中津スバルの濃いスバリストに贈る情報

おかげさまで「かわら版」１５０号発行に至りました。

昨日の未明まで降り続いた雨が
ようやく上がった。
それで月曜日は朝６時から写真撮影に没頭した。
かわら版に使うためだ。

昨晩の９時半ごろ校了した。
平和印刷の渡辺さんには
いつも無理を言って付き合っていただき
申し訳無く思う。

ところで話はそれるが、
実はある企みが
極めて上手くいって、今朝はとっても気持ちが良い。

それでちょっと話したくなってしまった。
初夏に近づき、付近一帯は昆虫の宝庫だ。



ただ、
このように、一本の植物を全て食い漁ってしまうような繁殖の仕方は良くない。

異常繁殖の場合もある。
プリウスを見て
いつも思う感覚に似ている。


しかしつるんとして憎めない。
雰囲気がプリウスに似ている。

ボディカラーも大好きな部類だ。

なので妻にプレゼントした。



こいつは虫を可愛がらない酷い奴だ。

この前、背中に毛虫を乗っけていた。
「社長、ちょっと待って下さい。
背中で何か動いています」
と親切に社員が取ってくれた。

後で解ったことだが、
妻は先に気がついていたそうだ。
ところが触るのが嫌で、
「気がつかない」事にしたのだそうだ（怒）・・・

たくさん実をつけた
ブルーベリーの葉に
蓑虫がくっついていた。

それで裸にして観察した。

これは異常繁殖ではなく
上手く分散して目立たないように葉っぱを食べて、
さなぎになろうとしている。


なかなか凄い生命力だ。
糸を吐くところが妻に似ている（笑）

むごいようだが
どういう行動を続けるか興味津々だ。

それで
ある企みと言うのは
カブトムシやクワガタムシの

天然繁殖を応援する事。

一番初めに桜の樹の根元の掃除をしたとき、
幼虫がごろごろ出てきた。

昔からこの辺りには様々な昆虫がいたが、
激減しているので、ちょっと嬉しかった。

夏になると工房の灯りに引き寄せられ
クワガタが飛び込んでくることもある。

そんなことから、
実は日本道路公団が行なった「あること」を参考に、
同じ事を試したら、
3年掛かったけど見事に成功した。

今朝、ちょっと調べただけで、
ミルク色の丸々と太った幼虫が出て来た！
ミミズもいっぱい居る。

さて、
環境改善のように
コツコツと続けてきたかわら版が、
遂に１５０号になった。

6月4日の新聞に折り込む予定だ。

お得意様には、

感謝ディの案内に同封して届ける。

今回のテーマは
新しくフルモデルチェンジしたステラと、

インプレッサの新車を特集。
中古車の品不足が著しいが、
じっくり熟成を重ねてより良い車を
お得意様にお届けする。

東日本大震災で混乱したが、

新車がようやく手元に届き始めた。

初代のステラもユニークな仕様を取り揃えたので
ホームページ上に新設した「ステラの部屋」に遊びに来て欲しい。

その中でも極めツケが
このＲＳだ。
最近新車の商談がほとんど無かったので、
実物を見る機会が減った。それで、
舐めきっていたが、

最終型はとても充実している。

特にユーティリティパッケージの付いたタイプは、
リヤシートがロングスライドし便利になった。

届いたばかりの新型は、

驚くほど変身した。

なかなかハンサムな顔立ちで、
ドアミラーの付く場所に、
次期インプレッサと共通性を感じる。

現行インプレッサは、
ＳＴＩのスパイスをふんだんに効かせ、
もの凄くお買得な設定になった。

2月に注文した車がようやく届く程の大ヒットで、
ハッキリ言うと、
スタイルに関しては、
しばらくの間このクルマを越える事は無いだろう。

偉大なるアンドレアス　ザパティナスのデザインは、

世界最高だといっても過言では無い。

しかも、

このクラスの世界中の車と比較して、
前輪駆動車のサスペンションとしては考えられないほど良いモノが奢られている。

しかも、エンジンはこのクルマだけのために開発された。
ＥＬ１５型水平対向４気筒ＤＯＨＣ１６バルブはＡＶＣＳ機能と、

等長等爆システムを持つ。

先日、ニューヨークで発表されたクルマと比較すると、
プレミアムなクルマと、
バリューなクルマがどれほど違うのか良く解る。

ただ残念な事に、
このクルマの開発の頃は、

トヨタと組んでなかった。

だから性能の良い直列四気筒が手に入らなかった。

だから、ナローボディのインプレッサは
短命に終った。
今後のバリュー路線がどのように花開くのか、
今後の経営陣の腕の見せ所だろう。

良い意味でも悪い意味でも。

売れるクルマにしなければならない
経営上の命題と、
クルマ屋のロマンを
並行して持つことができるのは
スバルしか無いと信じている。

これまでワールドプレミアが海外で開かれた溶きに時に、
わざわざ追いかけてまで、
一目見ようという欲望が沸き起こったのはSVXしかない。

美しさはクルマの命だ。
ＧＨ型インプレッサには敬意を表している。
だからインプレッサは更に昇華して
ＷＲＸの地位を固めつつある。

森ＰＧＭの目の黒いうちは
心配する必要は無いだろう。

早急に２ドアクーペを蘇らせてほしい。

素晴らしい「S」をクーペでも誕生させて欲しい。

そのときこそ２２Bオーナーのようなクルマにうるさい人たちが
外車に浮気をせず、
スバリストのままであり続けようと、
心に誓う時だろう。

さて、
話をステラに戻す。
カスタムの顔は、スバルらしく端正で好感が持てる。
普通のステラもなかなか良い。
だからL　Limitedのアイドリングストップを社用車に選んだ。
先日、商品研修会で岐阜スバルの若手セールスと一緒に勉強した。
髪が長くて身嗜みはだらしないが、
お辞儀が絶品と講師に絶賛された若者が居た。

彼は「幻のシナリオ」を作った。
なぜ、幻か。

それは発表のチャンスを与えられなかったからだ。
そのシナリオでステラを取り上げた。

新型は何も言わなくても、
誰にでも良さが解るクルマになった。

ここに座れば
横目で見ている人も、
参ったというに違いない。
スバルとしてのこだわりは
全車にフロントスタビライザーを標準装備したことだ。

しかし、女性にとってそんな事はどうでも良い。

お肌や髪に潤いを与える
ナノイーを標準装備していることが大切だ。
そして、エンジンなんて掛かる事が当たり前だ。

「キーをひねる」など時代錯誤だ。

とにかくサッとての届くところに
入れ物が欲しいの。


スバルは痒い所に手が届くようになった。
女性に褒めてもらわなければ、
軽自動車は売れない。
シートリフターやチルトステアリング、
それにアジャスタブルシートベルト、
全車オートエアコンなど装備して
１，１６４，７６２円！
どやっ！

