中津スバルの濃いスバリストに贈る情報

菰田潔さんからＧＣ８インプレッサＷＲＸクーペのバックスピンターンを猛特訓！

Ｐｈｏｔｏ　ｂｙ　Ｙ．ＹＡＭＡＭＯＴＯ

まるで浮かんでいるような美しい御嶽山の雄姿に別れを告げ、
ＷＲＸクーペで女神湖に向かった。

特に女神湖へに行きたいわけでは無かった。
このクーペの身体能力をいつまでも味わいたくて、

気が付いたら足が向いていた。

このクルマの印象をフィギュアスケートで例えるなら、

まさしく安藤美姫だろう。
乗れば乗るほどしなやかさを感じる。

ステアリングを「クッ」と切り込んだ時のなんともいえない反応が忘れられない。

このクルマの特筆すべき美点だ。

その走りを楽しみつつ女神湖に到着した。
氷上にはとっても贅沢なクルマがウジャウジャと集まっていた。
何事だ？
早速湖面に降りてみたら、
とてもチャーミングな女性に出会った。

その女性をこの施設の従業員と勘違いした。

何の集まりか聞こうと声をかけたとたん、
その人がスッテンとこけた。

これは大変だと手を差し伸べる。
「私、ドラシューだから滑っちゃったー」と、
その口からとても単なる女性とは思えぬセリフが飛び出した。
これはタダモノではない予感がする。

そして次にブルーのアウディＴＴを、

お洒落に乗りこなすナイスガイに会った。

今日は何の集まりなんですか？
と言う問いに対して、
「菰田潔さんのドライビングレッスンです」と答えが返った。
何と言う偶然、また何と言う幸運だろう。

以前からＦＨＩの関係者から、
菰田さんのクルマに対する評価は極めて信頼性が高いと知らされていた。
また、

ある時は菰田さんからレッスンを受けなさいと助言された。

その理由は、

ドライビングに悪い癖があるからだった。
どんな悪い癖かと言うと、
自分では気が付かないだけで、
まるで女の体をまさぐるようなイヤラしいステアリング捌きらしい。

忠告を受けたのは、

インプレッサの父と尊敬する伊藤健さんだ。

改善を命じられ意識して見ると、

確かに恥ずかしいステアリングワークだった。

昨年の２２Ｂオーナーズのオフ会を、
望桜荘で開催した時だ。
得意気に御嶽山のテストコースを
ＧＲＢで駆け抜ける車内画像を見せたとたん、
鋭い指摘を伊藤さんから受けた。

動画を改めて良く見ると、
最新のビルシュタインサスを組み、

余りにも気持ちが良くなったＷＲＸを、
目を覆いたくなるような厭らしい扱い方をしていた。


その指の使い方や、

ステアリングをさする様な仕草は、
確かに客観的に見るとかなり恥ずかしい。

よーし！

このチャンスを逃す手は無い。
途中から飛び入り参加させて下さいとお願いしたら、
快く参加を認めていただけた。
途中参加にもかかわらず、
他の皆さんにも暖かく迎え入れて戴けた。

菰田さんに初めてお会いしたが、
プロフェッサーと呼ばれるだけあり、
素晴らしい人柄だ。
参加されている皆さんも紳士淑女ばかりだった。

この月の初めに訪れた八千穂レイクで、

ＷＲＣのチャンピオンを獲得した新井選手の走りや、
ＧＴカーに乗るプロレーサーの走りを眺めた。

クルマを横に向ける素晴らしさに目覚め、

それ以来「その走り」ばかりを求め続けた。
だからステアリングの切り方なども以前よリ丁寧になった。

そう思っていたが、

実は大きな間違いを犯していた。

走るスタイルに確かに変化が出たが、

女神湖で「おさらい」した事で過ちに気が付いた。

途中から参加したので、

菰田さんの運転するアルピナの助手席に乗り、

氷上に設けられたコースの説明を受けた。

その時まさに目から鱗が落ちた。
そのハンドリングやアクセラレーションは、

まさに神業的な操り方だ。
菰田さんのドラポジは脚の先がが見えない位置になっていて、

（そうしないとあのように操れないのかもしれない）
どう踏んでいるのか見えなかったが、

このツルツルな銀板を、

当たり前のように８の字旋回をする。

ちょっと想像してほしい。

たとえば、時代劇などで、
「ニジリニジリ」と和服の美女が膝を崩し、
裾を広げながら殿方に擦り寄るような走りなのだ。

どうしてこのような走りが出来るのか、

その時は全く謎だった。

タイヤはスタッドレスではなく、

ウインタースポーツタイヤが装着され、
しかも駆動方式はＦＲだ。

後でわかったのだが、
クルマはアルピナのＤ３ツーリングだった。

このクルマがディーゼルだと横に乗っていても解らなかった。
フロントミッドシップの特長は、
今スバルが開発中のＦＲスポーツと類似点が多いはずだ。

極めてラッキーな体験だった。
いずれこの氷上をスバル版ＦＲスポーツで思う存分走り回り、
クルマを支配下に置く野望を持っている。

インプレッサクーペを女神湖内に持ち込む前に、
所定の場所にクルマを置くと、
湖の氷に悪影響を及ぼす融雪剤を洗い流してもらえる。
他の参加者がお昼御飯を食べている間に、
溜まっていた走る欲望を炸裂させた。

