中津スバルの濃いスバリストに贈る情報

いつまでも色褪せないＳＶＸの成人式を祝う！！

まさにワールドミーティングにふさわしい、
とても丁寧に準備された催しだった。

もし、このイベントが無かったら
オレンジのＳＶＸ－ＮＢＲが誕生する事は無かっただろう。
開発を担当された伊賀滋さんとは生涯お会いする事も無かっただろう。
Photo by M.Mizutani

伊賀さんの後に挨拶させていただくチャンスを貰った。
軽量化の狙いをお話しして、
その結果などを伝えると、
爆笑の渦になった。
正面でスマホを向けている青年が撮影クルーだ。
この様子が世界中に発信された模様で（笑）
帰社するとみんなから「社長、見た、見た！出てたよ！！」と、
声を掛けられた。

実は、この時は「中継」を全く知らなかったので
言いたい放題に好きな事を、熱く語らせていただいた。

さて、今回のイベントを通じて、
また、
軽量化したＳＶＸにじっくり乗ってみて、
改めて言いたい。
ＳＶＸはスバルの歴史に残る名車だ。
ＦＨＩも今一度、このクルマの残した功績を見直し、
扱いを改めるべきだろう。

誘っていただいたスタッフの皆さんに、
心から御礼を申し上げたい。


中津川から会場の裾野市をノントラブルで往復したＳＶＸ－ＮＢＲは、

大役を終え、汗を流した後、
暫しの眠りに就いた。

このクルマの最も良かった点は
乗り心地と操縦安定性の高い次元での調和だ。
クルマが軽くなったことで車体は３センチほど高くなった。
しかし、サストラベルが増えたためか
極めて素晴らしい乗り心地を提供してくれた。

これは、この数ヶ月、
何度も同じ場所をＧＣ８型インプレッサでテスト走行しているため、
その素晴らしさが理解できたのだ。

ＧＣ８のｔｙｐｅ－Ｒはダウンスプリングを採用しているため、
倒立式の硬めのショックと組み合わせると
脚のしなやかさのセッティングに極めて苦労する。

ようやくＧＣ８も満足のいく仕上がりになったが、
久しぶりにＳＶＸに精魂を傾けたダンパーを味わうと、
改めてグランドツーリングカーとしての素質の高さを実感する。
自分自身で完成させたＢ＆Ｂサスペンションであるにも関わらず、
新たな驚きが感動と共にこみ上げてきた。

そして
イベントスタッフの小山さんも認めてくれた
内装材の軽量化が効果を倍増させた。

クルマはアクセルのツキがなぜだか凄く良い。
レスポンスそのものが元から違うように感じる。

軽く踏むと、車体の動きも実にリニアで、
軽量化の効果を最も感じる瞬間だ。

そしてＢ＆Ｂマフラーの相乗効果もあって、
軽量化された車体に軽く共振するサウンドが
レーシーな雰囲気を思いっきり醸し出す。
そこに、動きのよさが伝わるのだから、
この快感は筆舌に尽くしがたい。
開発者の伊賀さんも認めてくれた、
この「思い切った発想」は、もし今もご自身がＳＶＸの開発に関わるのなら、
最もやってみたい事の一つだそうだ。

伊賀さんに奥様同伴で、ぜひこのクルマのステアリングを一度握ってもらいたい。
望桜荘でまたミーティングが開かれるようなら
ぜひ一度おいでいただければと思う。

軽量化後のセッティングを一手に引き受けてくれた

北原課長を紹介したい。

彼はもう既に棚上げしていたプロジェクトを再開した。

ところで、
記念式典の挨拶でも話した事だが、
スバルはトヨタとは全く違うＦＲスポーツ路線に
徐々に「逆シナジー」を発揮して欲しい。
ＳＴＩにはそのための「キーパーソン」が既に移籍した。
それはとても逞ししい事で、今後を期待している。
なぜなら彼はＳＶＸという過去最高のクーペ作りにも深く関与したからだ。

ＳＶＸをＢＲＺに重ね合わせたのは、
過去からなぞった自分の勝手な想像だが、
決してこれは荒唐無稽な事では無い。

きっと近い将来、新しい道がスバルの前に開けると思う。

だから我々は、他とは違う「スバリスト」に売るための
プレゼンテーションを続けたいと思う。
それが我々中津スバルのスタッフに
最も期待されている事だと自負している。

