中津スバルの濃いスバリストに贈る情報

トレジアの誕生と身の回りの見失いがちなＴｒｅａｓｕｒｅ（トレジャー：財宝）

昨晩は
御嶽方面に出張したが

初めての雪景色で、
このあたり一帯は一足先に真冬になっている。
なので、楽しく初スノードライブできた。


いよいよデビューした
トレジア（ＴＲＥＺＩＡ）は、



英語のTreasure（宝物・財宝・富）を語源に考えられた。
このネーミング、非常に良い。
この頃、どの車名もセンスがいい。



あすから一斉投入されるＣＭにも期待してほしい。

トップガンをモチーフにした、
なかなか愉快で爽快な作品だ。

主演しているのは、
子供向け番組「何とかレンジャー」の、男性俳優だそうで、
艦載機が発進する空想の中に、
身をおきながらトレジアを走り出させる。

何度見ても楽しい。

しばらくは、このトレジアがらみで語り続けたいので、
御付き合いいただきたい。
名前だけでなく、
非常に良いクルマだ。

かわら版もこのトレジアを題材にして出来上がった。
楽しみにして欲しい。



その原稿を作成中に、大阪から高橋さんがいらっしゃった。
珍しい柿の種をお土産にいただいた。

皆でお茶うけにさせていただきました。
ありがとうございました。
高橋さんが「いつもここに来ると、ホントにほっとしますわ」
と笑顔でおっしゃった。
この一言で、本当に仕事の遣り甲斐があると、
報われた気持ちになる。

トレジアもいたるところにスバルの匂いがして
ほっとする。
以前、このブログで語ったように、
誰もが、トヨタと組む事を心配したが、
トヨタがスバル臭くなる面白みもある（これはある意味余裕だが）、
と言った事は今のところ決して外れてないと思う（油断大敵だが）
気に入らないヒトには癇に障るかもしれないが、
少なくともこれまで組んだ相手として、
最悪なスズキを筆頭に、ＧＭ（オペルやサーブを含む）、
いすゞ、ニッサンの中でベストではなかろうか。

クルマの詳細は、またデビューしてからじっくり語りたいが、
とにかく真っ赤なトレジア１．３ｉ－Ｌはとても良い仕上がりで、
毎日の脚にはとても良い。

さて、かわら版はトレジアと、

身近にあるんだけど、
ちょっと見過ごすとすぐ無くしてしまいそうな、
自然環境の中に在る宝物を引き合いにかけた。

これまでのかわら版と少し質が異なる内容なので、
愛読者の皆さんはぜひお楽しみに。

かわら版で使わなかったが、
御見せしたいものがある。

今回のブログとかわら版を一緒に見ると
よりよく変化が解るので紹介しよう。

過去にアップした画像もあるので、
そのあたりは予めご了承いただきたい。

高橋さんがおっしゃった、
ほっとする、という感想には、
中津スバルで様々なスバルを見たり、
面白いグッズに触れていると充実感が高まるという要素もあるかもしれない。

だが、この周りでは、
自然環境から得られる「ほっと」することも多い。
なので、
手の届くところに在る、自然をまず大事にして、
磨いて磨いて磨きぬく事を毎日実践している。
すると、それがだんだん宝物になっていく。

面白いもので、
何事も３年続くと本物になるらしいが、
ちょっとこの頃、色々な意味でビックリする現象に出会う。
更に、
行動している自分自身が、元気になれるし、
よく「ほっと」する（笑）