誰も居ない氷上を思う存分走らせてもらった。
そして午後の部になると次の講座が待っていた。
バックスピンターンの練習だ。

ＷＲＣなどでスピンした後などに、

綺麗に向きを変える光景を見たことがあった。

前進でも技を要するが、

後ろ向きだとなおさら難しい。

それまで何度か試したが、

どうしても出来なかった。

後ろを向いて狙いを定め、
全開加速して速度が乗ったら、


デクラッチして、
軽くフェイントをかけステアリングをいっぱいに切る。
９０度横を向いた時点で、

ステアリングをまっすぐに戻し、
真後ろを向いたら２速に入れてクラッチを繋ぐ。

たったこれだけのことだが、

頭と体が逆の事をする。（笑）

見ている菰田さんも大爆笑しながら「今のターンＩＱ（知能指数）５！」
厳しいお言葉が飛んだ。（笑）

練習会の最後に催された反省会でも、
その話が出たのでウケを狙った。
「これまで前向きな人生ばかり歩んできたものですから
後ろ向きの生（行）き方はとっても苦手なんです」

大爆笑の楽しい反省会だった。

何とか形になるまでに２時間半を要した。
これは結構な運動量で、
首にも相当負荷が掛かっている。

楽しく運転を楽しめる、

丈夫な体に産んでくれた両親に感謝した。

終了まで残り３０分となる頃には、
コース幅をフルに使って思う存分自由気ままに走ることが出来た。
気温が上昇すると穴ぼこが開き、
水がピューピュー出ることもある。
川のようになっていてスリル満点だ。