スバルが世界で確固たる地位を確立するために、
力を入れた４ＷＤ統一戦略は、
もうこの辺で卒業だ。
その胎動がコンフィデンス　イン　モーションだと捉えている。

いずれ近いうちに、そのプロジェクトに関することを、
纏め上げたいと思っている。

次に、シートについて考えてみた。


カラダを包み込むような標準のレザーシートも良いのだが、
やはりしっかりと体を支えてくれるスポーツシートは、
絶対に外せない必須アイテムだと言うことが良く解った。

シートの重量を測るのに苦労した時、

親切にも秘蔵のハカリを提供してくれたのが、この吉村だ。
全社員の力を結集して仕上げたＳＶＸをこれからも大切に維持管理したい。

会場では、
平成８年に新車で販売したＳＶＸと再開した。

しかも、最も距離が少ないＳＶＸとしてお祝いを頂いた。
水谷さん、おめでとうございました。

とても嬉しい出来事だった。

きちんと整列した姿が見事だ。
講演も素晴らしい内容だった。
ここには書けない事も多いので、

また機会があるごとにお伝えしたい。

参加者の数も凄いが
マナーも凄い。
ＳＶＸを名車と認める同志たちの
熱い思いがひしひしと伝わってきた。

また、大食いだと思われがちなＳＶＸだが、
軽量化の効果もあり
ワンタンクで会場のある裾野市まで往復できた。


ふらっと　ぶらっとさんにもお会いできたし、

この時、
シャッターを押してくださいと
お願いした素敵なご婦人は

なんとＫ・ＳＴＡＦＦの辻社長の奥方様でした！

こちらの男性にも声を掛けられ、
話を伺うと、
なんといつも車検をご用命いただく
三重の伊藤さんの愛機の前オーナーでした。

彼から、「よろしく伝えて欲しい」というメッセージを感じたので
ご紹介する。

この画像で、フロントガラスの前に
数点の配布物が置かれているのが解るだろうか。

最新のかわら版にはＳＶＸの軽量化について、
経緯が記されている。
また、このところ評判の良かったバックナンバーと、

妻の作った会社概況
を並べておいた。

こういう場所で風で吹き飛ぶと困るので
ゴムで縛って並べておいた。

講演の後、小雨も降ってきて
もし散らかっていたりしたら大変だと
周囲を確認した。

一切綺麗に無くなっていた。

もし散乱したものを片付けて頂けたのなら
ありがとうございました。

また仮に、
もし沢山の人に持ち帰っていただき読んでもらえたのなら
どれほど嬉しいことだろうか。
この場を借りてお礼申し上げます。

感想などあれば、お気軽にコメントして欲しい。

また、大阪のＯさんから、
「よろしゅう頼みます」とご紹介された、
山下さんにもお会いできた。

充実した一日だった。

皆さん、ありがとうございました。

ＳＶＸついに完成！！！

５．５％

たいしたことないような数値に見えるが、

決してそんな甘い数値ではない。

ＳＶＸの軽量化に成功した。
目標１００キロには少し及ばなかったが、
車両重量は１６２０Kgから実測で１５３０Kgまで減少した。
その差は９０ｋｇだ。
あと30ｋｇちょっと減らせば重量税も安くなる。

でも、
ここまでが限界だった。

春先から企画されている、

２０周年記念式典も滞りなく開催される。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Photo by K.Ninomiya

１０月３０日は月末の最終日曜なので、
納車式だけでも３件予定されている。

販売も低迷しているので、

今月最後のチャンスにではあるが、

心を動かすメールが届いた。

「中津スバル販売株式会社　代表取締役　代田様
こんにちは、SVX20周年オフ実行委員長です。
ご無沙汰しておりました。
記念誌へ素晴らしい原稿をお寄せいただきありがとうございました。
ようやく最終の編集作業に入りつつあります。
ところで、いつもブログを楽しみに拝読させていただいておりますが、
オレンジのSVX、素晴らしいですね！！
開催地は静岡県で遠方でもあり、お声掛けするのに少しためらってきたのですが、

