中津スバルの濃いスバリストに贈る情報

進行中のプロジェクト１．今後のガソリンエンジンの動向を第一世代水平対向エンジンから探る

今月はじめに紹介した
現在並行して進めている計画のうち
2番

と5番
の紹介は終わった。

なぜ番号通りに進まないか不思議に思うかも知れない。
じつはそこが非常に面白いところで、
このような時に、
さまざまな人との出会いがあり、
それが不思議な絡み合いをしていく。
そして
１番
の計画をようやく詳しく伝える時がきた。

「１．今後のガソリンエンジンの動向を
第一世代の最終型水平対向エンジンＥＡ８２と、
不等トルク配分型４ＷＤシステムＡＣＴ－４から探る」

スバル１０００から始まった水平対向エンジンが、
馬力競争に出遅れたハンディを一気に跳ね返したのは、
ＥＪ２０を筆頭とするセカンドジェネレーションの現行型のエンジンだ。

４カムＤＯＨＣで強靭なブロックを持つこのエンジンは、
いまだに世界でも第一線級の性能を誇る。

しかしこのシリーズも、
発売から2０年以上が経過し、
次の課題が重くのしかかるようになってきた。

それは環境対応と、燃費である。

そこでスバルは昨年の秋、
第三世代の新型エンジンを投入した。

初めは、このエンジンが出現することを予測し、
ただ単純にエンジンを磨いて展示しようと思いついただけだった。

だが、ゆっくりではあるが、
我々が、きれいに磨いて輝かせていくうちに、
さまざまな出来事があった。
そして、心境に大きな変化を与え始めた。

一つは
ガソリンエンジンにはまだまだやり残した事がたくさんあり、
磨けば磨くほどまだ輝くという事だ。

そう、
ガソリンエンジンは、まだ研究し尽くされたわけはない。

だから、不自然であったり、
重すぎたり、
電磁波をたくさん出すようなものは、
今後それほど簡単には伸びていかないように感じている。

また、マルチプレートトランスファー（ＭＰ－Ｔ）は、
富士重工の編み出した発明の中でも、
特に革命的な意味を持つものだった。
デビューした当時、この機構を最も適正に評価したのは、
４×４マガジンだった。


世界で初めて、ギヤを用いずに前後の回転軸を連結するという、
離れ業をやってのけた。

その拡張性に
さまざまな夢を持った。

日産自動車がＧＴ－Ｒを４輪駆動車として
復活させたときも、
前輪に動力を与えるデバイスに、この機構が用いられていた。

極めて重要かつ
エポックメーキングなシステムだ。

こういう事を、
毎日考え、想いを巡らせると、

自然に友もいっぱい集まるようになった。
不思議なものである。
ふと、大阪のＯさんは元気かなと思い出したら、
驚いたことにメールが来た。

「お久しぶりです。ご活躍はかねがね　えへえー　で応援中。

イベント盛りだくさんですね。　　つきましては　２４日はどんな

ご予定でしょうか？　クサビ乗りが数人　立ち寄りたいなあー

と　申すのですが」



とってもリズミカルな彼らしいメールだった。

９月はこのように楽しい集いが毎日のように続く。

Ｏさん手作りのスダチをいただいた。

すばらしい出来栄えで、
現在妻がこれを使ってポン酢を製造中。
今度はぜひ食べに来て欲しい。


そしてみんなでツーリングして

峠を越え
中津川に戻ったら、
皆さんの期待にこたえて七福に直行。

おいしい栗きんとんで〆ました。

みんなＥＡ８２やＥＲ２７を心から楽しんでいて、
同じものを愛する事の嬉しさを共有できる、
素晴らしい時を過ごせた。

そして、栗きんとんのような、
シンプル　イズ　ＢＥＳＴを実感する。

簡単な構造のＭＰ－Ｔは
２６年たっても、非常に安定して駆動力を伝達する、
優れた発明であることが実証された。

ＸＡＶＩのミーティングに
新潟県村上市で永井松栄堂を経営される、
永井さんが遊びに来てくれた。

まるで、このお土産のように、
川にある匂いを鮭が遡るように来場された。
なぜＸＡＶＩがここに集まるのか、インターネットを使わない彼が知りえたのか・・
不思議なので聞いてみると
ＸＡＶＩのメンバーに会うためには、
中津スバルに行くしかない！
と思われたそうだ。