車内からはこんな感じに見えるぞ！
さすがにここを通るのには、

ＦＲだと尻込みするクルマも目立つ。

まさに軽量でハイパワーなインプレッサの独壇場となる。

少しも恐怖感はないし、

水遊びが楽しかった。

傍で見ている人はヒヤヒヤしたらしいが。

最後の走りを通じて左足ブレーキなどと言う技は、
決して使うべきではない事も理解できた。
ほんの少しだが、

求めるべき道も掴めたように感じている。
こうして半月間、

ＧＣ８クーペと蜜月の関係を楽しんだ。

そして再びフォレスターｔＳとの生活を送っている。
フォレスターは北欧の女性のようだ。

比較するとインプレッサクーペは大和撫子だな。

安藤美姫の印象から、

少し変わってきた。
また違った味わいがある。

ところでＷＲＸに話を移そう。

インプレッサの２代目そして３代目と改善改良が続き、
遂にインプレッサからＷＲＸは卒業することになった。

そしてカーボンルーフのｔＳが登場した。

このクルマは相変わらず男性的であるが、

２代目のＷＲＸほど「男臭く」は無い。

それなのに芯の強さと洗練された魅力を持ち合わせている。

まだ本格的に走らせていないので
このクルマの本性を知らないが、
概ね想像通りだろう。

カーボンになったルーフがどんな効果を出すか。

ただし正直なところ、

これまでＧＲＢに抱いていた情熱が
少し霞んでしまった感は否めない。

ＷＲＣを捨ててしまった損失は思いの外大きいからだ。

ニュルチャレンジも期待できそうだが、
やはり一番見たいのはフィンランドにおける勇士だろう。

それがまた見たくてたまらない。
素晴らしい自然に包まれ、
ＷＲＣの世界を髣髴させる、

女神湖の環境にドップリ浸かってしまった。

そうすると困った事に、

いくら前向きに生きているとはいえ、
大好きだったＷＲＣが懐かしくてたまらなくなる。

それはいつも日常の暮らしの近くにあったのに、
遥か彼方に去ってしまった。

せめてもの救いは、

カンクネンとバーンズのワンツーフィニッシュは
永遠に我が家の中では輝き続ける事だ。

家族４人でその場に立ち会ったからね。
あれに勝る勲章は無い。

ＳＵＢＡＲＵが輝きを取り戻すのにはかなりの忍耐と努力が必要だろう。

実はこの緑のフリースジャケットは、
そのときにフィンランドで購入したオフィシャルウエアだ。
これを着ていると色々な「ツキ」が集まってくる。
勝負服かもしれない。

最後に写真撮影でご協力いただいた、

駒ケ根市の山本佳宏さんに、

心より感謝申し上げます。

改訂版：インプレッサクーペ ｔｙｐｅRの高い身体能力を多彩な路面で試す！

前後にオプションの
ＷＲカータイプのエアロが
きちんと装着されたクーペは特に高速領域で凄く良い。

インプレッサＷＲＸにクーペが存在したのは、
今から考えれば、僅かな期間だった。

そしてごく少量が販売されただけである。


だから、かなりの量のスバル車に乗る機会が多い我が身を振り返ってみても、
クーペ特有の身体能力をつぶさに知る機会は、
ほとんど無かったのかもしれない。

八千穂レイクにおける氷上走行から始まった２月も、
もう４分の３が過ぎ去った。

冒頭の写真は女神湖だ。
快晴に恵まれた１６日、
ここでクーペの走り納めをした。

女神湖が大好きなマリオから、
「一度行きましょう」と誘われていなかったら、
この日ここに居る事は無かったし、
奇遇な今日のご縁は生まれなかっただろう。

それくらい、非常に幸運な一日だった。

女神湖の話は、
ちょっと横に置いておこう。

八千穂レイクに遠征した
翌週の８日、
関東某所で今月の重要な戦略を練っていた。

フォレスターｔＳを題材にした
かわら版１４３号を４日に発行した後、
連続で３号出すという我が人生で初の試みに燃えていた。

電動鉛筆削りも

想像以上に大活躍だ。

夢中で字を書いていると
鉛筆があっという間に短くなる。



とにかく、原稿を作るのが楽しい。
やはりシャープペンシルより
鉛筆はいいね！

毎日インプレッサｔｙｐｅRを愛でながら、
車の運動性能の奥深さを満喫しつつ、
氷上走行したり、
高速道路をＧＴのように使ってみたり
いろいろ試してみた。

こうして味わってみると
地味だったGC8のクーペと言う存在が
どれほど偉大だったのか
今になって嫌と言うほど知る事になった。

ところで8日の関東地方はまるで春のように暖かく、
翌週の豪雪などまるで予感させぬ天候だった。

高速道路を降りても、硬すぎない脚に設定されたクーペは楽しい。
国道１６号線という典型的な都会の舗装路を快調に走る。



このクルマのベースは
リトナと言う地味な奴だった。

アネシスをベースにＷＲＸセダンが誕生した今の状況に似ている。

そして,
たった限定４００台ではあったものの
２２Ｂがデビューしたので、
クーペのｔｙｐｅＲはますます影の薄い存在になった。

さらに輪をかけたのが、スバルチームの伝統だ。
昔から我々は２ドアを売ることがとても下手だ。


ただ、ｔｙｐｅRを多少なりとも運転した事はあった。
また、お客様の所有する２２Ｂの引き取りと納車を指名されていたので
運転する機会あは多々あった。
ところが、こうして今振り返ると
セダンならほぼ全ての年式をテストし
色々な道路を数え切れないほど乗っているが、
クーペを限界まで試したことなど一度も無い。

それがこの半月間の蜜月を通して、
このクルマがなぜあれほどラリーで強かったのか、
理屈ではなく
体でわかるようになってきた。

クーペとセダンは単にドアの枚数が違うだけではない。
ミキティのような身体能力の高さを生まれつき身に備えている。

そう、スピードスケーターではなく
フィギュアスケーターの能力だ。

徹底的に試したくて
関東からの帰りに中央アルプスを貫通して
開田高原に足を向ける。

いつもの事ながら
ここに来たとたん
北海道にワープしたようだ。


しばらく、高カロリーな食事ばかりだった。
だから開田では漬物が食べたくて仕方が無い。

それで、なじみの店に入り基本中の基本の和食をお願いする。
窓の外はこんなに凄い吹雪だ。



下の４品を紹介しよう。
「すんきの味噌汁」の右上は
特製の松前漬。
中央にでんと構えているのが
開田の特産品である白菜の漬物。
そしてその左が自家製の野沢菜漬けと
かぶの甘酢漬け。
全て自家製である。

申し訳ないが我慢できずに箸をつけてしまい、
画像を撮るのが少し遅れたため
中途半端な量になっている。
店の名誉のために付け加えておこう。

ただ、この店は魅力を感じる者と
そうでない者が真っ二つに分かれるだろうから
あえてここでは具体的な名前を控えようと思う。

荒らされたくない思いだと受け取って
勘弁してもらいたい。

この白菜の漬物で
真っ白い炊き立ての御飯を
かき込むのがたまらない魅力で
この美味しさがクーペの持つ走りの味に良く似ている。
ちなみに御飯を炊くときには
絶対に麦を混ぜて欲しい。

麦との絶妙なバランスこそ
ＷＲＸの持つ手応えに通ずるものがある。


食事を終え外に出ると
短時間にも関わらずクルマに雪が積もっていた。
真っ白な圧雪路を快調に走り、かまくら祭りの跡を訪れた。

今年はたくさんの雪に恵まれたようで
とても楽しかったことだろう。

仕事の関係で土日にここを訪れるのは不可能だが、

祭りの後もそれなりに風流で
良いものである。

今年はステキなキャンドルポットが並べられている。
夜の世界もきっと美しかったことだろう。


ユニークな雪だるまたちは
今年も健在だ。

この日は誰も走っていない雪道を
クーペで雪を蹴散らせながら走る。。

西野川に沿って三岳方面に向かうと
有名な氷柱群が右方向に現れると同時に
雪の量は少なくなる。
この辺りから、素晴らしいターマックを楽しめる。
実は新型車が出たときにサスペンションの出来具合を試す
ジャンピングスポットがあるのだ。