これだけ綺麗なSVXを是非拝見したく、

20周年オフにご来場くださいませんでしょうか。
多くのSVXファンの垂涎の的になること間違いなしです！
ご検討くだされば幸いです。
よろしくお願いします」

熱いメールだ。
北原課長に事情を話すと、

間に合うよう全力で作業を進めてくれた。

彼は悪戯っぽく笑いながら、

「火曜の夜までに乗れるようにします。
但し調子に乗ると途中で止まるかもしれません（笑）」

営業の大宮にも、
「行っても良いかな？」と聞いた。

※只今フォレスター無料レンタル当選者の抽選中！

「それは行くべきでしょう」
と後押ししてくれた。

と言う事で、

イベント参加に備え出来栄えを確認した。

ＳＶＸをいつものコースに連れ出すと、

驚くほど軽々と走る。

気持ち良さにうっとりしながら時間を忘れた。

メーターを確認すると出発してから２０キロ以上走っていた。

新車とは言わないが、

１６万キロ近い走行距離を全く感じない。

アクセルを踏むと「ドキドキ」、「ワクワク」する。
本当にスパルタンな車になった。

全く別のドライブ空間が誕生した。
川に沿って延々と続く
高速ワインディングは、
最も好きな場所のひとつ。

まるで手足のように操れる感覚。
クルマが軽いと、
性能がグンと向上する。

90キロの軽量化を詳しく分析すると、
前軸重が９７０Kgから９４０Kgに３０Kg減り、
後軸重が６５０Kgから５９０Kgに６０Kg減少した。

だがこの事は、
ほぼ６０：４０であった前後の重量配分が、
６１．５：３８．５となり、

１．６％ほど悪化したことになる。

縦置きエンジンの4輪駆動車だから、

横置きエンジンより前後の重量配分は悪くない。

だが軽くする要素がフロント側に少なく、

結果的にフロントヘビーが更に進んだ。

本来なら扱いにくい車になるところだが、
微塵も感じる事はない。

ヒョイヒョイと驚くほど軽快に走る。

その理由は、
ひとえに可変不等トルク配分の４ＷＤデバイスだ。

すなわちＶＴＤの能力に拠る所が大きい。

開田高原に到着すると、
オレンジ色のクルマを見て、

二宮さんが飛ぶように駆け付けた。
第三者に初めて見せた。

「カッコイーですねぇ」。

嬉しい感想を聞く事ができた。
走る姿をプロカメラマンに撮影してもらう事も出来た。

開田高原は紅葉の真っ盛りだった。
オレンジのボディが溶け込み物凄く綺麗だった。

コナラに挨拶して、

樹勢の低下を実感した。

相変わらず幹のアチコチが痛々しい。

だがようやく町議会で樹木医さんを呼び、

もう一度診察を受けることになった。

審議が少し前進したようだ。
今年は山にある広葉樹が、

沢山木の実を着ける傾向だ。

コナラのどんぐりも例外ではなく
近年に無く多い。

二宮さんに撮影していただいた礼を言い、

やまゆり荘へ向かった。

自分の体をリセットしたかった。
一週間がとても早かった。
抜けるような青空だった。

受付に行くと、
る顔なじみの女性が、
きょとんとした表情でじっとこちらを見た。

気になるので、

「何か顔についてますか？」と尋ねると、
「スバルのヒトが車を取りにきたと思った」と言う。

派手なシャツを見て、

サービスフロントのマネージャーだと思ったらしい。
スバルと目立つところに書いてあると、

そう捉えるとは、

まだまだブランド力に成長が無い。

少々落胆しつつ湯に浸かった（笑）


この温泉の効能は凄い。

恐らく偶然のたまもので、
カラダにぴったりフィットする。

起きてから何も飲まず、

何も食べずにここまで来た。
少し塩味のするサイダーのような温泉水だ。

それをぐいっと一飲みすると、
疲れた胃腸に喝が入る。

風呂を出て元気が蘇った。

その後も自由自在に走り回り、

日が暮れて家に帰った。

走行距離を確認したら、

２００ｋｍを超えていた。
色々な道路をしっかり走れた。

安全に走行することが可能になった。

問題は何一つ無かった。

これで準備は整った。

今度の日曜は全国のＳＶＸファンが集うパラダイスだ。

会場で会おう！

プロジェクト４．機械仕掛けの原点を追う「A12復活大作戦」

厚い知識とは、こういうことを言うのだろう。
お客様から素晴らしい知恵を分けて頂いた。

つが (栂)をご存知だろうか。　
学名 　Tsuga sieboldii
マツ科の植物で別名をトガとかツガマツと言うそうだ。
英語名はJapanese hemlockなので、日本にとにかく深くかかわる植物のようだ。

森林のプロ
下林さんご夫妻だ。

先日、「ブログ見たけど、凄く美味しそうな物を食べてるじゃない。
あげようと思ったけど、あれ見たら止めようかなぁ（笑）」と電話があった。

そんな事いわないでください。欲しい、欲しいと、
こちらも夫婦でねだると、
それじゃあ・・・といって、
わざわざ持ってきてくださったのが
これだっ！！↓

まさに下林さんはギャップダイナミクスを語ることのできる、

フォレスター（森の番人）なのだ。
この中には、例のおいしそうなキノコが入っていた。
あらかじめ断っておくが、
決してマツタケでは無い！
そしてこのキノコの本当の名前と、生態を教えてもらった。
ヒントは冒頭の画像だ。
一般的にキノコをパックする時、
上の画像のように、中に一緒に樹木の葉を入れる。