初代プレオのマイナーチェンジで刺激を与えたヒット作、
ＬＳを出した時の価格とほとんど変わらない。


これは大幅な値下げに相当する。

ところで
１５０号を迎えたかわら版の初版は、

１９９８年の３月に発刊した。
発行年月日が入っていないが、
記憶を辿った。

明快にかわら版と名付ける前にも、
それらしい内容のチラシはたくさん作った。

これは、B-factionの名前が決まる以前のチラシだ。
岐阜県下初で未だに唯一。

ＳＴＩを更に周知して、

今後も頑張ろうと思う。
この次に作った、
最後のデカチラシも思い出深い。

元旦から営業する店などひとつも無い頃で、
汎用チラシの企画段階から、
フェロールームにデータを送った。

並木さんに御世話になった。
彼は昭和５０年代の終わり頃に、
カートピアの取材で中津スバルに来たことがある。

常務になられた今も、
アグレッシブな制作意欲には何の陰りも見えない。

新型ステラの性能をフルにためしながら、

御嶽山の様子も見てこよう。

ナンバーが届き次第
今夜から明日にかけ
伊那谷から御嶽山を周遊し

最新のテクノロジーを味わいたいと思う。

トレジアで感じた大いなる感動を、
この新型ステラでも得る事ができそうな予感がしている。
とても楽しみだ。

大雨と辰己隊長

５月の台風も記憶に無いが、
今日のこの雨には驚いた。

中津スバルは雨が降ると忙しくなる。
そのジンクス通り、
今朝も開店直後からお客様がたくさんいらっしゃった。

今日も何組か遠方からのご来店があったが
三重県からＳＶＸの車検で

久し振りに伊藤さんがお見えになった。

楽しいクルマの語らいの後、
電車でお帰りになったが

しっかり愛機ＳＶＸを癒してからお返ししようと思う。

たった今（１７時）峠を越え
ピタリと雨が止んだ。

それにしても今日の雨は朝から凄かった。
会社の脇を流れる、六地蔵川も、かなり増水した。

この直後に、山の方で何かが「抜けた」様で、
黒く濁った水が更に増え、
嗅いだ事のない臭いが当たり一面に漂った。

ふと御嶽山の事が頭をよぎる。
この前崩れた部分が更に酷くならないか
心配でたまらない。

開田に住むフォトグラファーの二宮さんによると
崩れた後に新雪が積もり
至る所で雪崩の心配があるとの事であったが、
http://www.katch.ne.jp/~ninomiya22/horoyoikibun.html
それ以上に今日の雨がどのような影響をもたらしたのか気になる。

彼のもうひとつの心配事が
コナラの樹のことだ。

　　　　　　　　　　　　　　　※２００９年６月のコナラ
心配で夜も眠れないほどの
彼には申し訳ないが、
先日このブログでも書いたが
かなり深刻である。

、、、、、
実のところ、
本音を言えば、
あの樹はもうだめかもしれない。

と言うのも
ついこの間、様子を見に行った時
木肌に触れたら、
これまでとは異なる何かを感じた。

発熱しているように感じたのだ。

かさついているし、どうも良くないような気がする。
会うたびに
散々触ったり、
オデコをくっつけてきたので、
この時は奇妙に感じたのだ。

何となく悲しくてその場を去ったが、
近くにいる二宮さんや本田さんは、
毎日見ているわけだから、
思うように出来ない「やり切れなさ」は、
比較できないほど大きいだろう。

コナラも大切だが、
自分の足もとも良く見ないといけない。

桜の古木について
何度かお伝えしてきたが
最新の情報をお届けしたい。

コナラと同じように
人間の都合で散々酷い目にあってきた山桜を
３年ほど前からコツコツといたわり続けている。
国道の４車線化に伴い
この道路が１５年ほど前に整備されたとき、
土管を埋設するためばっさりと根を切断され、
樹の周りをコンクリートで固められるという災難にあいながら、
頑張ってる桜が大好きになり、
社員全員で力を合わせ

最初のコンクリート剥がしをした。

これが２００８年の冬だ。

その翌年の秋には
幹にこびりついた、苔やハナビラタケを洗い流し

昨年は根を限りなく増やすように周りを養生した。

そしていよいよ先月から

大きく分けて３度目のコンクリ剥がしに取り組んだ。

結果は上々で
コンクリートの下でもがくように上にへばりついていた根を

　　　　　　　　　　　　　　　　　＊この画像はコンクリをカットする直前の様子

自由にしてやり、牛糞や寒天草のかすをＥＭ菌で醗酵させた有機肥料を与え
表面にバーク堆肥を敷いた。

素人の仕事なので
一気にやらずにコツコツ手探りで続けている。

間違った事をしていたとしても
大目に見て欲しい（笑）
昨年の葉の様子と


今年とでは明らかに違う。

毎年、たくさんの実をつけるが
今年もおびただしいほどの生理落果で

ちょっとヒヤヒヤしているが

鳥達の糞の色が変わるほどの
大量の実が今年も出来る事を楽しみにしている。

　　　　　　　　　　　　※今日の大雨に佇む桜　
ところで去る
６月２５～２６日
ドイツＮＢＲで開催されたＶＬＮレースに
辰己隊長率いるニュルチャレンジチームが参戦した。

昨年、
ぶっつけ本番での２４時間レースからその難しさを学び、
少しでも事前学習をして勝つために。

「 事前の準備は相当できそうです」と
熱く語られていた。

３位でゴールしたらしいと噂を聞いた。
早速
その結果が辰己隊長より届いた。

「代田社長殿

お世話になります。

３位でのゴールは間違いなかったのですが、
１位のＡＵＤＩ　Ａ３、２位のＴＴ、シロッコにも異議申請がなされ、
ＳＰ３Ｔクラスは未だ最終結論に至っておらず、結果なし状態。

我々は今回の結果は３位でも５位でもいいのですが、
今年のセダンは進化を果たしており、
ＶＬＮでわかった問題、課題を潰し、２４時間に向け万全を期し、
あくまでトップを目指し挑戦いたします」