そこをクーペで通過すると
見事なジャンプと着地を味わわせてくれた。

その時とっさに脳裏に浮かんだのは
ユハ・カンクネンだ。

クーペはとても綺麗に舞い、
滑らかに着地する。

飛んだ瞬間「シュワーン」と音を発した。
着地した時は「シャーン」と軽快で羽が生えたようだった。



八千穂レイクで
氷の上に初めて乗った時がジャスト１０万キロだった事は以前伝えたが、

オドメーターの数値は一週間でもうこんな数値に達した。

そして
７日に関東に向かい開田経由で9日に
中津川に戻ったトータル距離は８６０キロに達した。


早速この経験を踏まえ
かわら版ニュースレターバージョンを製作した。
これは折込みは一切やらない、
得意先だけに贈る
中身の濃いものだ。

マリオに褒めてもらえて
妻もやり甲斐があっただろう。

これは全て社内で仕上た力作で
写真の選択は北原課長、
構成や画像撮影は妻が担当。

そして、
次に１２日折込のかわら版１４４号を一気に仕上た。

トレジアを限界まで試した。
スピードリミッターを働かせる事は難しいが
このサイズとしては
スバル１３００Ｇ以来、久し振りに良い味のスバルが誕生した。

こんどは連続してかわら版１４５号の構成に着手した。

鉛筆を使うと
ストレスが少ない。

そうこうしている内に
男にとって嬉しい日が来た。

今年は、ただのバレンタインデーではなかった。

とんでもない量の湿った雪が降り
望桜荘の桜も
開田高原のコナラのようになった。


しかし、これは満開の桜のようで
思いがけない美しい自然の贈り物となった。

雪霧も発生して幻想的な朝だった。

しかしのんびり構えているわけにも行かず
今シーズン初の

サンバー除雪車の出動となった。

この激しい雪には、
滑る路面に開眼したスバリストの血を滾らせるものがあった。

その翌日
やまもっちゃんに誘われて、蓼科に向かった。


１５日に前泊し翌朝５時過ぎにはホテルを出る。


深い雪がインプレッサの発する独特の
エキゾーストノートを吸収する。


ＷＲＣのウインターラリーを髣髴させる雪上ドライブを楽しんだ。

ある意味リスクのある行動なので、
男同士でつるんで走る事は安心だし、
御互いに楽しい。

写真を撮ったり
御互いの車の挙動を乗り比べしたり
友と走るのはとても良いものである。

この辺りでは富士山を見ながら雪道を走る。
夏に来た時とは全く違う表情のコーナーが次々と現れた。


日の出前の一瞬、
言いようのないメローカラーが一面に降り注いでくる。
時刻は午前６時２４分。

御嶽山が浮かぶように見えている。

実は過去に一度だけ
偶然見た光景が未だに忘れられない。


それは２００９年の夏。
開田高原でまるで額縁の中に綺麗に描かれたような美しい御嶽を見たときだ。
目覚めたとたん眼前にあったのは
サーモンピンクをもっとメローにした
とろけるような薄いピンクの背景に
クッキリと雄大な山体がはめ込まれているようだった。


この画像の地表と空の間にある

なんとも微妙なピンク色。

この色一色だけの世界を想像してほしい。
一生に一度見ることが出来るかどうかの
瞬間だった。

その地を後にし、日の出ずる方向にひた走る。


この先に素晴らしい偶然が待っていようとは、
まだ気がついていなかった。

案内看板にしきりに女神湖の表示が出る。

やまもっちゃんから
もう一回雪道を走ろうかという提案もあった。
しかし、
心がなぜか女神湖に引き寄せられるようだ。
だからあえて強くクルマをそこに向かわせるように促した。

実は
こういうことが良くある。

何か引き合うような力を感じたときには
素直に従えば良い。

必ず素晴らしい出会いの予感がする。

女神湖に到着した。


なにやら賑やかな湖面を見るため車から降りる。

そこには一見場違いに思えるようなドイツ車が目立つ。

特にボクスターがヒョイヒョイ走っているのを見て楽しくなった。


早速、湖に下りて仲間に入れてもらう事にした。

この経験はまた詳しく語りたい。
菰田潔さんと、


女神湖で出会えた事は、
ドライブの楽しさを更に極めるとても良い機会になった。

この幸運に感謝したい。

ＧＣ型インプレッサと純米無濾過生原酒

セクシーだろう。

彼女のシャシー関連は全てリフレッシュされ準備が整った。
なかたさんの大好きなインプレッサを、
たぶん彼が一番やりたいであろう「愛で方」をして、
イキイキと喜ぶ場所に連れて行ってやった。