なんという直感力！

その目的のためだけに今月２度も来訪されたわけで
頭が下がる想いだ。
これから、楽しい仲間としてまた再会できると嬉しい。

ところで、この頃つとに思うことがある。
ステレオタイプのように
子供たちに植え付けているが
ほんとにそれが正しいのか？？？


二酸化炭素を出して何が悪いんだ、ということである。

それを強く訴えても
時代に逆行するなんて
モウダレモイッテホシクナイ！

極めつけの出来事が起きた。
それはは東日本大震災でおきた原子力発電所の爆発だ。

二酸化炭素を出せば植物は育つ。
植物を増やせば人間も潤う。

それに対して、
原子力発電が安全だと神話を勝手に作り上げ、
いつの間にかその上にドッカリと胡坐をかき、
自分たちでさえ処理しきれないものを排泄し続けている。

無駄な電気を煌煌と夜空に照らし、
飽食を極め、
自然の摂理に逆らった生き方を平然とする。
人が作り出した、
自然界には存在しない、
アクチノイド元素を知れば知るほど、
非情な所業を繰り返すべきではない・・・と思うようになった。

そういうことを考え続けていると、
面白いことに、
また新しいご縁が
勝手にやって来る。

中部森林管理局
東濃森林管理署から講師派遣の依頼があった。

こういうセミナーの講師を引き受けることは、
決して嫌いではないが、

有料の講演会やコンサートなどと違って、
前の席ではなく、
後ろの席から詰まっていくので何となくやりにくい。

そこで、こちらに目を向けてもらうために、
講演が始まってすぐ、
「さて皆さん、今日は無料で依頼を受けましたが、
今から机の上に１000円出して下さい」
と失礼なことを言う場合がある（笑）

今回もそのような手口で、セミナー開始直後に「掴み」を入れた。

みんな一瞬驚いたようにポケットから財布を出してくれた。

最後までお札を出そうとしてくれた、
署長の永井　寛さん、
驚かしてすみませんでした。

決して1000円貰ったりしないが、
払ったつもりで聞いてほしい、とお願いしたので、
皆さん非常に協力的で、
最後まで熱心に聞いてくださいました。


実は「日常点検のコツ」というのが、講演依頼の内容であったが、
そんなクソ面白くない内容では
自分自身も眠くなる。
大体、毎日毎日自分から始業点検をやる人など、ほとんど居るはずが無い。
それで、
このせっかくのチャンスを活かし
自動車家畜論の布教活動を繰り広げた。

表向きのテーマはあくまでも
この次第の通り「東濃森林管理署　日常点検セミナー」
開催日　平成２３年９月２６日
時間　　午前１０時４０分～１１時４０分
参加者　３２名　　

・・・・だったが、
思いっきり濃い内容で、
一時間に渡り全身全霊をこめて一気に熱く語った。

第一講座
自動車の楽しい例え話
「今後の自動車はどうなっていくのか」
a.ガソリン車の将来はどうなるのか　　　　　　　　　　　　　
b.環境負荷とはどういうことなのか

「自動車家畜論」
a.人の遺伝子に組み込まれた車の持つ意味
b.クルマを操るということの真髄
c.軽さは性能

「クルマの駆動方法から見た生態分類」
a.前輪駆動と後輪駆動に対する全輪駆動車の違いについて　　　　
b.４輪駆動車不要論

第二講座
自動車の扱い方でこの頃気になること
a.ハンドルの持ち方について
b.スピード違反と追い越し車線の低速独占
c.ドライビングポジションについて

講演のあと、素敵なお土産をいただいた。


持ち帰って、
インプレッサの父伊藤健さんにいただいた、お土産を入れると、
とてもぴったり。

机の上に役立つグッズがまた一つ増えた。
東濃森林管理署の皆さん、
ありがとうございました。

一週間を振り返る

中津スバルにとって、今日は新しい週の始まりだ。
ようやく天気も回復した。
今日は山形から平方さんご夫妻が愛機ＳＨ５のブレーキ整備でご来店された。


大好物の純米生酒を
なんと２升も、
お土産としてお持ちいただいた。
さすがに一人一升は荷が重いので、
こちらの２２％まで精米歩合を高めた
とっておきの「穀潰し」を封切る。

その名の由来のとおり
そこまで磨いたら蔵だって潰してしまうだろう・・・
と思えるような酒米の磨き方だ。

お互いに暗黙の了解だ。
今日は酒一本で楽しむことにした。
昔からかわいがっていただいている
居酒屋「いちふみ」の女将さんのご好意で
今日は特別に持込を許していただけた。