それが、もしお客様にも伝播しているのなら、
こんな嬉しい事は他にない。

トレジアもそんな意味合いで、捉えている。
手の届くところに在るクルマを、自分達のできることで
徹底的に磨いた。
だから、
運転すると「ほっと」する。

朝焼けの笠置山をバックに。

さて、ここから下が
かわら版に使う候補だった画像。


ここに財宝が埋まっていたのだ！！！
産業廃棄物と言う（笑）
平成１９年秋から全て掘り出して片付けマットを敷いた。
どうしてもアスファルトをしきたくなかったから。


そして少し落ち着いたのを見計らい、
花壇を作った。
区画を決め、レンガブロックで仕切る。


一昨年の春頃から区画内の土をめくり上げ、
全て篩にかけ、砕石や土中のゴミを全て取除く。


愛情をささげた結果、
こんなに綺麗に芝桜が咲いた。今年の春のことだ。


マリオの指差す竜舌蘭は、
電柱を取ったら急成長した、
名付けて「かわら版の竜舌蘭」だ。
７本も一気に咲くという、あまりの勢いに驚きながら
周りの植物に与える影響も少し心配になった。


そこで、この強い植物を
全て綺麗に掘り出した。

既に先行実験で、
枯れない事を試した上で、
川べりの土砂流出防止に
一役かってもらうことにした。
その続きは、また後ほど紹介しよう。


中央に在る銀杏は
周辺の土に砂が大量に混ざっていた事もあり、
この周りだけカチカチになっていた。

当然、樹木も元気が無くなる。

それで丸く綺麗に掘り起こし
根を痛めないように注意しながら
牛糞やテングサを混ぜて醗酵させた
有機肥料をタップリ混ぜた。
その固い土を濾過すると

ホラ・ホラホラホラ
財宝だ（笑）

こちらはプラスターボードの屑や
ガラスや金属ゴミ。

こちらは砕石。
砕石が豊穣な土に混じっていると、
なぜか無性にイライラするので、
徹底的に取除く。
植物にダメージを与える気がするからだ。


綺麗に土を戻すと、フカフカになった。
一雨降れば、またミミズが一杯増える事だろう。


川に面した空き地は、
長い年月放置され荒れ放題だった。
すぐ向こうにはせせらぎが流れるのに
もったいない。


ここも綺麗に整えた。
遠くに笠置山を望む。
川面も姿を現した。
ブルーベリーもようやく大きくなってきた。
この右方向は斜面が急で
水が流れると表面を削る。


そこで今年の夏は
ここを皆で整備して
やはりたくさんあった砕石を取除き
葛がはびこらないよう除去した。


そして竜舌蘭の新天地にした。

どんなふうに繁殖していくか
とても楽しみだ。

こういうことも、
自然が与えてくれる、
財宝だと思う。

改訂：新型フォレスターを１０００キロに渡り高速道路で可愛がる！

１１月の２週目に関東方面に３日、

そしてその翌週も同じ月曜から水曜の３日間沖縄を訪問した。

あまりの慌しさに更新がままならず、あせってアップしてしまったが、
読み返すとあまりに見苦しい文章だ。
お詫びしたい。

改めて全体的に見直したので、
既に読まれた方も、
再読していただけると幸いだ。


今年の厳しい夏は、
動物にも植物にも辛かったようだ。

けれど、みんな逞しく生きてきた。

自分自身も既に１４ヶ月間、風邪さえも引かず、おかげさまで病院のお世話にはなっていない。
昨年の秋以来、御嶽山の効能で、まるで体質が変わったかのようだ。

先日、隣町の大角さんからリンゴが届いた。
見事な「ふじ」だ。
寒暖の激しい伊那谷の代表種で味も良い。

過酷な夏を乗り切った果実の凄さを見て欲しい。

このリンゴの中に詰まった糖蜜の量、恐るべし。

しゃっくり、と噛り付くとなんともジューシーでかりっとした食感と共に

甘さが口いっぱいに広がる。

とっても美味しいリンゴをありがとうございました。

同じように過酷な夏を乗り切った
望桜荘の庭に目を向ける。
ここには一本の花梨がある。
そして右の奥には樫が育っている。

これらは、「表で借りず（かりん）、裏でそっと貸す（かし）」となぞらえ、
商売には縁起の良い木とされている。


この花梨の木は、昔からここにあった。
また、樫の木は３年前の大改修時に、