との事であった。

ちなみに決勝の暫定結果は
クラス１位　ＡＵＤＩ　Ａ３　　　　　　　　　ベストラップ　９‘０５“３５８
　　　　２位　ＡＵＤＩ　ＴＴ　　　　　　　　　ベストラップ　８‘４８“４５８
　　　　３位　ＳＵＢＡＲＵ　ＷＲＸ　ＳＴＩ　ベストラップ　９‘０６“３７３

根のしっかりしてきた
辰己隊の今年のチャレンジは
かなり期待して良さそうだ。

インプレッサクーペｔｙｐｅＲの復活とある奇妙な同位性

今朝は６時からtype Rで
高原を一ッ飛びしてきたので
早速報告しよう。
何度見ても飽きないスタイル。
このクーペの流麗な造形に
改めて惚れ惚れする。


今日は水曜日なので
ショールームだけの営業となり
何となくひっそりしている。


しかも当番制のためよほどの事が無い限りは
一人で留守番と言うことになる。
それで、
お昼御飯は

ブログのネタを考えながら、
あっさり済ませる。


妻の作ってくれた五穀米のおにぎり。

それにチキンラーメン。

海苔は事務所にいつも常備している
非常食品だ（笑）

チキンラーメンは
専用の丼に入れてお湯を満たしたら
電子レンジに一分間だけ掛けるんだ。

そしてふやけて少なくなったスープに
お湯を継ぎ足して海苔を被せるのさ。

一人のときしか出来ないけど癖になってやめられないんだ。

さて
本題に入ろう。
ゴールデンウイーク後は
水曜日毎に東京方面への出張が相次ぎ

毎週水曜は楽しいクルマの日！
今日も早起きしてテストドライブにでかける事にした。

遂にあの名機が完全復活したからだ。

その様子はここでも詳細に報告しているので
時間があったら覗いて欲しい。
↓
http://www.takenet.or.jp/~subaru/top_gc8/top_gc8.html
２月のシャシー編に引き続き


このボクサーエンジンと５速クロスミッションのオーバーホールも完了した。

そのクルマの長距離テストの準備が整ったので、
昨晩からもう、ワクワクドキドキしていた。

朝を迎えるのが本当に楽しみだった。

本来なら開田高原に行きたいところだが、
許された時間は３時間しかない。

それで清内路峠を越えて
中央アルプスの向こう側に入る。
恵那山の南東に位置する、開田と同じ位の標高を探した。

すると、
中津川リンクオールドコースから少しそれるが、
更にノルドシェライフェらしい場所が見つかった。

ここならＧＣ８の育った環境と似ているので、
慣らしを兼ねた走行テストにふさわしい。

もう生産されてから１３年もたって
あちこちに疲労が見え隠れするので
思い切って大手術を施したが、
軽々と走るようになった。

気持ちの良いサウンドを奏でながら、
颯爽と風を切る姿を見ると
手入れしてよかった！
と心底思う。

後から更に詳しく述べるが、

このクルマを通勤や買い物の足として使うなら、
とてもじゃないが、すぐ嫌になる。

でかいドアがスポーツジムでの乗り降りで
もの凄くストレスになる。

時速６０キロ以下では
御世辞にも良い乗り心地とはいえない。

ワンサイズ大きいホイールとタイヤなので
路面のアンジュレーションをモロに拾う。

ワインディングも注意しないと
いきなりリヤのグリップがブレイクする。

ＦＲ的な要素を併せ持つ、
こんな「じゃじゃ馬」は
そんじょそこらに居ない！

ところが、時速８０キロを越えた辺りから、
なんとも楽しくなるんだ。


帰りの時間を計算したら、
少し余裕があったので
せっかく天気も良い事だし車を止めて歩く事にした。

これがこの場所の標高だ。



開田高原とほぼ同じ標高なのに、
感じる気は全く違う。
グラフを見ると一気に登ってきた様子が良く解る。

ここも色々な野草が目を楽しませてくれる。


綺麗な青空に感動しながら、

山桜がまだ残している花を楽しむ。
横を見ると、綺麗な花がこれから本番を迎えるようだ。

咲いたらどんな風になるのか興味があるし、花の名も知りたい。

美しくて快適な場所ではあるものの、

昨今の不景気の影響は及んでいるようで
こんな看板も目にした。


ステキなロッジを見つけたので
クーペを持ってきて置いてみた。

良く似合う。

さあ、時計は８時を回った。
９時から店を開けなければならないので
うかうかしていられない。

中津川に向けてクルマを走らせる。
下りの高速ワインディングがとても気持ちよい。

適度なブレーキの効き味。
カックンブレーキではなく、
ジワリと踏み込むとリニアに制動力が立ち上がる。
クルマが軽量なので
純正の４ＰＯＴで充分なコントロールができる。