その結果がこれだ！

彼女はそれはもう、嬉しがって嬉しがって、
歓喜のポーズを取りっ放しであった。

これを読んだら

きっとなかたさんも燃えてしまうくらい
興奮することだろう。

まずリフレッシュメンテナンスの結果だが、
このクルマの場合
メンテ希望者に対する「ショーケース」的要素もあるので、
ブッシュ関係は全てＳＴＩの新品を使う。
このチェックシートをご覧になっていただくとわかるように

シャシーで分解できる所は全てパーツを可能な限り交換する。

新品のＳＴＩ製強化パーツだけで

エンジンマウント左右
ミッションマウント
クロスメンバーブッシュ
ピッチングストッパー
トレーリングリンクブッシュ
トランスバースリンクブッシュ
ボールジョイント
リヤデフマウント
スタビライザーブッシュ
トレーリングリンクセット
ラテラルリンクセット
強化ストラットマウント

これに独自で用意したパーツも投入。

この後クラッチも交換する予定で
その様子は当社のＨＰで「愛で方」を詳しくご覧いただけるようにするつもりだ。
更新情報でお知らせするので
楽しみにしていて欲しい。

イキイキと喜ぶ場所は、
妻曰く「クルンクルンする所」で、
友人のナビゲートで、
我が人生初体験の「氷上走行」するために訪れた、
八千穂レイクだ。

彼の２号機と「つがい」で走るわけだが、
意識しているわけではないが、気がつくといつもこの構図で車が並ぶ。
ちなみに
彼の本妻は専用ガレージにデンと納まった２２Ｂで、
オフィシャルな行事など大切な場所には一緒に出向く。

そして、興奮する場所へは愛人を連れ出すという、
極めてゴージャスなカーライフを送っている。
彼の凄いところは、どのクルマにも本気で愛情を注ぐ事だ。

ところで、この白いクーペは、見事に当社のショーケースの座に収まった。
久し振りに、リフレッシュメンテナンスを
思う存分施したクルマの
ステアリングを握ったが、
目の前にあるガソリンスタンドに滑り込んだ瞬間に、
その桁外れの変身を両手両足と「オシリ」に感じた。
スッと曲がるシャープな感覚と、狙いどうりに動く操縦性が全て蘇った。

このクルマは、
当社に新車のまま保存されている「２２Ｂ」から、
僅か１９２７台前に造られた個体で、
ほとんど姉妹同然だ。
したがって性能面でも磨けばほぼ同等の性能が出るので、
いつまでも初代インプレッサを大切にしたい人のためのモデルケースとして手を加えることにした。
Ｓ・Ａ・Ｂならぬ「Ｓ・Ｉ・Ｂ」も２０年後には誕生するかもしれない（笑）
そして、最も効果的に「蘇った走り」を試す場所を見つけることができた。

それが、
ここである。
到着した時にオドメーターは１０万キロを超えた。
良いタイミングかもしれない。



会場時間の９時に滑り込み受付を済ませる。
既にギャランのＶＲ－４で到着した方を交え３台の貸切状態だ。

待ちきれないように他の２台は走り始めたが、
何しろ凍りついたとはいえ水の上を走るわけである。
慣熟をかねて自分の足でまずコースを歩く。

太陽の熱で氷上が刺激され、「ミシーン」とアチコチから囁き声が聞こえる。

車が走り去った後のコースを見ると、

氷の中には気泡が閉じ込められとても美しいが、
その奥には漆黒の闇が控えていそうだ。

何となく怖い（笑）

一周歩き終えたので
９時１５分頃から走り始めた。
３０分ぐらい走った時に、トリップメーターをゼロにした。

あまりの面白さに時間を忘れるが
走行距離を良く見ていないとガス欠する恐れがある。

そして
こういうスポーツドライブのときには

愛用のアロマを焚く。
オイルはプレジャー・タイムがピッタリだ。

そしてずっとスピッツをかけ流して走る。


特に「聞かせてよ」のリズムがバッチリなのでＢＧＭでリピートする。


こうすればもう疲れ知らずになれる。

気分良く走るが、想いどうりにならない。

向きの変え方のコツを掴むのが難しい。

サイドブレーキを引いたり、強引にフェイントを掛けるようなやり方では、
言う事を聞かない。

優しく、舐めるようにリードしなければならない・・と言う部分が、
女性を扱うようにデリケートで難しい。

何となく解るけど、想いどうりにならないから、
そこが面白くて夢中になる。

２度のトイレ休憩をしただけで２時過ぎまで走り続けた。


その時のトリップメーターは１００キロ弱。
滑っているのでこの数値どうりではないが、リセットする前に走っているし
この後、休憩してまだしばらく走ったからほぼこれに近い距離は走行したと思う。
グローブはボロボロになったが