美人ぞろいのこの店は、お客さんの絶える事の無い
中津川の人気店だ。
少し遅れてこんな美人も登場した。

女性陣が揃ったので宴会を仕切り直しする。
彼女たちもこの芳醇な日本酒を僅かに味わう。
その旨さ香りに改めて納得。

この時点で既にこの美酒は

この位置まで胃袋に収まった。

よい酒はクイクイ進むし、
悪酔いをしない。

しかも二人で一升程度なら
まず二日酔いにはならない自信がある。
お互い明日は大切な日なので
一升で打ち止めにして
店の前で解散した。

残りの一升、大切に味わいます。
平方さん、ありがとうございました。

新しい週の最高のスタートが切れた。



これは２２Ｂオーナーズの金子さんご夫妻から戴いた、
サブロクのジオラマ。

見ていると癒される。
昨日までの一週間を振り返ると、
まるで激流をカヌーで下ったようなイメージだったからだ。

そして一昨日は、入念に社員全員で丁寧に掃除を進め準備し

今月最大の計画を実行した。
不測の事態に備え、当社のサーバーを最新型に更新したのだ。

既に二階の事務所は月初に掃除して
机のレイアウトも変更済みだ。


サーバーの更新に伴い以前からの懸案事項であった

ＬＡＮケーブルの全面更新を敢行。

１３人以上の作業者が
一気に仕事を進める。

かなり作業は難航したが
さすが職人魂、
見事な仕事振りで、

ほぼ予定通り作業は進んだ。
こうして集められていく古いケーブル。

最後は山の様になったが、
長年の課題だった、
社内ネットワークの安定化を遂に実現した。

まだ一部に完了してない作業があり、
今日は１日慌しい。

さて、

御岳山に登山した翌日
群馬から服田さんが遊びに来てくれた。

スバルの大泉工場にある診療所で医師としてご活躍中だ。
このブログの愛読者の中にも
日頃お世話になられている方が居られるかも知れない。
愛知県出身と言うことで

タモリが喜ぶような
ユニークなお土産を

ありがとうございました。

その翌日には、
毎月開かれる研究会に参加するため東京へ向かった。
この研究会を主催するコンサルタント企業には、
なかなか優秀な人材が揃っている。
毎回出される弁当を見ても、

様々な努力が垣間見える。

一見派手な弁当が好まれる昨今だが、
いつも健康的で美味しい物が用意される。
こういう企業と１５年ほどお付き合いしている事に誇りも感じている。
見識を広げるのに重要な勉強であるが、
ただこの頃、少し主催者側と考え方に食い違いが生じてきた。

なぜかと言うと、時流報告の中で、
１．今後の自動車の主流はハイブリッドになると考えている・・・、だとか

２．カルロス　ゴーンの講演を聴いた報告の中で、
　　ゴーンの持論をもてはやすような風潮を感じた。

先日、それらが余りにも目に余ったので、
少し強くたしなめた。

その理由はまず、
１について、
決してハイブリットカーが今後の世の中の趨勢にはならないと思っているから。
なぜなら、誕生して１００年ほどのガソリンエンジンが、決して研究し尽くされたと思えないからだ。
内燃機関を極めることでまだまだ未知の領域が開ける。
これから先、更に本気で取り組み磨く事により内燃機関はまだまだ進歩する。

次に２について、
これまでもカルロス　ゴーンの発言や行為を俄かに信じる事は出来ないと何度も思った。
見識の高い「オートビジネスに関する研究会」のような場で、大きく取り扱う程の事では無い。
また、当社も電気自動車の将来性に大きな魅力を感じてきたが、
量産化に向かって駒を進めていた頃、
知れば知るほど未解決な部分も多いと思うようになった。
従って今の状況で優先順位を考えた時、電気に多大な投資をすることは不適切だと感じるようになった。
そうした背景から鑑みて
ニッサンの戦略を再検証すると、ゴーン氏は電気の方向に企業を振り過ぎて、
判断を誤り、引くに引けない状況に陥ったように感じる。
それが少し焦りとして垣間見えるときもある。
これらの状況も勘案すると、強いて取り上げるほどの内容ではない。

と、全参加者の前ではっきりと伝えた。

強い苦言として呈した事もあってか、

今月の研究会では、ダイハツやマツダの動向も冷静に分析し、
ある意味、研究会としての体面を保ちながら、
それまでの考え方を修正し明確に今後の自動車の進む方向を
主宰自らの口で
ビジョンとして明確に示した。
そして締めくくりは、
時代の主流を軽自動車が占めるという見方であった。