クロスミッションならではの
シフトチェンジのやり易さを生かし、
手足のように走らせることが出来る。

高速道路を経由して最終確認したことは、
飛ばせば飛ばすほど安定する
素晴らしい操縦性だ。

言葉では言い表せない気持ちのよさで、
平常時から戦闘モードに移行した時の変化の度合いの大きさが
最新のインプレッサよりドラマティックな印象をもたらすのだろう。

性能の絶対値ではなく、
演出がＧＣ８を際立たせて魅力的に見せる理由だろう。

中津川に戻る。

中津川の市街地は標高の比較的低いところにある。
昔は沼地だったらしいところに
駅が出来たようだ。

それに対して
我が社周辺から中津川リンクは
かなり標高が高い。

ＧＣ８の今日のオドメーター。

八千穂レイクで１０万キロ達成して以来、
ドック入りが長かったが、
好きなクルマはあっという間に距離が伸びる。

それくらい夢中にさせる「何か」を持っている。
実はスバルには
違った意味でこれ以上に強烈な魅力を放つ同類がいる。

それはＳＶＸ。
スバルの放ったクーペ中のクーペだ。
今年誕生から２０年と言うことで
記念誌を

自費出版しようとする兵達が
先週の土曜日にやってきた。

このメンバーは
教育関係者
イラストレーター
某大手自動車メーカー勤務と
多岐に渡るクリエイティブな面々であり
企みは非常に本格的なのだ。

ちなみにそのメーカーは
後ほど出てくるカタログのクルマと
深いかかわりのある会社である。

今になってスバルとも深く関わるとは、
縁とは本当に面白い。

メンバーの小山さんが、
とっても楽しいお土産を持ってきてくださった。

最初は恐る恐る出されたが、

こういうジョークは大好きだ。

社員にも大うけだ！
特に夕方の疲れた時間には、甘いものは嬉しい。
この最中の餡はもっちりとしていて、残念ながら「サブロク焼き」では太刀打ちできない。

こちらの最中もなかなか良い。

スバルにも銘菓はあるが
こういう

ウンチクを

少し煩いくらい入れても良いだろう。
頑張ってほしい。



さて、彼らの
企みに話を戻そう。
記念誌だけではなく、いくつかの記念事業も計画しているらしい。
楽しみだ。

ということで、
昨年のクサビの２５周年記念事業に続き、
またアルシオーネに関わらせていただける。

原稿の執筆も依頼された。

身に余る光栄である

ブログ用に暖めていたネタの数々を封印して、記念誌の原稿に生かすことにした。

今準備の真っ最中だ。
ぜひ楽しんでいただけるものにまとめたいと思う。

それで様々な資料を整理した。
ついでに保存していたカタログの山を、
書庫に収納しようとして面白いものを見つけた。

実はスバル車以外でも、頼まれれば
トヨタであろうがスズキであろうがベンツだろうが、
何でも販売する。

この数十年間で、他のメーカーの新車もかなりの数を販売した。
習慣として必ずそのカタログもスバルと共に保管しておく。
仕分けをしていたら面白い二つのカタログが出てきた。

先ほど話したこっちのカタログについては

後の楽しみにしておいて欲しい。
念のため伝えておくが「某メーカー」とはトヨタではない。

もっと深～～～～～いメーカーだ（笑）
ヒントも出してある。

オッと思ったのはこのカタログだ。

表紙の白いラインを
単なる模様として見ていたのだ。
今になって改めて見ると
きわめて重要なメッセージが描かれている。

知っているようで、知らなくて、
実践しているつもりでも、全く出来ていない
ニュルブルクリンクを走るための鉄則が描かれていた。
もう10年以上昔のカタログなのに。
さすが、当時から日本車で唯一、
本格的にニュルブルクリンクを使って車の開発をしていただけの事はある。

以前にも伝えたと思うが、
自分自身、今年の３月の前と後でドライビングスタイルは大きく異なる。
潔く過去の技術を
全否定した。


どれくらいの否定かと言うと
Ｒ２からステラぐらいの
自己否定だ。
（こいつはとても残念だったけど）

その上でスムーズドライビングに徹している。
結果的に安全でありながら
速くなった。


Ｂ・Ｔ・Ａ・Ｅをキチンと押さえ、スムースドライブに徹しないと、
ニュルブルクリンクを舞うように走れない。

１００歳まで生きて
２２Ｂオーナーズミーティングをやるのだ！

とみんなの前で宣言した以上、
ニュルを舞う様に走る技量を求め続けて行きたい。
そう願い続けていたら

菰田師匠に出会った。
氷上レッスン以来、この歳になり
「やっとこさ」
速さとは何かが解り始めてきた。

まさしく
このカタログには「その教え」が端的に描かれている。

また、
初代のＷＲＸとＳＶＸと
ＲＸ－Ｒだけに、
良く似た思想のようなものがある。

だから、これらのクルマ達をお客様に提供しようと考えるのだろう。
事実、ここに来ると
まるで木曽馬の里のように大切にされた
家畜たちがたくさん存在する。

たぶん以前からそれを
薄々と感じていたのであろう。

自動車家畜論を唱え始めてから
その事が徐々に論理的に構築できた。

中津スバルでＲＸ－Ｒのリフレッシュを
社内トライしている。
このクルマに軽自動車では無い
何かを感じるからだ。
まさに家畜の末裔だろう。

ＲＸ－Ｒのカタログの中に、
これらの同位性を証明する事実が描かれていたとは思わなかった。

まさしく3種の家畜はアイソトープといえるだろう。

書庫に収納してしまったので、
そのページを紹介できないのが残念だが、
スバルはいつの時代も常にアグレッシブだ。

続編：「自動車開発と人間の造った自然環境の類似点」

ルクラが新発売になって
あっという間に一年たった。
なぜかこのクルマを正当に評価する機会を逸していた。

ようやくルクラで長距離を走る機会が来た。

それでその前に
どうしても試しておきたい事があった。

１５日の日曜日に
Ｒ２のスーパーチャージャーを１００キロほどテストした。
これにはわけがある。

このクルマは、小型車並みの走行性能が味わえる。

加速感
操縦安定性
制動能力

どれをとっても軽自動車のカテゴリーでは
一流だ。

ところがそれがかえって「仇」となりその後の富士重工のクルマ造りにおける、
大きな流れの変化の
きっかけになったクルマだ・・・と実は密かに思っている。

この車を境にして
スバルの陰陽がきわめて明確になり始めたからだ。

これは
決して悪い事ではないが、
注意しないと行き詰まると感じている。


Ｒ２の特にレアなピスタチオグリーン。
このタイプのＳには
めったにお目にかかれない。
そして
もう一台、とてもハイセンスな色だと思う
レディッシュモーブの４ＷＤ
をコレクションしていた。
つがいで展示していたのだが