マシンは全くノントラブルで、快調そのもの。

午後からテレビの取材があると聞いていたが、
全く偶然にも世界の「トシ」が登場した。

こうして並ぶと「Ｗトシヒロ」だが、
新井ファンの妻曰
く、
「同じトシヒロでも大違いで新井さんがイイッ！」そうだ（怒）

せっかくの機会なので
どうすれば上手く走れるか教えてもらおう。

後輪の滑り始めるきっかけ作りが謎だったからだ。
さすが一言で抜群のアドバイスをいただけた。

「ロールを残したまま、その延長線上にリヤの流れを誘発させる。また自分が思うより手前に思い切ってステアリングを切る事」

このアドバイスの後、



どうしても、
最初から最後までドリフト姿勢を保ったまま走り抜けることの出来なかった、
第一コーナーのスプーンを「思い通り」の姿勢でクリアできた。
このときばかりは、あまりの嬉しさに
両手を挙げて
「やたっぞー、ワハハハハ」と思わず大声を出してしまった。


しかし、初心者にとってこの遊びは、
美しい姿勢を見事なまでに維持する芸術性を磨くのか、

あるいは、
脱兎の如く氷上を猛進し雪の壁で車を押さえつけながら、
激しく雪煙を巻き上げる豪快さを堪能するか
いずれかしかないだろう。

もちろんプロは両方を併せ持つ。


友人が写真を撮影して送ってくれた。
心から感謝申し上げる。

ここに見るように

初体験の今回、
一番気持ちが良かったのは、
信じられないくらい滑るこの最終コーナーを、

丁寧にクリアして

わざと雪のある部分を狙って出口でグリップしたら、

ストレートで
狂ったように加速した時だ。


そして、いつも第一コーナーに突っ込みすぎてドアンダーになる（笑）。

でも、エスケープゾーンの雪に救われ
雪煙を巻き上げながらグリップが戻ると
ドリフトを誘発させながら
コースに戻れる。
とても気持ちが良い。

大して「刺さる」事も無く、
終日走る事が出来たのだが、
残念な事に
ＷＲバンパーがＦＲＰで作られていた事を知らなくて、
亀裂を与えてしまった。

さて、
最も成功したＳＴＩコンプリートである「２２Ｂ」の
姉妹といえる白いＷＲＸ　ＳＴＩ　ｔｙｐｅＲ

この関係を実際に走って味わうと、
今更ながらこれまで問いかけ続けてきたＳＴＩやＦＨＩに対する、
自分の主張が間違っていなかった事に自信が持てる。

偶然にも新井さんと共にＳＴＩの広報車が来ていた。

Ｒ２０５の持つ限定車としての魅力が何なのか、
ＳＴＩ自身がもう一度良く振り返り学び直して欲しい。

そうしないとｓｉｇｅさんのような勘違いが日本全国に渦巻くだろう。

今の時代、
ヒョウロンカの太鼓持ちの記事や、
知ったかぶりの、
エンスージャストの論評などどうでもいいのだ。

ましてや試乗車などを用意して確かめてから買ってもらうなどと、
馬鹿げたセールスマネージメントも不要である。
Ｒ２０５は最後にサーキットでセールスイベントを打った。
本来、「Ｓの系譜」にそんな必要性は無い。

確実にホンモノで、
２度と同じ物は出ないと、
顧客が直感すれば、
無理しなくても売り切れる。

そこには、ブランドに対する、
「信頼」と
「脅威」がある。

信頼を裏切らなければ「顧客」は必ず買う。
また「脅威」的な特質や性能を世界の頂点で磨かないと「ブランド」はすぐ傾く。

その評価が売れ残るという事だ。

信頼と言う側面で「モノ」を考えるなら、
これまではＳＴＩ本体のリリースするコンプリートと聞いた時、
自分自身でさえ
試乗する必要性は微塵も感じなかった。

Ｓ２０１を除いて全て直感で購入した。

これからもそうあるべきで居てほしい。

そして、試乗車を用意すべきクルマは、
ｔｙｐｅＲのような吊るしのクルマだ。

悪戯に煽った「限定車」など造らない。
そういう小ざかしい真似を繰り返すと、
信頼は遠のくだろう。

八千穂からの帰り、
伊那谷から木曽谷に迂回し
中善酒造に立ち寄る。

お願いしておいた
出来立ての
純米無濾過生原酒を受け取りトランクに詰めた。


このブランドにも信頼と脅威を感じている。
だから、
試飲もせず、
疑うことなく２ケース購入した。

売り切れることは間違いなく、
体にも相性が良い。
１年分買っておくことに何のためらいも無い。

この２ケースは、
おそらく南専務が
相手の顔を思い出しながら瓶詰めしてくれたことだろう。

これこそが
ＳＴＩの巧の技と繋がる部分であり、
そのようなクルマをリリースし続けて欲しい。

ＷＲＸ ｔＳに思う意識改革の大切さ

今日届いた「電動シャープナー」

昔流の言葉では電動鉛筆削りだったか。

実はこれを手に入れることは
長い間「憧れ」だった。

しかし、
一度も買うことなく大人になってしまった。
高校生ぐらいになるとペンテルの水性ペンにはまり、
緑色のインクでノートを書いていたので
鉛筆は全く使わなくなった。