ＳＡＢの裏で枯れかけていたものを移植した。

単なる偶然が重なっただけだが面白いものだ。

また、「かりんならん（こちらの方言で借りなくてはならないの意）」といって、
カリンの実がならない年は不景気だという。

以前は「たわわ」に実らせていたこのカリンが、
ここ数年さっぱり実をつけない。
昨年はとうとう一個になってしまった。

ようやく今年の春は綺麗に花が咲き、着実に実を付けていたが、
厳しかった夏のせいか、
生理落果が相次ぎ、
残ったのはたった二つだ。

９月になると実がだんだん大きくなり、

１０月になると色が濃くなってきた。


下から見ただけでは気がつかなかったが、


上のほうにあった花梨の実が痛々しいほど焼けている。
落ちないで頑張っていた２つの実を昨日収穫した。

たった２つだが、それでも昨年に対して２００％の伸びと言うことになる。

２００％という数字で思い出したが、
昨年のフォレスターの中国での販売実績が前年対比２５８％で、
リーマンショックであえぐ米国市場においても、１０７％の伸び率だった。

早い話、現行のフォレスターは世界的なヒット車なのだ。
先のブログでは、
最新のエンジンを搭載したフォレスターを、ラフロードに持ち込んだ。
従って、次はいよいよ高速道路だ。

新車は１０００キロまで徹底的にナラシをすると決めているため、
これまでのところ、３０００ｒｐｍ以上エンジンを回していない。

この画像の通り、
遂に１０００キロを超えたので、
東京方面への出張もかねて、思う存分エンジンを試そうと、

フォレスターを連れ出した。

秋晴れの爽やかな中央自動車道を、

関東方面にひた走る。

遠くに富士山がそびえている。

まず横浜界隈で商品を仕入れ、
翌日は東京のど真ん中、
丸の内のオフィスビルで月例の会議に出席する。

その合間に、１０００キロを目標に仕事と趣味と実益を兼ね、
走り回った。

ここは、東京駅のすぐ前にある、とあるビルの一室。
賃貸料は、１平方メートル当たり７万円だそうだ。
と言うことは、自分の座っているスペースだけで１日２４００円ぐらいする。


高いか安いかは、稼ぎと価値観によるだろう。
全国から一堂に集まり、会議を開くには最高のシチュエーションだ。
だが、
なぜかこのビルの中に居るととても疲れる。
だから長居は無用だと思っている。

また、このビルで会議をした後に新幹線に乗ると、
言いようも無い酷い疲れに襲われる。
とどめは、名古屋から乗る中央線の振り子電車だ。
中津川駅に降り立つと、ぐったりして気持ちが悪くなる。

それが嫌なので、クルマを使い東京を往復するようになった。

ちょうど横浜でＡＰＥＣが開かれていた事もあり、

いつもより、道路は混雑していた。

首都高を抜け、中央自動車道の八王子を過ぎる頃から、ようやく交通量が減った。

そこで、ややスピードを上げ高速走行性能を試す。

専用設計のルミネメーターは、
このように夜間、とても美しい。

目標通り１０００キロ走りきれそうだ。

高速道路を走るたび、
我慢に我慢を重ねてきたが、
ようやく自由自在に鞭を入れることが出来る（笑）

最新の水平対向エンジンＦＢ２０は、
最高出力の１４８馬力を６０００ｒｐｍで発生する。

このエンジンのシリンダーはボアが８４ミリで、ストロークが９０ミリあり、
ロングストロークになった。
そのため、低速トルクに厚みが生まれ、実用走行域で扱い易さが増した。
ただ、実はロングストローク化はすでに他のエンジンで実現されている。
イプレッサ専用に開発されたＥＬ１５型ＤＯＨＣ１６バルブエンジンだ。

このエンジンはボアが７７．７ミリでストロークが７９ミリとほぼスクエア。

このエンジンがデビューしたのは、２００６年。
先代のインプレッサのマイナーチェンジで搭載されたが、
実に地味なデビューだった。

現行のインプレッサに搭載するために新開発したのであろう。
得意の前倒しで、熟成した２代目インプレッサに搭載する事で、
小手試しをしたのだと思われる。
当時は非常におとなしく、秘めた能力を開花させていなかった。