こちらの相棒が先に嫁いだので、
健康状態を確かめつつ
約１００ｋｍほど
中津川リンク「オールドコース」で試した。

前輪駆動車ならではの
軽快さで久し振りに初夏の陽気の中を気持ちよく走れた。

こうして改めて眺めると、
なかなか面白い
洒落た色だと実感できる。


Ｒ１も含め、軽自動車には不似合いな、
プレミアムな世界を持っている。

そして翌日の１６日、
初めてルクラを
３００キロ以上走らせた。

ルートは
中津川から埼玉県の越谷まで
高速もあれば
都内の一般道路も走り
新宿の高島屋の駐車場にも入れてみた。

背高ノッポの割りに
直進安定性が
素晴らしく良いのに感動。


何よりも凄いのは
広い室内空間。



越谷の叔父にルクラカスタムを購入してもらったので
慣らしながら納車し

ニコニコ顔の二人と一匹に挨拶して
関東平野を後にした。

ルクラ、
なかなか便利なシティランナバウトだ。
いいじゃないか。
こういう、シャトレーゼのお菓子のようなクルマ。
気負わずに乗れて、
とってもバリューだ。


さて、
帰りの足は下取のサンバーディアスワゴン４ＷＤ
１７年式のスーパーチャージャーだ。



最新技術で造られた軽自動車のあとで、
いくら伝統のフルフレームの４輪独立サスを持つ
農道のポルシェ

といえども
命がけのドライブだ（笑）

ほとんど同じ年式の
Ｒ２と乗り比べると
同じスーパーチャージャーでも
天地の差がある。

黄砂なのかスモッグなのか
霞んでいる建設中のスカイツリーを
左に見ながら


とってもナーバスなディアスワゴン４ＷＤ　スーパーチャージャーを
山の手トンネルにもぐりこませると

全く動かない渋滞に巻き込まれる。

集中工事かと思いきや
トラックが立ち往生。


日頃の点検をしっかりやってもらいたいと
つくづく思う。

ただでさえ疲れる車なのに
渋滞でストレスが溜まり
右腕が妙に痛い。
しかも
このクルマの場合、
特に高速道路では
ひとつ間違ったら、
死に至り易い。

発表当時はこのカテゴリーで
トップクラスの安全性を誇っていた。
エアバッグはサテライト方式を採用し
しかも運転席は標準装備。

ドミンゴ譲りの
Ｙ字型フレーム構造は
６人乗りとしてドイツに輸出するぐらい
高い安全基準を満たしていた。
しかし、さすがに古さを否めない。
重い割には全方位安全
とは言えないのも事実なのだ。
従って、しっかり緊張感を高める必要がある。
そうするとどうしても
癒しを求めたくなる。

それで例の場所に寄り道した。



今月の１１日にもアウトバックで東京に出張した。
その時は激しい雨も降っていた。
ところが、
あのクルマは疲れと言うものを感じさせないので
今回のように
どうしても開田高原に
寄りたいと思わなかったが
今日は
如何ともし難い。

でも毎月、東京を短時間で往復していると
季節の移り変わりが敏感に感じ取れるようになるので、
本当に楽しい。

中央自動車道は
起伏に富み、
自然の豊かな中を走るので、気分も最高だ。
四季折々の情景が
その瞬間ごとの彩りを添えて、
スクリーンに飛び込んでくる。

そして移動にあわせて
季節がピョンピョンジャンプするので、
リピートして楽しめる（笑）
ここ木曽馬の里には
こぶしの花がまだ残る。
また４月の陽気に逆戻りしたみたいだ。
ブルーベリーも芽吹いたばかり。


眠くなるので
朝から一切何も胃袋に入れず、
楽しみの場所にやってきた。

中西屋だ。
蕎麦を食べながら
「あるじ」と語り合うのも
とてもオツで更に蕎麦の味が冴える（笑）

腹がいっぱいになったので
高原を散策する。
ダイスケの丘の白樺が芽吹いている。

向かう先は当然コナラの木と木曽馬のところだ。

先ず病状が深刻なコナラに面会する。
どれほど酷いか分析してみた。

下の二枚の写真は

２００８年の４月１６日に台風のような春の嵐が、
この開田高原を襲った直後の様子だ。

木の周りにおびただしい枯れ枝が散乱し
何が起きたのかと心配になった頃だ。

海綿不朽菌の影響で、
立ち腐れしていく恐ろしい前兆が現れていた。

そもそも海綿不朽菌が無かったら
大変な事になる。
枯れた木が土に帰らず、あたり一面ゴミの山と化す。
こういう菌類がいるおかげで
役目を終えた樹木が土に帰るのだ。

じゃあ、なぜ生きている木にこいつが取り付くのか。

これは、人間に当てはめると
ガンのようなものではないだろうか。

免疫力が弱まり、本来なら木が持つ自然の力で
菌類を寄せ付けないはずなのに、
内部でどんどん増殖し崩壊させてゆく。

この原因は根にあると樹木医さんは睨んだようだ。
全く同意見だ。

この画像は２００８年の１２月１０日の様子だ。
それにしても
数年間でこれほど酷く悪化して、
見る見るうちに弱ってきているのに
助けようとしている人たちを行政は阻害しているらしい。
芝生を剥ぎ取る事に許可も出さなければ
予算もつけないのだ。

二宮さんが、ちょっとだけでも剥がさせてほしいといっているのに
それさえ許されぬようでは、
この木も間も無く命を失うだろう。
下の二枚を見て欲しい。

これが現在の根の周りと、部分切除された南側の幹だ。


その痛々しさを証明する為に
ここが良く見える峠に登る事にした。

上から見ると一目瞭然の光景だった。

昔は大地に根を張り
土の表面の下で行なわれる
醗酵から生まれるミネラルを
水分と共にたくさん吸収していただろうに

見かけは美しくなった公園だが
木の周りはビッシリと芝に覆われ
養分どころか酸素さえ欠乏しているに違いない。

人間にとって見た目が良い事でも、
植物にとって不都合なことはいっぱいある。

ここに
自動車開発との共通性を感じる。

特にスバルのこのところの開発姿勢が
極めて良く似た状況に写る。

レガシィがマイナーチェンジした頃に、
更にこの部分を詳しく分析してみたい。
さてコナラに話を戻す。
この木の生命は行き詰まっている。

暗い気持ちになったので

今年生まれた子馬に会いに行った。

眠いのかちょっともこっちを向かない。
しかし、この姿勢と角度が
本当にぬいぐるみのようでむちゃくちゃ可愛いんだ！

余りしつこく呼ぶので

「ちょっと、あんた、いいかげんにおしよ！」と母親がガンを飛ばしてきた。
なので、ここを切り上げ

もうひとつのとても心配な出来事を
調査分析しようと、御嶽山に足を向けた。

と言うのも
東京に向かう前日の日曜日、
Ｒ２をテストした直後のことだ。

本田さんからこんなメッセージが届いた。



「開田は、ようやく遅い春を迎えて、桜が満開です。
そして、山菜のシーズンが到来し、タラの芽、アサツキを戴ける季節にようやくなりました。
コナラの進展は今のところありませんが、少しずつでも前に進みたいと考えております

また、相談いたします。

種まき爺さんは、先週の大雨で姿を現しましたが、種まき爺さんの背面に大きな
雪崩の跡が見えます。かなりの規模で、雪が茶色に変色しており、一部土砂の
崩落も伴っているものと思慮しております。
異変の前触れではないかと心配もしております」