傾向だけを見れば、軽自動車が増えることは間違いないだろう。
でも、果たしてしてそうなるのか。

そこにスポットを当てたのが、
自動車家畜論だ。
これを探求する機会が今後さらに増えそうだ。

研究会に行くための相棒は、
どんなシチュエーションでも信頼できる
駿馬がやはり最も相応しい。

ポニーで長距離を走ったら心も体も疲れるだけだ（笑）

アウトバック３．６Ｒの美味なるドライビングは
クルマの本質を知らない頭でっかちたちには
決して理解できない「芳醇な味わい」だろう。

さて、東京からその日に戻って、
２２Ｂオーナーズミーティングに備える。
スポーツクラブにそのまま立ち寄り、
久し振りに１ｋｍ泳ぐと２９分１４秒７１だった。
登山と連続高速走行が続いた割には良好な結果だ。

やはり使う筋肉が全く違うのだろう。
痛みも無く快調に泳ぐ事ができて
ぐっすり眠ることが出来た。

翌日は今年も２２Ｂのミーティングの講師をお願いした、

伊藤健さんをお迎えした。

伊藤さんからＢ－ｆａｃｔｉｏｎの２２Ｂメモリアルコレクションの一つとして
故リチャード　バーンズのサイン入りＴシャツを永久貸与された。

また一つ逸品が揃ったのでご来店の際にはぜひご覧いただきたい。
バーンズの若すぎる死をしみじみと思い出す。

とっておきの隠れ宿「長多喜」で入念に（笑）
打ち合わせ、

万全の体制で本番に臨む。

１８日には今年もたくさんの２２Ｂが集まった。

幻の名車の勢揃いした壮絶な光景に
メンバーの目はもちろん釘付けになる。
そればかりか通り過ぎた車が見学に戻ってくるという有様であった。

台風が接近する中で、
この好天は晴れ男のおかげだ。

博多の２２Ｂ乗り、

児玉さんだからこそなせる奇跡か（笑）


恒例の寺子屋セミナーの前座を勤めさせていただき、

その後はいよいよ伊藤講師による
インプレッサ誕生秘話へと続く。


３時に
中津スバルから宿泊予定地の温泉場へ編隊走行がスタートする予定だったが、
このツーリングが楽しみで、

疼き汁の出ている参加者ばかりなので、
逸る心を諌めるのに一苦労した（笑）


歓迎の文字が眩しいホテルの玄関に
ただ一人を除き全員無事に集合。

ＮＥＫＯ５５５さんは、
特別仕立ての専用カーナビで４次元の世界に連れ去られてしまった。


心のこもった料理を楽しみ、
恒例のオンステージ。

それぞれの個性が生きる大宴会が何といっても一番のクライマックスだ。

プロのカメラマンもメンバーに居るので、
このように撮影されると、

誰もがだんだん「その気」になる。

今年のカラオケ大賞は
この人に決まり！だ。

「みかんみかんみかんみかん・・・・」と絶叫が続く、
エアギター、
最高のエンターテイメントでした。

二次会では思わぬかくし芸や
感極まった参加者の厚い抱擁に胸が熱くなる。


そしていよいよ有志の部屋に集まり
沈没したメンバーを除いた
深夜のセミナーだ。

瓶焼酎をストレートでしこたま飲んだのに
彼らの目はみなクールだ。

それもそのはず、
ＮＢＲのノルドシェライフェ攻略セミナーが深夜から始まったからだ。

誰もが一度はあこがれる聖地。
決して行く事は容易ではないが、
スバルの自動車開発における
重要な場としてその存在感は格別だ。

ここを舞うように自由自在に走り回る技量を、
いつか一緒に必ず身に着けよう。


翌朝もさわやかな秋晴れ。
中津川に再結集した４台は
七福で美味しい栗きんとんを手に入れ、
来年の再開を約束して散会。

その直後に奈良の藤原さんが
愛機BLEの車検で久しぶりに来訪。
遠方のお客様の中でも
古くからお付き合いをさせていただいている方の一人だ。

ちらりと
後方に鎮座する謎の物体が気になって仕方の無いご様子。

それもそのはずで、藤原さんはＳ・Ａ・Ｂの誕生に少なからず影響を与えている、
根っからのＳＶＸフリークだ。

藤原さんを駅までお送りする頃になると、
雨雲が重く垂れ下がった。
その後、雨が徐々に激しくなる。

そして昨日まですさまじい豪雨が続いた。

皆さんから。御見舞いのメールを戴きました。
この場を借りて御礼申し上げます。
おかげさまで被害は皆無でした。

また、２２Ｂオーナーズの皆さんにも
この場を借りて御礼申し上げます。
各地の名産品など社員にお気遣いをありがとうございました。
スタッフのブログで詳しくご紹介しています。
また、冒頭にご紹介したように、
金子御夫妻からはサブロク好きの遊び心をくすぐる、
ステキなプレゼントが届いた。

