見た限りでは、
急に悪天候を引き起こすとは思えなかった。

しかも登山道を凝視すると、
白装束に身を包んだ人達が点々と山頂を目指していた。
いつでもチャンスが来たら登れるように、

最低の備えはしていた。
背負う水筒も手に入れたので、

それをドンドン使えば体力も消耗しない。
キャメルバッグはとても心強い味方だ。

昨年の秋にスニーカーで懲りたので、

その日に備え靴も購入した。
夏のウオーキングには、
塩分補給が欠かせない。

だからクルマの中にこれもあった。
最低限必要な物を、
コンパクトにまとめ登山道に向かった。

軽快に歩みが進む。
まるでＷＲＸを操るように、

自分自身も意のままに操れる。

この楽しさは格別だ。

昨年の御嶽登頂後、
水泳を休むことなく続けてきた。

そのおかげで、
体の各部のブッシュ類が、
前よりハードに締められている。
まるでダンパーやスプリング、

それにスタビライザーが自分の好みになったようだ。

これらのファインチューニングで、

カラダのロール剛性も向上した。

歩き始めてまず始めに、

そんな感覚を覚えた。

いとも簡単にマキネンはＮＢＲでコースレコードを書き換えた。

それはドライバーの技量にもよるが、

クルマの能力が向上したことも大きな理由だろう。

同じように自らの肉体も操縦安定性が高まった。

だからコースレコードを書き換えられる予感がした。

金剛童子までたどり着いた。
途中、誰かを追い越す事はあっても、
追い抜かれる事は一度も無かった。
ここまでの所要時間は３６分０１秒と好成績だ。

ここまで来たのは３度目だ。
このすぐ上にいらっしゃるのは、
大好きな摩利支天尊だ。

挨拶して上を目指すと、

間もなく８合目に着いた。

ここまでの所要時間は、

４４分４８秒２９だった。

登っている間に記録はどうでも良くなってくる。

奇麗な空気と美しい空に囲まれ、

気持ちが高揚するからだ。
この辺りまで来ると、かなり空気も薄くなる。

だから深い呼吸をして歩みを進めるコツも掴んだ。

普通の呼吸だと辛いものがある。

あれが登頂する前に見た、
山頂あたりにへばりついた雲の塊だろう。

ここまで辿り着くのに、

約１時間かかった。

雲の中で関西弁を話す人達は、

とんでもない連中だった。

気軽に登れるとは言え、

ここは３０００ｍを越す高山だ。

軽装で来るならまだしも、

犬を連れてきていた。

最近色々なところでマナーを守らない、

不良老人に出会う。

人も環境負荷を与えるイキモノだが、

犬が生態系に及ぼす影響が大きいので、

連れて行ってはいけない事になっている。

それに喜び勇んで走り回り、

もし迷子になると、

急激な気温低下で死んでしまうことが多い。

そんな場所へ散歩気分出来ていた。
見るに見かねて、
「御嶽の環境を大切に思うのなら、
すぐに降りるべきです」
と忠告すると、

「途中まで来て、書いてあったんに気がついたんや」と女性が言う。
他の人は一切無言。
一人の女性が
他の誰かに向かって、
「あんたん、つれて降りーな」と聞こえよがしに言った。