聞き捨てなら無い話だ。

ここは現在標高おおよそ１１００メートルだ。
東京の海抜ゼロ地帯から移動してきたので
右上に表示された１日における標高差が１１００メートルと出ている。

ここでは霞んでいる事もあり良く解らないので
やまゆり荘の辺りまで移動する。
更に６００メートルほど高い場所だ。

ここから雄大な御嶽を眺めたら
異変はすぐにわかった。
Ｓ字のような大きな傷跡が出来ている。
開田でもこんな事を見た事が無い人が多いらしい。

この傷跡の左側は剣が峰だ。
いわゆる一番高い場所で３０６７メートルを誇るパワースポットだ。

一昨年から昨年に掛け、御嶽山の魅力に更に取り付かれ
何度か登ったが
頂上を目指すと

左側には噴煙の噴出口があり、

その奥には地獄谷がぱっくりと口を開け

まさにここは活火山なのだと実感できる。

頂上から見るとそこから右の方に一之池がある。


ほとんど水が溜まる事のないこの池の更に右方向に
コバルトブルーの美しい水を抱く

弐之池がある。
この池が先週の大雨で溢れると同時にもし崩落したなら
あの恐ろしい傷跡がなぜ出来たのか納得できる。

それにしても、何としてもまた登ってみよう。
あの美しい池と山小屋や貯水タンクが
無事であることを祈りたい。

そして、大切な癒しの場である

この滝も無事であることを祈って止まない。


どう考えても、あの濁流は、
このあたりに、

続いているような気がするからだ。

改訂：ＵＳレガシィの里帰りと吉永新社長誕生

１９９０年１１月１４日
米国から送られた一通の封書。



このクルマを良く見ておいて欲しい。

今月１０日付けの
日本経済新聞が
富士重工の吉永新社長誕生をスクープした。

それほどニュースソースとして価値が高く、
各方面から期待も大きいという事だろう。

激動の時代ではあるが、
過去の例からも、こういう時のスバルは団結力が強い。

新しい社長の登場を
心からお祝いしたい。

また２０１０年度の世界販売台数は６５７．０００台と過去最高を記録した。
もちろん黒字決算で１４期ぶりに過去最高と、
森社長の花道を飾るのに充分な結果となった。



それを予感させる、

「ある出来事」が
ゴールデンウイークの終盤に起きた。

まず前置きから聞いて欲しい。

スバル３６０が誕生した１９５８年（昭和３３年）、
富士重工の生産台数はたった１５９６台だった。

１９６６年に初の小型乗用車スバル１０００を生産し始めるが、
初年度の小型車生産は僅か１３．２５０台に留まっている。
この時の軽を合わせた総生産台数は１４８．００８台だ。

モータリゼーションの成長に合わせ、
スバルも少しずつ規模を大きくして
記念すべき時がやってきた。

１９７３年
小型車の生産台数が１０４．４９７台と初めて大台に乗った。
軽自動車も
一時の勢いは無くなったものの、１０万台のラインを超え１０２５２７台を記録し
年度総合計で２０７．００６台に達した。

このとき初めて小型乗用車の生産が
軽自動車を上回った。
今から３８年前の事である。

この年に起こった「オイルショック」で翌年の生産は大きく落ち込んだが
また徐々に復活し
１９８６年
遂に過去最高となる６３４．０９６台を記録した。
しかしその後、レオーネの商品力が急激に衰え、
更にプラザ合意後の円高が追い討ちを掛け、
国内における生産台数は徐々に減り始める。

ここでスバルは重要な決断を下す。
米国と台湾での海外生産に踏み切った。
台湾は現地企業との合弁事業だったが
米国には全く新しい工場を立ち上げる事になった。
この事業で陣頭指揮を執ったのが現社長の森郁夫氏である。

現地生産拠点ＳＩＡ（スバル　インディアナ　オートモーティブ：現社名）は順調に生産を伸ばし、
設立当初の６．０９４台から７年後の１９９６年、ついに１０３．０６３台の大台を超えた。

ところで米国の販売会社、ＳＯＡ（スバルオブアメリカ）は、
創業者ラム社長の下でレオーネ（現地名：ロイヤル）を主体に販売を急激に伸ばしていった。


そもそもライバルのいなかった乗用車型４輪駆動車は、
スノーベルト（降雪地帯）でとても良く売れた。

その頃から安くて丈夫な日本製品は、
米国内において売れに売れていた。

特に自動車は米国から貿易不均衡の槍玉に挙げられ、
苦肉の策であった
「乗用車輸出自主規制」
を敷く事で批判の矛先をかわしていた。

その網の目を巧妙にかいくぐった「多目的車」というカテゴリーがあったのだが、
それを上手く応用した

スバルブラットが
サンベルト（非降雪地）でも良く売れていた。

ところがＳＯＡは、その後窮地に追い込まれていく。

レオーネとはクルマの成り立ちからターゲットまで、
根本的に異なるレガシィが誕生した時、
それをスムーズに市場導入させる事が出来なかった。

抱えているレオーネの販売に傾注する余り、
遂に大量のＳＩＡ製レガシィが在庫の山と化した。
米国撤退まで囁かれるようになると、
放って置くわけにはいかない。

こうした販売不振がＳＯＡの完全子会社化に繋がる事になる。
１９９０年１月、ＳＯＡの発行株式の全てを買い取る事を提案し、
その夏までに買収が全て完了した。
この苦難を乗り切るのに大きな貢献をされたのが、
次期社長の吉永泰之氏だ。