地味にデビューしたもうひとつの理由は、
中身は全くの新設計でも、
生産設備の問題や
車両への搭載性を考慮し、基本的な構造には手を加えなかったからだと
勝手に想像している。

だから、全体の大きさや、
カムの駆動方式などに大きな変化は見られない。
したがってＥＪ系エンジンの派生に過ぎないといわざるを得ない。

その後、それはフルモデルチェンジしたインプレッサに搭載され、
これまで散々乗り回し、骨の髄まで味わった。

その特長を熟知して、思う存分振り回すと、
素晴らしい性能に魅了された。
インプレッサの価格を考えると、完全に過剰品質なエンジンだと思う。

特に今は愛機のＸＶにＥ－４ＡＴをチョイスしたので、
ＥＬ１５とＦＢ２０の類似性が良く解る。
フォレスターを５０００から６０００ｒｐｍまで引っ張った時に感じる印象は、
ＥＬ１５にも通じる。

いずれにしても、
高回転をためらい無く使いきる事が出来るので、
なんとも楽しい。

話がそれるが、
今年の５月にドイツを訪れた時、シュコダのファビオをレンタルした。
このクルマは思った以上にトルクがあり面白かった。

同じセグメントに属し、
排気量がインプレッサより１００ｃｃ少ないにもかかわらず
低速トルクはＥＬ１５を上回っていた。
インプレッサの場合、４ＡＴでは感じないものの、
５ＭＴに乗ると低速トルクがもう少しあれば、と残念に思うことがある。
どんどん回して乗るエンジンなので、
そういうクルマが無くなってきた事も、このエンジンが短命で終る事の理由かもしれない。

いずれにせよ、
日本だけの５００ｃｃ刻みの税制が、
今では悪影響しかもたらしていないと思う。

そういうことも踏まえて、
しっかり根本から全て見直して、新開発したのがＦＢ２０だろう。
このエンジンのミニマムがどれくらいになるのか定かではないが、
その辺りにも期待したい。

また、超オーバースクエアのＥＪ２０は、
ピストン速度が遅いので、
７５００ｒｐｍ以上の高回転まで一気に吹き上がる。
誕生した当時は、戦闘力にがプライオリティの時代だった。
従って動力性能を特に極めたエンジンなので、
高回転域でのパワーやフィーリングが特に素晴らしい。
それと比べると、
ロングストロークのＦＢ２０は５０００ｒｐｍ以上で、
若干、フィーリングで劣る部分はあるものの、
軽い吹け上がりや、とにかくトルクの立ち上がりの良い点は、
流石だなあと感心させられる。
それに、
一般的な直列４気筒と比べたら、
高回転も決して悪いわけではない。
その証拠だ。

この画像のように、６０００ｒｐｍ以上まで引っ張りながらクルマを走らせても、
ストレスや不安は全く感じない。
まあ、ピンボケではあるが、画像を運転しながら撮影できる余裕がある。

そういう、優れたエンジンだ。

東京から中津川に向かって走りながら、
ふと昔を思い出した。

それは東京都庁がまさに新宿に引っ越した、平成３年の「ある土曜日」だったと思う。

当時も毎月一度、永田町界隈で会議があり、
クルマで日帰り出張していた。
Ｊウエイブという聞きなれないＦＭラジオ局が誕生し、
そこから、Ｊウオークの「何もいえなくて・夏」が流れていたように思う。

バブルが崩壊し、景気は悪かった。

そのころの愛車が、
初代レガシィのＲＳだった。
今でも中津スバルに保存車両がある。
偶然だが、この保存車両のオーナーが
買い替えたＲＳのＡ型を譲り受けた。
いわゆる１０万キロ世界速度記録達成車とほぼ同時期に作られたものだった。