しかし、下山途中で彼らとすれ違ったが、
人数に変化はなく、

不思議な事に犬の姿が消えていた。
鞄に詰め込んだようだ。

やまゆり荘で体を洗わずにいきなり湯船に入ったり、

山の道徳を守らない人達が、

この年代に多い。

さりとて不謹慎な人たちを、
一方的に非難できるほど徳も積めて居ないので、

この話はこれくらいでやめておこう。

雲の中を抜けると、
うっすら王滝山頂が見えた。

下からは小さく見える山小屋だが、

近くで見るとしっかりした建物だ。

登りにくい登山道を、
何とか踏みしめて再びここに立った。
思わず時計を見た。

１時間３０分を僅かに切っていた。
更に上に続く階段を上ると、
御嶽山で最も高い場所が姿を現す。

その全貌をみると、

思わずため息が出る。

遙か遠くに現れたのは、

真の頂上だ。
ここに来ないと、

この空を見る事が出来ない。
ここに来ないと、

この空気を吸うことが出来ない。

凄味のある硫黄臭を放ち、

左方向にある火口から噴気が出ていた。

さらに元気を出して、
八丁ダルミに脚を踏み入れた。

この先は賽の河原とも呼ばれる、

イキモノの存在を否定するような場所だ。

右側の稜線を見ると雪が残っている。

５月の大雪の凄さを物語っていた。

そして遂に
剣が峰の山頂に到着した。
ここまでの所要時間は、

２時間を切った。

１時間４８分１９秒３８

限界領域のパフォーマンスを
追求してきたインプレッサの魂が、
自分に乗り移った瞬間だ。

記念写真を
セルフタイマーをセットして慌しく撮影し、

壱の池を見ると、
ここにも僅かに雪渓がある。
さあ、帰還するぞ。
山頂から元来た道を振り返る。


油断してはいけない。

ここをニュルブルクリンクに例えると、
最も死亡事故の多い、

この辺りに相当する。

ベルグウェルクからホーヘアハトに至る、
危ない場所を走っているようなものだ。

あそこも標高が高い。

御嶽の神々に別れを告げ、
注意深く下山を始め、
田の原登山口に無事戻ることが出来た。
最後に後ろに見える男性を追い越した。

上半身裸でシャツを杖に縛り付けて、

旗のように降っていた元気の良いおじさんは、
「あんたは自衛官か消防士か？」
と訳のわからない褒め方をしてくれた。

時計を確認すると

往復で３時間３１分５６秒２１だった。

記録は運に恵まれ、

神を味方につけなければ達成できない。

それらを引き寄せるのは、
たゆまぬ努力の積み重ねだと実感できた。

インプレッサの魂は、

ＷＲＸへと昇華した。

セダンの姿に戻り、

素晴らしいクルマとして蘇った。
それを自分と重ね合わせることが出来た。

御嶽山に感謝を告げようと振り返ったら、

そこから朝の光景は消えていた。

これは千載一遇のチャンスだったのか。

９月になると御嶽の効能は意外な形で現れた。

ＷＲＸで高速ドライブをいくら続けても、以前より疲れなくなった。

なぜか不思議だったが、

それを自覚出来るようになった。

理由は簡単だった。
無駄な筋肉を使わなくなっただけだ。

たとえば高速道路の追い越し車線で、
中央分離帯に少し寄ったとしよう。

以前なら腕を使ってハンドルを操作した。

ところが変わってきた。

タイヤ一本分位の走行ラインを、

左へ寄せようと思った瞬間、

左腕の一部の筋肉だけがぴくりと動く。

腕だけで無くカラダ全体の反応で、
スッとクルマが左に移動した。

この感覚を手に入れて、

走る喜びが更に増した。

御嶽山に感謝しよう。

新型インプレッサと御嶽登山を語る

今年の５月、

ニュルブルクリンクで耳にしたことは、
マキネンが凄い記録を出した事だった。

しかも、驚いた事に、
一発で目標を達成した。


その当時は、まだ極秘事項で、
何も公にはなっていなかった。

２４時間レースの直後、
再チャレンジが必要な場合を視野に入れ、
スバルによって占有されていたオールドコースは、
もう使う必要がなくなっていた。

ニュルにスバルが始めて足を踏み入れたのは、
１９９２年。
その時ＧＣ８によって記録されたのは８分３０秒を僅かに切る数値。
スバルは１８年にも渡る長いチャレンジの中で
遂に７分５５秒と言う２リッターの量産車として、
驚異的な記録を達成した。

マキネンは天才的なドライバーだが、
それだけが抜擢の理由ではなく、
インプレッサの欧州における、
更なるステータス向上を目指し、
とっておきの役者を引っ張り出したようだ。

その目論見は、
ものの見事に的中し、
ニュルを走った経験があまり無いのにも関わらず、
マキネンは、
いとも簡単にレコードを更新した。

実に面白い。

「準備のある所に、チャンスは来る」
を座右の銘にしている自分にとって
この事実は、
いくつかの面で極めて興味がある。

その、最新のインプレッサを、
再びテストの場に連れ出した。

再びと言うのは、
前回のテストは、高速道路を、
長時間にわたり連続でぶっ飛ばし、

トランクの存在が
いかに高速安定性に寄与するかを確認する事であった。

アルシオーネやＢ４の２．０ＧＴ　ｓｐｅｃＢまで引きずり出して、
その効果は実証したが、
まだいつもの山岳高速ワインディングに連れて行っていない。

そこで、
絶好の天気に恵まれた、御嶽山麓を、
このクルマで駆け回った。

５ドアに比べ、クルマが大きくなった事によるデメリットは一切無く、
愛車の荷台一杯に積み込まれている、
各種イクイップメントが

セダンに乗せ換えると、
このようになり、

トランクの収容能力は
格段に違う。

また、この５ＡＴは登場したときから、
抜群のレスポンスで
レガシィとは異なるフィーリングを持つ。

パドルシフトを使いアクセル全開で３→４→５と変速すると、
パーン、パーン、パーンと次々と力強くシフトアップし、
実に気持ちが良い。

夢中になって、
走りを極めていると、

ここに辿り着いた。