その頃、
そんな事情は露知らず、
まだ若くて威勢が良かった事もあり、
ビジネスミッションを兼ねた米国訪問団に相乗りし、
初めて米国の地を踏んだ。

目的は、
自分自身の手で国内では買うことのできなかった
ブラットを手に入れることだった。

訪れた場所は、南フロリダのマイアミだ。

１９９０年６月のことである。

そもそもここはサンベルトで、スバルのあまり強くない場所だった。
したがってディーラーもクライスラーとの併売拠点しかなかった。

生まれて初めて訪問したアメリカ。
行って見たら、そこは日本から
「最も遠い」
米国の地だった。

しかしマイアミは有数の輸出都市だった。

そのためなのか、その後も多くの幸運を呼び込んだ。

フロリダでスバルを求めて彷徨ったことで、
米国におけるスバルの「立ち位置」を極めて良く知るきっかけになった。

さすがにビジネスが絡むと、カタコトの英会話では非常にまずいので、
南フロリダ日本協会の御力添えを受け、
現地で通訳を調達し地場資本のディーラーを訪問した。

ブラットを探しに行ったはずの旅だったのに、
ここで状況は一変した。


米国仕様のステキなレガシィに出会ったのだ。


日本国内仕様と余りにも違う、
数々の装備。

特に特殊なルーフラックと
サンルーフの組み合わせに驚く。

度肝を抜かれたのは
シートベルトだった。

リニアモーターでルーフサイドのインナートリムを
ベルトのアンカーが走っていく。
これには大いに笑えた。

パールホワイトのワゴンは国内とは細かな仕様が全く異なるばかりでなく、
搭載されたエンジンが国内には無いキャパシティを持っていた。

対応してくれたセールスマネージャーのグレッグ氏は
初対面にも関わらず、
キーをポンと投げてよこすと、
「好きなように味わって来い」という。

新車の展示車なのに。
今振り返ると、さらに当時の米国内におけるスバル車の扱いが見て取れる。

ナンバーも付いてないけど．．．．良いんだろうかと迷ったが、

アメリカンな彼らには「そんな事はたいした事では無い」のであろう。

これまで出会ってきた数多くの人たちに、
そのようなおおらかなご縁を感じることは多い。

誠に
ありがたいことである。

乗ったら更に惚れてしまった。

もう、レオーネベースのピックアップトラックなど
どうでも良くなった（笑）

買って持ち帰りたいというと「いいよ」という。

そうして輸入した第一号車は、

今でも東京青山「骨董通り」の田中さんに大切にお乗りいただいている。

当時、この話題は結構あちこちに取り上げられ、
各方面から色々な人が見に来るようになると
当時の社長がとんでもないことを言い出した。

「俺は普通のセダンが良い。ＦＦは無いのか？」

その頃は、前述したように「ＳＯＡの過渡期」であり、
ＡＷＤ路線に突っ走ってゆく前の状況なので、
ラインアップに当然「身軽な」ＦＷＤは存在した。

しかもＳＩＡで作られたレガシイのみならず、
日本にある群馬製作所で製造し米国に輸出したものまで混在していた。

電話のやり取りだけで
輸入した「第二号車」は、
極めて珍しい、
国内生産して米国に送り届けられた前輪駆動の２，２リットルエンジン搭載車だ。

社長が大切に乗ってから、
このクルマはある御得意様のところに嫁いだ。

お正月の特別なイベントで御譲りする事にしたので、
購入の決断までにたいした時間は必要としなかった。

それでは、
冒頭に述べた
「予感のような出来事」
とは何だったのか・・・・



ここは木曽の山の中だ。
祖父の生まれ故郷の「妻籠」からそう遠くない場所だ。

だから久し振りにここに来た時、
ご縁とは不思議だなあ、
と改めて感じたのだろう。

その出来事は５月７日の土曜日
お昼過ぎ頃に始まった。

ゴールデンウイークのイベントも終わり
すっかり静かになったショールームに
お得意様の原さんが
ひょっこりと現れたのである。

「わたしも、もう８８歳になるからそろそろ大きい車は必要なくなってな、
良かったら引き取ってもらえんか」

と言うことで、
あるクルマを引き取る事になったのだ。

５月らしい爽やかな国道１９号線を
原さんのドライブするサンバートラックに乗せて貰い、
ご自宅まで同行した。

思わず「ウトウト」するくらい快適なドライブだった。

そしてこの場所で
嫁に出した

ＵＳレガシィと２０年ぶりに対面した。

昔から原さんはユーモアタップリの方で
このレガシィを購入してもらった時、
「左ハンドルですが大丈夫ですか」

と問うと、
「だーいじょうぶ！左ハンドルなら慣れとる！」
と力強くおっしゃるので
「それなら安心しました」とホット胸をなでおろすと
「でっかいトラクターにさんざん乗っとるからな」と大爆笑を誘ったのだ。
エンジンルームもとても綺麗で
乗らないときはバッテリーターミナルも取り外してある。


この様々な思い出が詰まったＵＳレガシィを改めてドライブすると、
その出来上がりの良さにまさしく「感無量」である。

正当に評価されていなかった
スバルの海外市場での立ち位置を
森社長は素晴らしい展開力で本来の姿に整えた。

その結果大きく売上を伸ばすと同時に、アイサイトのような今後のスバルの重要なコア技術を花開かせた。

そして、国内販売の再構築に大きな功績を残してきた
吉永新社長の誕生により、
迷走気味のブランド戦略や、
我慢し続けてきた、
スバルの「際立つ走りの創造」に流れも移行すると期待している。

海外と国内
この二つのマーケットを
２頭立ての馬車がグイグイ引っ張って
この苦難の時を乗り切るに違いないと確信している。

装い新たに誕生するスバルを

ぜひ語り合おう。


次のお客様感謝ディは
６月１８日と１９日の二日間開催する。

御得意様にはご案内が届くはずだ。

そこで
当社にご登録の無いお客様に
お知らせします。

当日、１万円以上物品のご購入、
或いは
車検点検整備、
また
各種消耗品やオイル交換等を

ご用命いただければ、
その場でお楽しみチケットを発券します。

ご招待客様と遠方から来場されたお客様が
混雑しておりますと区別できません。

初めてお越しいただいたスバリストの方にも

ＵＳレガシィにご試乗いただくチャンスを設けます。

各種設備や、保存車両の維持管理に、
相応の費用が掛かっておりますので、
ご理解とご協力をいただきますよう、お願いいたします。

自動車開発と人間の造った自然環境の類似点

今年も川辺に植えたブルーベリーの花が咲いた。

ゴールデンウイークも本当に「あっという間」に終った。
いつもの年に増してたくさんのお客様が遠方からいらっしゃった。
そしてここに居ては知ることの出来ない
有意義なお話を数多く聞く事が出来た。


連休前半に颯爽とご来場くださったのが、
東京のIさんだ。


ＸＴの里帰りと言うことで
１２ヶ月法定点検のご用命がてら、
息子さんのと遊びにいらっしゃった。

１年ぶりに見たＶＳターボは
とても可愛がられている様子が良く解った。


今回は
完成したばかりのXT-6に同乗していただき、
めったに味わえないフラット６(この頃の愛称)で楽しんでもらっただけでなく
「後席のフィーリング」をとても喜んでいただけた。