まさにサブロクづくしである。

嬉しくて、並べて眺めているうち、
何となく見覚えがあり、
気になって裏返すと、


由緒正しい子ではないか。

昨日の作業に立ち会いながら、
手持ち無沙汰だったので、
哀愁の漂うこの姿を、
久し振りにゴッドハンド（笑）で
癒してやろうと思い立った。

Ｂｅｆｏｒ



Ａｆｔｅｒ



このサブロクもきっと何かの縁があり、
金子さんと一緒に来たのだろう。
大切にしてやろうと思う。

進行中のプロジェクト５．ＭＧＢを残した思いとＦＲスポーツ「ＢＲＺ」に掛ける情熱

コレクションとして
一部の人には良く知られたこのクルマ。

ＭＧＢが中津スバルにやってきてから１５年目になる。

なぜ残すのか
昔から良く聞かれたが、
この時代になって、エッと驚く事が多い。



この車名も聴いた瞬間、あれっと思う反面、
何か不思議に好印象を持ったのは
類似性だったのかもしれない。

さあ、これから東京出張だ。
久し振りに優れた家畜の
３．６Ｒで空いた時間の中央フリーウエィをぶっ飛ばそう（笑）

そんな冗談はさておき
昨日は３年目の御嶽チャレンジ。
「晴れ車」で王滝の登山道を目指した。


忙しい合間のブログアップなので
肉付けをお楽しみに。

疑問があればどんどんお答えするので、
遠慮なくコメントして欲しい。


ＭＧＢを捨て切れなかった理由
その①　簡単明快なＦＲスポーツだから。そしてそのキャッチコピーに痺れたから。


その②　計量コンパクトなエンジン。しかも機械らしさが山盛りである。


その③　レオーネまで慣れ親しんだＯＨＶ型エンジン。


その④　古典的なＦＲの心臓部。シンプルながらこだわりの機能も持つ。

これらの事から、
ＢＲZの登場を予感して以来、
コツコツともう一度蘇らせる準備を続けてきたのだ。

北原課長の進めるハード面の準備に対して、
ソフト面を自ら積極的に担当する。

そもそもなぜＦＲスポーツの誕生がそんなに嬉しいのか。

先ず、そのクルマで何をしたいか。

空に向かって駆け上り
そのまま天空に飛び出すような走りをしたい。

そのためにインプレッサを駆ってイメージトレーニングする。


もし、現在明らかになっている事の他に、
抜群の前後重量配分をこの車が有していれば、
これまでのスバル車同様に新たな伝説を刻み続ける事は間違いないからだ。

大空へ飛び立つ瞬間をイメージして車を操る。

スバリストにとっても
至福の瞬間はもう間も無く手の届くところに来る。


このクルマより
エンジンがおそらく２０センチ以上車体後方に来るはずだ。
そしてフロントデフが無いから
おそらく１０センチ以上下に下がるだろう。

これまで御嶽山に登る時は、
必ずインプレッサで来た。

その座を来年はＢＲＺに明け渡す事になるだろう。
それはここまでの道程が楽しいことと、
もう二つ理由がある。

ドキドキするほど
高いところにあるこの場所を自分の肉体だけを信じて目指す。


特別な準備をするわけではないが、過去２回の経験を生かし
今年は３つの新兵器を用意した。

ひとつは良く見えるサングラス。
ドライビングでも大きく役立つこのアイテムのおかげで、
昨年の倍以上風景を楽しめた。

そして持久力に欠かせない水筒、キャメルバッグ。
これのおかげで体がとても楽になった。
去年入手したこのアイテムに

水量計を追加して２リットル背負った水の消費量が確認できるようになった。