しかし、この５年くらい一日に書く文字の量が急激に増えた。

社員と交換ノートもしている。

それで
間違いが正し易いシャープペンシルを使うようになった。

一日の仕事を進める中で、
どれくらい字を書くか数えた事があったが、
２０００字くらいが平均値だと思う。

パソコンで文字を入力する事も多いが、
何と言っても手書きが一番良いと思っている。
そして、シャープペンシルはしょっちゅう芯を折ってしまう。
書き方に問題があるのだろうが、ちょっともったいない。
だから、
ちょっと意識を変えて、
鉛筆を使うのを楽しみたいと想い
妻に相談すると、
早速見つけてくれたのがこのシャープナー。

金額を聞いて驚いた。
僅か１８００円ほで手に入った。

子供の頃の印象は
ステレオタイプとして染み付いていて、
我慢しなければならない、
贅沢品だった。

価格破壊も、ここまで来たのかと思うが、
小学生の頃、なかなか買うのに勇気の必要だったアイテムを、
こうして手元に置くのも悪くない。

使いやすい。
小まめに削ればシャープペンシルより書きやすい。

かわら版を作るときも、最初のドラフトは全て鉛筆で書く。

そして
その構図や、エクセルデータを基に
岐阜にある平和印刷さんで、短期間にかわら版が誕生する。

最新号はこれだ。



インターネットの時代だけれど、
こうして紙媒体を手にすると、
作り手の自己満足かもしれないが感覚は全く異なる。




人間の知識のインプットが読む事だとすると、
アウトプットは書く事なので、
この両方が上手くバランスしていないと、
良い判断は出来ないと思う。

今回は愛読者の方限定で（当社の近辺でチラシを手にする人も含め）、
フォレスターｔＳの試乗も行なう事にした。

と言うのも辰己仙人による
これほどの作品を、僅か３００人だけしか味わえないのは、
どう考えても惜しいと思うからだ。

彼ほどクルマを醸成させることのできる逸材は少ない。
辰己さんの努力に、僅かでも報いる事ができればと願っている。
そのために、
軽自動車なら３台以上買うことが出来る金額で、
決してたくさんの人に買ってもらえるわけではないが
ＳＴＩブランドに拘る。

なぜか、
まず、それは自分自身が愛して止まないからだ。

苦しい時ではあるが歯を食い縛って続けたい。


前回のブログにあるＳＶＸ３６０さんのコメントに対して、
少し突き放したような回答をしたかもしれない。

もし不愉快な思いをされたならこの場でお詫びしたい。

しかし、軽自動車の生産から撤退する事は、
もう以前に決まったことで、納得している。

納得できない人が多いことも知っているが、
そんな事は実際もうどうでも良い。
なぜなら、前を向いて歩いているからだ。

軽自動車に頼って、商売を続けるのも大切だ。

しかし、
贅沢品が贅沢品で無くなった現実を知り、
意識を変える事もとても大切だ。

ここに紹介する同志たちは、
どの人も、スバルに対してはプロ中のプロ。




右から京都のスバルショップ福知山の伊東社長、
続いて東四国スバルの緑川社長、
そして越後のスバルショップ柏崎の前川社長の左隣は、
ＦＨＩ国内営業本部　販売促進副部長の小島敦さんだ。
前列は奥方様である。

本気でスバルを愛し、
スバルを良く知る人ばかりだ。
意識レベルは非常に高い。

特に
以前から小島さんとは出会いが多く、

楽しい時間を過ごす事がたびたびある。
彼が握り締めているバナナに注目して欲しい。

実は我が妻は非常に愛嬌があり、
変わったものを好む。

その典型が「変な男の人」だ。

このうれしはずかしを、


とくとご覧いただきたい。


こうした細かな配慮の行き届くところが、
小島さんの素晴らしさで、
今年も会うのが楽しみだ。

みんな前向きにスバルのこれからを考えている。
軽自動車に話を戻すと
作る場所は変えるのだが、売る事を止める訳ではない。

この後、
ステラも
サンバーも
プレオも
ディアスも
ルクラだって、
ずっとフルモデルチェンジを続け、お客様に提供していく。

このような方向性が決まってから、
悪い事ばかりでは決して無い。

たとえばカーボンルーフ。
このクルマが世に出るのは夢のまた夢の実現で、
本当に嬉しい。

贅沢品だったこのようなアイテムが、
容易に手の届くところに降りてきた。
意識を変える必要がある。

昨年ドイツに行った時に、
ＢＭＷに対して唯一感じたコンプレックス（笑）


このＭ６のカーボンルーフにスバルのそれは
充分勝っている。


こちらは
ＷＲＸ　ｔＳのものだ。

この艶を見て欲しい。
さらに良く見るとカメラが写っているがわかるだろうか。
届いたばかりのＷＲＸ　ｔＳのルーフをＢＭＷを撮影した時のように
舐めるように撮った。
歪のない綺麗な仕上がりで素晴らしいクオリティだ。
燃料を補給してショールームに入れるために、
少しだけ移動する。
更に軽く感じる出足ではあるが、
すっかり知り尽くした感のＷＲＸそのものである。
この程度の走り方では、
カーボンルーフの恩恵を感じることは出来ない。