また、
ＢＯＸＥＲ６を愛して止まない
浜松の佐々木さんから、
こんな貴重なプレゼントをいただいた。

フォードに去って以来、
二度とスバルに乗ることは無かったが、
コリンは忘れられないドライバーだ。

そして今回の来場者で最も遠いナンバーは
こちらだ。

浦野さんはＳ２０３のオーナーで、
愛車に気になる症状があると言うことで、
12ヶ月法定点検をした後で
中津川リンクをテスト走行した。


伊那谷にご実家があるそうで
すぐに去って行かれたが
久し振りに「Ｓシリーズ」のオーラを
十分味わわせていただいた。

ゴールデンウイークは
やはりこの軍団によって締めくくられた。


この美味しい洋菓子は

藤田さんにいただいた。


りんご屋さんのリンゴジュース、

素晴らしいお味です。

そして、彼らと中京圏のサービスエリアで偶然出会い
鹿児島からの帰路を
急遽
中途変更しここまで来たツワモノがいる。

芋焼酎をありがとうございました。
言いつけを守り
必ずお湯割で飲みます。

さて、
水平対向6気筒エンジンについて。

今回のイベントの目玉であった、
新旧6気筒エンジンに比較試乗された皆さんは、
おそらく色々な事を感じながらお帰りになられたことだろう。

ＸＴ－６は２４年も前のクルマなので、
無理は出来ないが、
６気筒にだけ存在する
なんともいえないサウンドと、
トルクの立ち上がり感は、
スバリストの心をギュッと鷲掴みにする。

１９８０年代の円高容認を強要した
プラザ合意以後、
急激に悪化した日本車の価格優位性を補うために、
急転直下で開発された
アルシオーネこと「ＸＴ」は、
まさにクーペ中のクーペであった。

クーペとはこうあるべきと言う、
今でも御手本のような存在だ。
登場から２年後、

このクルマに最もふさわしいパワーユニットが遂に誕生した。
ＸＴはその搭載にあわせ、
大改修が施される。

密かに開発中だった
「４４Ｂ」なる次期新型小型乗用車
のために用意された機構や素材も、
惜しげもなく用いられており
かなり贅沢に熟成度を高めたことが
時を経た今、改めて比較すると
随所に垣間見える。

たとえば
４気筒が４穴ホイールなのに対して

６気筒は
５穴になっている。


４気筒のフロントマスクも精悍だが


６気筒は少しロングノーズ化され、
彫りの深いバンパーが際立つ、
美しい顔になった。


普通のガラスで
真夏になると焼けるように熱い光が差し込むのは
当時では当たり前だった。

それに、塗装もソリッドかメタリックしかなかった。

それが、当時の最先端を行く
ブロンズガラスと

深みのあるパールホワイトマイカをスバル車で初めて採用した。

シートも素晴らしく変化した。
トリコットで安っぽい印象のシートだったが


新デザインのシートに変わっただけでなく、

上質なファブリックで仕上られた肌触りの良いものになった。

インパネも前衛的でとても面白いものであったが

時計を移動して更に扱い易いスイッチ配置にすると同時に
イコライザーの付いた最高級のオーディオが装着された。


そして６気筒を支えるメカニズムは、
まず世界初となる４輪駆動車に対するＡＢＳの統合制御に成功。

また、現在のパワステ電動化に先駆け
電動油圧ポンプ式パワーステアリング
サイブリットが搭載された。

動力損失の低減に一役買っていただけでなく
現在に脈々と伝わる「アクティブセイフティ」という信念の発端となったと思う。

更に、一番の目玉はトランスミッションだ。
セレクティブ方式にオート機能を追加した
過渡的なＭＰ－Ｔ式４ＷＤシステムを持つ
３速オートマチックトランスミッションから、

未だに現役で、
世界に誇る技術として活躍している
４速オートマチックＡＣＴ－４に生まれ変った。


４気筒のリヤボディも非常に特徴的で
大好きなデザインだったが


６気筒には大きな変化が無いのにもかかわらず

独特のオーラを放っている。

このように
素晴らしく気合が入った６気筒エンジンのデビューを見れば見るほど、
ヒトにとってクルマとは一体何か、良く解るのである。

実は
ゴールデンウイークに先立ち、
かいだ高原のｃａｆｅ　ｋａｚｅを訪れた。

実は開田高原で深刻な問題が起きているからだ。

その話は次のブログ
続・「自動車開発の環境と人の造った自然の類似点の考察」　
で詳しく語るが、
端的に言うとコナラの巨木が弱って来ている事に対して
どう英知を集めるかという事だ。

本田さんも随分この事に胸を痛めている。



情熱だけではいかんともしがたい壁があるからだ。
その話をするために
開田に来た。
そうすると、こいつらの顔を見ないわけには行かない。

早速気配を感じたのか
懐かしそうにこちらを見ていた。


やはり、もう一度、ここに立ち返る。


自動車家畜論だ。

いつの時代も、
人にはその能力を高めるための相棒が必要になる。


そのひとつが
優れた家畜だ。

強い男の遺伝子の中には

優れた家畜を欲しがる本能がある。

いま、そう確信している。

今惚れ惚れしているのは
このクルマだ。


その気持ちをこの一週間
たくさんの人に伝えてきた。



人を健康にさせる車だと思う。

試乗を希望される｢お客様に同乗した時、
たまにリヤシートに座ると、
余りの心地よさに
すぐ「ウトウト」してしまう。

ある時、お子様連れの４人家族と試乗すると、
その奥様はお子様と一緒にリヤシートに座ることを希望された。

走り終える間際に真っ先に言われたことは、
「なんて快適なの、なんか眠くなってきてしまったわ！」

まさに同感である。

運転する者はスムーズさと力強さに惚れ惚れしながら
走りを楽しみ、
同乗するものには最高のカンファタブルを与える。

昨年から言い続けている、
アウトバック３．６Rだけの持つ素晴らしい世界。

ところが、
レガシィのシリーズの中で
このクルマの扱いは一体何だろう。

４気筒と大差の無い足回り。


変わり映えのしないフロントマスク。


６気筒モデルとしてのセンスを感じないメッキモール処理


腹立たしいほど普通のシート。
しかも表面処理が御粗末なため乗り降りで痛み易い。


４気筒ターボと同じ５速オートマチック。
車の性格からすればリニアトロニックは不可欠だ。
更にセレクトレバーにも６気筒に対するプライドを感じさせる工夫も演出も無い。


インストルメントパネルも４気筒と全く同じ。
シンプルで好感の持てるデザインだがなぜここまで一緒なのか
涙が出そうになるほど寂しい。


結果的に
この後姿からは
６気筒の持つオーラを全く感じる事が出来ない。

したがって後ろに付いたドライバーに
何の羨望も感動も与える事はない。

こういう事を
飼い殺しという。

それでは、何が必要なのか。

コナラの件も含め次にじっくり述べてみたい。