汗っかきの自分にとってこれほど役立つとは思わなかった。

３つ目は時計だ。
この日のために入手したＧショック。

辛い時にこの景色を見ると
本当に来てよかったと思う。


途中の富士見岩で小休止。

余り格好は良くないが

敗残兵スタイルは最も効果が高い。

残念ながらこの高度計は１００メートル以上誤差があった。
それは頂上に行ってはっきりする事になる。

王滝口の頂上に到着。
今日も噴気孔からは激しく硫化水素混じりの水蒸気が噴出している。
水分の消費量を見ると
流石に上りは険しく

背負ってきた半分を飲んでしまった。

ここからが更にダイナミックなチャレンジ。

三度目の頂上制覇だ。


Ｇショックの誤差は１７２メートルだった。
今回は更にその先を目指す。
上の画像の背景に見える二の池だ。

若い人も目立つ頂上から
滑りやすい斜面を下る。
３度こけた。


美しい高山植物が
眼を惹き付ける。

上から見る世界とはかなり違う。

二の池は昨年の半分くらいしか水が無い。
鳥居をくぐり
池の水に触ったとたん、
大げさな話ではなく霊気を感じた。


水の美しさと、冷たさにほだされ
転んで痛くて汚れた手を洗っていたら
急に温度が下がり水面が霞んできた。

そして背後からいきなり雲がせりあがってきた。

山の天気は変わりやすいので
すぐその場を去ることにしたが
指は温度差で痺れ
下山するまで違和感が残った。

体力に余裕があったので
もう一度頂上に戻る。

先ほどとはかなり異なる景色がそこにあり

さっきまで居た場所も雲に隠れつつあった。



こうして自分の体力を計算しながら
自らの運動性能を体感する。
まさにここに２つ目の理由がある。

クルマを楽しむと同時に、
自分の運動能力を試す場所に行く事だ。

そして３つ目は、
ほぼ限界まで自分の運動能力を試した後でも
クルマを操る楽しみが湧き出るほどの
「優れた家畜」にめぐり合うこと。

その探求を続けている。

進行中のプロジェクト２：「インプレッサクーペの足回りを見直す」

二宮さんから壁紙カレンダーが届いた。
どうぞご自由にダウンロードして使って下さい。

この美しい画像は、
月夜の開田で
フォトグラファーの二宮さんが、
突然「写真を撮ろう」と立ち上がった時のものだ。
プロの勘と言うものは凄い。

深夜に月明かりだけでインプレッサを写す。
翌日の好天を予感させる夜空だった。
ｐｈｏｔｏ　ｂｙ　ＫＡＺＵ　ＮＩＮＯＭＩＹＡ
外に出て行った時、
インプレッサが「ニコリ」と嬉しい表情をしたように思えた。

同じように「ニコリ」としているのは、
我が社のメインバンク「十六銀行」の支店長、伊藤さんだ。
この人のプロの勘も素晴らしい。

「一度、社長の商品管理のやり方を見せてもらえませんか」とリクエストされたのは、
一週間ほど前の事だった。

それなら、商品管理より商品開発のほうに付き合ってもらうことにした。
今一番旬の、
Ｂ＆Ｂサスペンション。
このセッティングのやり直しに、
もってこいのダミーウエイトが向こうからやってきた。
今日はタクシーライドを開発の一環として楽しんでもらうことにした。
御互いウイン　ウインの関係で中津川リンクノルドシェライフェを楽しむことが出来る。
思い出せば、こうして隣に座ってくれたのは
元中津川支店長の
名知執行役員以来ひさしぶりの事だ。