ここから先は、オーナーになった人だけの珠玉の楽しみだ。

しかし、
何とか一言で言い表せないかと思案していると、
このケーキを食べながら
ハッと感じるものがあった。

これは、前述の平和印刷の石神専務が、
僕と妻のためにわざわざ購入してお土産に持ってきてくれた

ロールケーキだ。

あまり洋菓子を食べなくなったこの頃ではあるが、
こうしたホンモノは
大好きで、
いつも届くのを楽しみにしている。

ロールケーキほどピンキリのはっきりしているものは無い。
クリームをたくさん入れれば良いという物じゃないし、
かといって、スポンジケーキに難があると、
２口３口と噛み締めていく程、情けなくなってくる。

鼻腔の奥に感じる
香しさが決めてだ。

このロールケーキは、スポンジケーキの味にコクがあるばかりでなく、
クリームの熟成感に素晴らしさを感じる。
日持ちしない菓子の極意だろう。

その日の内に食べないといけないお菓子だ。

コクがある。

対して、コクが無く、まあまあ美味しくて手軽な洋菓子もある。

これはこれで良いが、
確実に冷凍され、
大量生産で均一化され誰が作っているのかさえさっぱり解らない。

先日、

おせち料理をネットで購入して、
いろいろ話題になっているが、
買うほうも悪いと思い、
同情する気になれない。

ネット通販で大量販売を目指せば、そのような業者に当る可能性もある。

或いはそうでなくても、
本来なら不必要な、
殺菌や冷凍製造設備に余分なコストがかかり、
ただでさえ比較競争の激しいネットの世界で
本物の供給は難しいからだ。

この頃の軽自動車も、そのあたりは良く似ている。
価格競争で疲弊した中に、
ホンモノは生まれにくいし、良い物が何かわからなくなってしまうだろう。

軽自動車を他に任せる代わりに、
素晴らしいもの、
いわゆる「ホンモノ」が造れるじゃないか。

そのおかげでダイハツも潤い、
トヨタが喜び、スバル単独では商売にならず諦めなければならなかった、
夢の商品が、思う存分作れる。
そういう前向きな気持ちを
先ほど紹介した
同士たちも持っている。

後述するが

面白い情報が飛び込んできた。

岐阜県のローカル局
岐阜チャンで

当社のＴＶＣＭが流れている事をご存知の方も多いと思う。

一作目は
ほとんど自分でコンテを書いたようなもので今でも愛着のある
「サンバー編」

サンバーと栗山真治が中心の楽しいＣＭだ。

２作目が
２２Ｂオーナーズの取材も交えて
一気に構成した
「聖地編」

絶賛放映中（笑）だ。

そしていよいよ３作目の登場となる。
今回は
棚橋プロデューサーのたっての希望で

「全て任せて欲しい！」と胸を張る自信作だ。

「男編」と名付けた新作がもう直ぐリリースされる。

「昴整備工房」に、遠方からもたくさんのお客様がいらっしゃっるので
そうしたことを題材に考えた作品だということだ。

北原メカを狙って撮影しているが
彼の後ろに見える
ＧＣ８は

現在も八千穂レイクでの氷上走行会参加に備え、
着々と準備が進められている。

結果を楽しみにして欲しい。
「思い通りに行かない車の動き」（笑）
を楽しんで来たい。

このクルマの整備を
今後のＧＣ８をはじめとする
リフレッシュメンテナンスに役立てるつもりだ。

そして、その面白い情報だが、
岐阜チャンはテレビ東京系の番組が多い。
ワールドビジネスサテライト（ＷＢＳ）は
お気に入りの番組のひとつで
毎日確実に見る。

それでこの局でＣＭを流す事にしたくらいだ。

他にも意外に面白い番組が多々ある。
そこにニュースが飛び込んできた。
キー局では
２月３日（木）に放映されるあるTV番組で、
冨士重工業の森社長が



アイサイト（ver.2）を中心にスバルの技術開発と経営戦略について語る。

（１)番組名
　　　テレビ東京系　「日経スペシャル　カンブリア宮殿」　
　　　タイトル名：　「ぶつからないクルマ」の技術革新で不況を打ち破れ！

予告はこちらから
　　　↓
　　　http://www.tv-tokyo.co.jp/cambria/

（２）放送日時
　　　　２０１１年２月３日（木） 夜９時５４分～夜１０時５４分
　　　
　　　　【再放送】
　　　　２０１１年２月９日（水）　夜９時００分～夜９時５４分（BSジャパン）

これこそ、スバルのやるべき仕事を
良く知っていただける機会になると思う。
ぜひご覧になっていただきたい。