ミディアムグレーの外装色で
パワフルな面白いクルマだった。

平成３年のある日、青山通りから渋谷駅前の明治通りに通じる交差点を右折した。
その瞬間、ＮＨＫラジオから７時の時報が偶然鳴り響いた。

そのまま四谷に向かい、甲州街道に乗って、
初台から中央自動車道に滑りこんだ。

あとは自宅までノンストップでまっしぐらだ。
不景気な事もあり、土曜日の都内に渋滞など一切無く、
今よりもはるかに中央自動車道には車が少なかった。
記録は伏せるが、
東京→中津川間を極めて短い時間で帰着する事ができた。
自分自身のタイムレコードで、未だに破れない。

ブログでは何かとうるさいので、詳しく聞きたい方はまた望桜荘で話に花を咲かせよう。

そんな記憶が蘇った。

そこで点滴を打ったＲＳを久し振りに走らせた。

このクルマには、シムスレーシングのご好意で、

１０万キロ速度記録チャレンジ車に似た排気系が装着されている。
サスペンションは新品のＲＳ－Ｒ用に交換した。
永久保存車にふさわしく、
当社のリフレッシュメンテナンスが施され、
「整備のショーケース」として最高の状態で動態保存している。

したがって
今でも当時のように速い。

それが、驚いた事に、
こうして最新のフォレスターと乗り比べると、
２１年の歳月は大きい。

結論から言うと、
最新のエンジンとサスを持つフォレスターは、
レガシィＲＳの高速巡航能力程度なら、
充分持っていると確信した。

過去の体験から、
動力性能では確かにターボのほうが優れているが、
高速走行安定性や、ハンドリングを比較するとナーバスな印象なので、
条件が一緒なら、同様な時間で帰着できると思った。

チェンジレスチェンジで、素晴らしく進歩した足回りは、
ラフロードだけでなく、高速巡航でも充分優れた機能を発揮している。

ただし嵩上げ車高ゆえ、決してＧＴではない事を肝に銘じるべきだ。
フォレスターはＲＳでもなければＷＲＸでもない。
あくまでＳＵＶなのだ。

実は、自分自身、歴代のフォレスターを相当極めたつもりだ（笑）

フォレスターが、まだプロトタイプのストリーガとして米国で発表されたころから、
これはＡ６７レオーネの再来だ！と熱く期待を抱き、
発表を心待ちにしていた。
ストリーガと言う名前も気に入っていたのだが、
アメリカ国内では非常に下品だ、と言うことで、
お蔵入りになった。

その結果、更に魅力的な「フォレスター」を名乗り、
平成９年に颯爽とデビューした。

その時は諸般の事情から、選べる車体色も限定され、
数色の中から選んだのは緑のツートンカラーのＴ／ｔｂだった。

それも良いクルマだったが、
ある理由で、すぐ乗り換えた。
自分の野心に火をつける「世界記録達成」のフォレスターが存在したからだ。

ハマートロフィである。

このころのＦＨＩは、基幹車種がデビューする時に必ずと言って良いほど
速度記録にチャレンジしていた。
フォレスターにおいても、高速走行性能を、
メーカー自身が明確に意識していたからだと思う。

まあ、当時の滝沢ＰＧＭ（当時は違う言い方だったが）が、
テレビの新車情報で「戦闘力」と口を滑らせ、三本キャスターが、
思わず苦笑いしたぐらいだったから。
それで、
とうとう我慢できずに、
このクルマの真髄を引き出したいと、レプリカを造ってしまった。

インプレッサの足回りをあれこれ組み合わせて硬さや車高を決め、
一番良いバランスにした。

この作業には、それ以前にＢＦ５レガシィのＶＺをスポーティーな足回りに換えた経験が生きた。

平成３年に開かれたＦＨＩ主催の「商品懇談会」に招かれた際に、
レガシィワゴンに硬い足回りを与える事を提案した。
その直後のマイナーチェンジでＶＺ－Ｒが誕生したので、
決して無駄ではなかったと勝手に解釈している。