支店まで出向くと、
みんなが早速出迎えてくれた。

この柴田君は、
本当は自分が行きたくてたまらないに決まっている。


チョッとかわいそうだったので、
支店長さえ座ることの出来ない
特等席にご案内した。

この手つきを見れば
どれくらい嬉しいか容易に想像できる。

それにしても２２Ｂ誕生と同時に
そのクルマと自分のために
スパルコに特注して作ったシート。

人が座っているのを見ると
そのカッコ良さに、思わず惚れ惚れする。

あの時代しか出来なかった贅沢を、しみじみと思い出す。

さて、いつも言うように
クルマは生き物である。

「晴れ男」といわれる人がたまに居る。
クルマにもそういうことが言える。
この頃、
特に意識したわけではないのに、
良い天気に遭遇できるクルマがこれだ。

本当に素晴らしい天気だった。

台風が過ぎ去り、気持ちよい天気になるかと思ったら、
どうもはっきりしない長雨が続いた。

うっとうしい天候の中を毎月恒例の出張。
せっかくのロングドライブの機会を生かして
現在進行中のインプレッサＮＢＲ計画をもう一歩前に進めている。

今回の走行は６００キロ以上に及んだ。
栄養ドリンクを試した。

結論から言うと素晴らしい効果だ。

阿部商会の中島君に
是非使ってみて、といわれ試したのだが、
このタイプのＥＪ２０ターボにはかなりいける。
始動直後のエンジンの音が澄んでいる。

足回りも
概ね満足できる素晴らしい仕上りだ。
出張から帰ったら
幼馴染の忍ちゃんからステキなプレゼントが届いていた。

大好物のシーズンになった。


この舌触り


そして、食感とおはぎの中に込められた甘さが何とも素晴らしい。
この栗おはぎに似た良いサスペンションの味になった。
しかし

どうしてもまだ満足できない事がある。

それは、時折入る「ガツン」と感じる衝撃だ。

その確認に今回のテストは大きく役立った。



嬉しいものは他にもある。

スペインのナカニシさんから
ステキな絵葉書が届いた。
ピレネーの風を感じる美しい写真。

皆さん本当にありがとうございました。

開田の雲ひとつ無い凄い朝を、とっておきのチャンスだと思ったので

素晴らしい場所に案内してもらって
最高のインプレッサを撮影した。

そして、これがプロの画像だ。


この二枚は、
やはり格が違う。



二宮さん、ありがとうございました。

こんな素晴らしい朝に、
木曽馬の里に寄らなかったら罰が当る。
ここも最高に居心地が良い。


美しい花畑、蕎麦畑には満開の白い花も見える。



木曽馬の里の蕎麦も
もうすぐ収穫の時だろう。

蟻が蜜を舐めている。

蕎麦の花は綺麗だなあ。

今回のトータル距離を紹介する。

このテストの結果を活かして
もう一度分解してセッティングをやり直す。
今度は縮み側を思い切って違うやり方に変更する。

何のためか。
それは２２Ｂに最高に似合う脚を作るためでもある。

自動車家畜論を更に追求し

名馬にふさわしい脚を探求する。

数台しか売れないのに全力でやる。

サラブレッドも良いけど、
こんなに人の近くで愛されて
優しい顔をしている木曽馬が好きだ。

そんな車に似合う
最高の脚を作る。

それが中津スバルの仕事の醍醐味さ。

スバル１０００の来訪と共に秋がやってきた

気分も気温も熱い夏が台風と共に去った。

昨日、望桜荘の庭に居た赤トンボ。
ここのところ、ジャレル様にまとわり付く可愛い奴だ。

激しく吹き返す風と繰返す大雨で、疲れて眠っているようだ。

でも台風のおかげで

庭の樹木に付着した
虫たちの食べ残しが綺麗に掃除されて、
どの木も嬉々としているように思える。

初物だ！

栗きんとんが登場した。
七福さんの話では、
今年は栗の入荷が遅れ、
苦労されているご様子。

今シーズン初めて口にしたが、
とても良いお味で、
思わずホッペが落ちそうになった。

現在、中津スバルでは、楽しいことが目白押しだ。
そんな事を悟ったのか、

仙台から田口さんが遊びに来てくれた。
ＧＴ３００の応援もかねてではあるが、
津波で流されてしまった愛機ＧＤＢの代わりに手に入れた、
ステキなＲ１で遠路はるばるご来店戴き、感謝感激だ。

美味しいお土産を戴いた。
洋菓子ではあるが、とても手の込んだ美味しいもので

味もさることながら、その細やかな商品説明は


かわら版作りと共通性を感じて、
とても嬉しくなった。


また、前回のブログで紹介したネタを元に
かわら版１５３号を発刊した。


このあと紹介するが、現在大きく分けて６つのプロジェクトが進行中だ。
その第６番目を次の日曜日まで継続する。

そのプロジェクトが、
どれくらい楽しいことか、
このブログの愛読者なら充分ご承知の事と思う。

質問などあれば気軽にコメントして欲しい。

ところで、
残暑の厳しかった東京で、
面白い集まりに参加した。
仏壇屋の若旦那を対象にした勉強会だ。


先日のコメントにある奈良の辻井さんは、
とてもセンスの良い仏壇屋を経営しておられる。

クルマ屋に命をかけて仕事しているせいか、
御菓子屋さんもそうだし、
仏壇屋さんもそうだが、
「らしさ」を極めるものには底知れない共感を覚える。

だから「くるま屋」の名を語り、
上っ面だけを利用した、金に執着する実業家には虫酸が走ることも多くなってきた。

決して仏壇屋を始めるわけではないので、
誤解して欲しくないが、
異業種の中にキラリと光るお店が多々ある。
奈良県の「辻井蓮華堂」をチョッとググって見て欲しい。

先日、大阪「天昇堂」のお線香を戴いてから、本物の持つ魅力に改めて感心した。

その後、不思議な事に、
仏教界の皆さんとなぜかご縁が続く。

この夏だけで、３回連続して

レガシィＢ４が次々と嫁ぐ事になった。

余りにも立て続けの事だった。

それで、よくよく振り返ってみると、
仏様の納まり処である仏壇だけはこれまで一回も凝視した事がなかった。
だから興味を持ったのが真相だ。

いずれにせよ様々なご縁を与えられた事に心から感謝している。

さてそれでは、
簡単に現在進行中のプログラムを紹介してみよう。
１．今後のガソリンエンジンの動向を第一世代 最終型水平対向エンジンＥＡ８２と、
不等トルク配分型４ＷＤシステムＡＣＴ－４から探る。
>始動可能な最終型ＥＡ８２ターボと革新的な４ＷＤシステム「ＡＣＴ－４」のメモリアル展示を進めている。