初代フォレスターのブレーキにも手を加えた。
そして、そのブレーキが、
Ｂ－ｆａｃｔｉｏｎスーパーディスクブレーキパッドの発売へとつながり、
今日に至っている。

スパルコのシートも装着した。

それよりも、
一番皆が驚いたのは、
フルレプだ（笑）

そのころ、スバルだよりの取材があり、
自分で仕上た車の前で楽しげに笑っているのがこの画像だ。

本当はジャケットも着るのが、撮影上の決まりだったのだが、
特別にお願いしてシャツ姿で撮影していただいた。

このクルマは本当に素晴らしかった。

そう思ったら、すぐ確認できるのが
中津スバルの良いところで、
早速、一番フォレスターらしい、初代のＡ型を引っ張り出した。

なんとも驚いたが、
フォレスターは今も昔も変わらぬコンセプトが貫かれている。

このＡ型の２５０馬力はとてつもなく強烈だ。
あまりにも過激すぎたのか、次の年改で２４０馬力にディチューンされたが、
鞭を入れるとその差が良く解る。

しばらくフォレスターから遠ざかっていたのは、
自分自身の使用目的が限りなくＧＴやｓｐｅｃＣの世界に近いからで、
運転席からの「対地角度」の大きなＳＵＶが使用目的の範疇から外れてしまった事にある。

久し振りに野山を駆け巡り、
泥んこ遊びの楽しさを思い出した以上、血が騒いでしょうがない。
が、
・・・・車高の高いクルマは、目的を誤って購入すると
どうしてもすぐ飽きてしまう。

現に、今回の１０００キロにも渡る長距離連続走行により、腰痛を招いてしまった。
何年ぶりの腰痛だろうか。
以前ぎっくり腰になって気をつけていたが、
１５年以上発症しなかったので油断した。

つまり、使用目的やドライビングスタイルに合わせて、
きちんとしたクルマ選びをする事が、如何に重要か改めて感じた。

本格的なスポーツビークルは、
スポーツカーにラップするようなパフォーマンスを持つ。
ただし、ＧＴとして使用するには少々不向きである。
これは、自分の使い方において感じる事で、
人様に強要する事ではないが再認識したのだ。

さて、そうなると、
また次が楽しみだ。
Ｓエディションをサーキットでちょっと斜めに走らせたりして、
楽しいとは感じたもの、自分にはちょっと合わない。

なので、狙うのはアレしかない。
次に現れるＷＲＸも非常に魅力的だが、
今度、友人に最新型を買ってもらったばかりだし・・・
バッティングするのも、申し訳ないから、例の青いクルマにする！！！
やっぱりスバルはＷＲブルーが一番似合う。
今後の展開をお楽しみに。

熊出没とFB２０エンジン

仕事場の机から窓の外を見ると、今日の恵那山は雪化粧している。

今年の初冠雪ではないかと思う。
３回降ると里にも降るといわれているので
冬の足音がヒタヒタと近づいてくる。
この仕事場の醍醐味は、右には恵那山、

後ろに笠置山を背負って、
四季の移り変わりを楽しめるということだ。

今日は大切な日でもある。
２５回目の結婚記念日だ。

素晴らしいサプライズが訪れた。
富山の島田さんが、

ステキな紅白饅頭を送ってくださったのだ。

雪国らしい、
美しいお菓子で、舌触りも良い。



妻にもマリオからお祝いのメールが届いた。
彼は現在、スバル好きの女性を探し、
婚活中とのことだ。
天使の寝顔を持つ者は「善人」に間違いない。

絶対に！・・間違いなく！！・・女性を大切にする男だ。
スバル好きの方に力説したい！

ぜひ、嫁に来てやってほしい。

さて、
望桜荘の桜も

ウロコ雲が綺麗だった先月の、

少し色付いた状態から

今朝の寒気に煽られ
すっかり黄葉が楽しめるようになった。

間も無く、サーッと枯葉が一気に降り注ぐ時がやってくる。
望桜荘も先月までの賑わいは影を潜め、

閑散として、一人残されたブタの蚊取り線香入れが、
暑かった夏の名残を留めている。

トノサマガエルも全て冬眠した。
草を抜いていたら、
偶然、眠りについていたばかりのカエルも一緒にずるりと引き抜いて、
このときはビックリした（笑）

先月まで池の周りに居た奴だったので、
おお、ここが寝床か、と思わず掴んで
埋め戻したが、あの後大丈夫だったのか
少し心配している。

冬眠と聞いて、
思い出したのが「熊」だ。

先日も、北海道でこんな事件があり、
新聞を大きく飾っていたが、
この姿を「何と痛々しい！」と感じた方も多かったことだろう。

新聞には「徘徊」と書いてあるが、
熊の身になって考えれば、

本当は行きたくない、
恐ろしい生き物「人間」の
テリトリーに何かの拍子に紛れ込んだ。
もう、パニックそのもので、死に物狂いに帰る方法を考えたのだろう。
この母娘は間も無く射殺され、事無きを得たが、
人間を襲いたくて現れたのではないという事を肝に命ずべきだ。
そう思ってこの記事を読むと、二頭の熊があまりにも惨く感じる。

遂に我が社の１キロほど北の雑木林で
熊出没の情報が伝わってきた。昨日の事である。

食い物が少なくて、人間の居る場所に出てくると聞いたが、
我が社の北原課長の話によると
決してそうばかりでもないと言う。


紅葉を見るついでに
フォレスターで山に登る。

今年はアチコチに獣の糞が散乱している。

遂に、運が付いた（笑）

これでくまに出会う心配は無くなった。


さあ、
これが話題のブナの木だ。


足元を見ると、あたり一面にブナの実が落ちている。

実の形はこのようになっていて、


熊の大好物。

冬眠に備えガンガン食うのだろう。

冬眠する穴もちゃんとある。
ちょっと怖いが。

拾った実を確かめると
虫食いや、痩せて中身の無いものが多い。

確かに今年はブナの実は凶作の年だったのかもしれない。

熊に出会わないようにするために、
今年の山歩きには鈴が欠かせないという。

鈴と聞いて、岡野さんを思い出した。

これが岡野さんからいただいた「ある物」だ。
右上のジェットモグラタンクではない。
その下の緑色のキャップを被った物体だ。

テルモから発売されているので、
ご存知の方も多いかもしれない。

これは、痛くない注射針。
岡野工業株式会社が世界に誇る「オンリーワン」の技術で開発されたものだ。
これは、岡野社長に直接いただいた記念すべきものなので
大切に今でも持っている。


岡野 雅行社長の話だ。
「俺んとこで造ってるものに、鈴がある。
これは簡単そうでなかなか作れネェんだ。
こないだも、中国から見学にやってきて、ひとつくれって言うから
やったけどよ、いいか中国では絶対作れないからな、この鈴は」

と自信満々で語られたのが印象的だった。
こんな単純な物が！と思ったのだが、
そこに金属加工のプロ中のプロ、「仙人の領域」に達した男の凄味を感じた。

その注射針を腕に刺して見た。

確かに痛くない。

抜くと血が出てきた。間違いなく刺さっていたのだ。

この話は、あの時も思い出した。

それはスバルの新エンジンが発表された９月２３日ごろ、
森郁夫社長が、
ＮＨＫのＢｉｚスポと言う番組に出演し、
司会の野田稔キャスターの質問に答えたときだ。

「しかし、今更エンジンを新しくすると言うのもどうなんでしょう」
と言うようなニュアンスの問いに対して

簡単明瞭
「やはり、それは先ずエンジンをキチンと開発する事が大切です」

世界でオンリーワンの技術、
このエンジンを、誰もがそう簡単に作れるわけではないぞ！

そういう自信に裏打ちされた、明快な姿だった。

他社には真似のできない
最新のボクサーエンジン。

岡野工業とテルモの関係にあるコア技術のように、
スバルとトヨタの関係も、このエンジンを含む優れた技術がコアにある。

そう感じた一瞬だった。