既にフォレスターに搭載された新型エンジンＦＢ２０が、徐々にＣＶＴと組み合わされたり、
直噴エンジン化されていくのに合わせ、当社に保管されていた最終型を綺麗に磨き上げて展示する事で
お客様へスバルのエンジン史を紹介すると共に、我々自身も更に理解を深める事を目的としている。
そして、将来もガソリンエンジンを含めた内燃機関には様々な夢や将来性が潜んでいる事をしっかり認知したい。

２．ＧＣ８型インプレッサクーペを更にリフレッシュ
> ビルシュタインの力を借りて魅惑のクーペをＮＢＲ仕様に。全力で5週走っても疲れない「味の追求」


現在２度目の試作が終わりテスト中だが、
どうしてもまだ満足できない部分があるのでレポートを作っている。

３．生誕２０周年を記念したＳＶＸ軽量化計画
> 自社で保管していた手付かずのＳＶＸを我々の力を振り絞りスパルタンに仕上げる

もうすでにご存知だと思うが
チョッと動かしたら、余りにも変貌して驚いた。
アルシオーネ版Ｓ２０２といえば解るだろうか。

アッと驚く姿を御眼に掛ける事の出来る日は近い。

４．機械仕掛けの原点を追ってＡ１２復活大作戦
> 寄贈されたＡ１２を復活させることで「機械仕掛け」の本質を振り返る
実はこれは非常に大変な事で、
普段ならお断りするところだが、立松さんの熱意にほだされた。

既に当社にはスバル１０００が昔からある。
「引き取って命を与えて欲しい」という希望にお答えできかねるところではあるが
立松さんの息子さんの情熱と
この佇まいを見たときに

放って置く事の出来ない何かを感じた。
そう、生き物のようなのだ。

自動車家畜論として語ることがまた増えた。
今後の進行に合わせご紹介したい。
但し、レストアすることを仕事として引き受けたのではないのでご承知置きいただきたい。

立松さんからは、大好きな銘菓を社員へのお土産にと頂戴した。

香ばしくてとても美味しく戴きました。
ありがとうございました。


工房に一旦収納された後、

下回りにスチームをかけ

たわしで体中を洗ってやったらスッキリしたようだ。
仲間が居て何となく嬉しそうに感じるのは
気のせいだけだろうか。
暫くここで治療に専念する。

「反省と精進」を重ね、
このクルマを見事ないでたちに蘇らせる。

５．ＭＧＢのレストアを通じてボクサーＦＲスポーツ「ＢＲＺ」をフォーカス
> ついに明らかになった新ネーム「ＢＲＺ」をＭＧＢになぞらえ新時代のＦＲスポーツを考察する

当社に来られる人のほとんどが口にする
「どうしてあの車があるんですか」というセリフに、

いつも「ニヤリ」と答えてきたが、
それにしても、富士重工がこれほどまでにピタリと当てはまるネームを用意したとは驚きだ。

このあたりの琴線を、
キチンと読める人こそ真のスバリストだろう。

このアライアンスには、身内でも検討ハズレな事をいう人が多い。
ましてや自称スバリストほど、厄介な見解ｗｏ述べる存在は無い。
この頃つとにそう思う出来事が多いからでもあるが。

サブネームの無いアルファベットの羅列は、
スバルそのものが車名であった時代を除くと、
ＶＩＶＩＯなど愛称として定められたもの以外では初めてではないだろうか。

今後「コンフィデンス　イン　モーション」の中で、
このクルマが「どの立ち位置」で成長していくのか、
スバルの野望は計り知れない。

逆説的に論じれば
アルシオーネＢＲＺの誕生すら期待できそうだ。

６．レガシィアイサイトの本質とその拡張性
>全く独立した機能で構築されたアイサイトVer．２の真髄とこれからのスバル新時代の幕開けを予言する

新型のアウトバックのＳパケリミテッドを降ろして、
散々乗り回した結論は「文句のつけようが無い」と言うことだ。
アウトバックに関して、

近頃思う事がある。

それはレガシィを改良したと言うより、

むしろフォレスターｔＳを良く勉強しフィードバックしたような感じだ。

これも熟成を極めつつあるが、

もっと先が見えてきた。

おそらくこのクルマも近い将来、

単独ブランドとしてレガシィから卒業するだろう。

逆にレガシィに関して苦言を言った。

前後の重量配分を無視したクルマ造りに警鐘を鳴らした。
今年の４月に、その事を商品企画は素直に受け入れてくれなかった。
だが、大切な事を置き去りにして開発を続けると、
この先、行き詰まる事もあるかもしれない。

それはまた、後々語りたい。