左はヒノキの葉で、右側のものが栂の木の葉だ。
栂の木のあるところに生えるのが、
ツガタケだ。
ツガタケを綺麗に整え、この前と同じように焼いて食べた。
美味い。
そしてマツタケとは、微妙に何かが違う。
これで納得ができた。
今年の７月に食べたのは、キシメジ科のキノコではあったが、
マツタケではなかったのだ。
http://bfaction.exblog.jp/16315921/
この種のキノコに毒性のあるものは一切確認されてないらしいので、
匂いを嗅いで、マツタケ風の香りがすれば安心して食べらる。
やはり、とっても有難いキノコなのだ。

その自然豊かな日本が、今年、未曾有の災害に見舞われた。
この辺りなら、誰が採ったものか認識できて、
秋の山の幸にありつけるのだが、
気の毒なことに東日本の皆さんは、
この山の住人に許された特権をも破棄せざるを得ない。

テレビのニュースで、
放射性物質の特集をやっていた。
あのテレビ局は
自然界に存在する放射性物質と
アクチノイド元素を区別しないでとりあげていた。
極めて幼稚な番組作りだと思う。

御影石に放射性物質が含まれていると
声高々と取材していたが
そんな事は先刻ご承知の人も多い。
岩盤浴の材料じゃないか。

以前から、有識者の間では常識だが、
日本の中でも
特に中津川一帯は、
有数のホットアトムスポットだ。

中津川市蛭川で出る
ラジウム鉱泉は日本で一番高い放射線を発する天然の湧き水だ。

このあたりは当然のことながら石の産地でもある。

中津川市が鉱物博物館を有しているのは
そういう理由からでもある。

第一回の２２Ｂオーナーズミーティング
の会場は、

昔、開拓住民が井戸を掘っている最中に、大きな石をどけたら、
そこからゴボゴボと水が湧き出てきて、
共同の井戸として使っていたが、

ある日、上水道を引くことになり、
権利交換で手放したものを、
簡保の宿として「ラジウム温泉」を前面に出して利用したのだ。

ここの湯は確かに効能がある。
お湯につかると、妙に温まり
汗も増える。

特に自分に相性が良いのか
ここだけは入る前と出た後できっちり体重が１キロ減る。

その事と、突然振って沸いた、
８０京ベクレルもの放射性物質の飛散は、
全く別の次元の話で、
マスコミは実際に漏れた放射性物質がどれくらいの量なのかもあやふやにしている。

京という桁外れな数値は
ピンとこないので
１億の人口でこの漏れた総数を割って、国民一人当たりとして捉えれば
深刻さが解りやすくなる。
８０京割る１億＝８０億ベクレルとなる。

もっと解りやすいたとえは
広島に投下された原子爆弾５００発分が既に放出されたということだ。

あのテレビはやらなくてよい事をやり、
本当に知らせなければならない事を
知らせようとしていない。

大切な友から
一昨日、こんなメールが届いた。

「代田さん、お久しぶりです。
いよいよ秋も深まっており、紅葉のシーズンとなりましたね。
ところで、最近の新聞に掲載された放射能汚染マップを見ると、ここ数年毎年訪れていた
尾瀬周辺の山の放射能汚染度が相当高い事が明らかになり 暗い気持ちになっています。

やはり、３月１２日～１５日頃の水素爆発で飛び散った高濃度の放射物質が
風に乗り、北関東の山沿いに相当量運ばれ、雨により地上を汚染していたのですね。
それともその後も汚染が進んだんでしょうか？
これを見ると、ほぼ日光山系にも繋がる山に沿って降りてしまったと言う事ですから、
栃木、群馬の中部から北部に掛けて相当広い範囲が汚染されている様です。

都会の一部地域のことばかりニュースになっていますが、
実は、日本の東北から北関東に掛けて相当広範囲に滞留している事がようやく
段々と明確になってきましたね。

日本政府は混乱を避ける為と言う、人類にとって最低の言い訳で国民の多くの人に
「被爆をさせる」と言う最悪の選択をしてしまいました。
政府は『低レベル放射能の影響が如何に出るのか』を日本国民の体で人類最悪の大実験
をすることを企画したと言う事になりますね。

それも、情報を隠して、大丈夫だと国民をだまして国民を被爆させて実験する事
になりました。　この『憑け』は誰が払うのでしょうかね？？
僕らは放射能の影響が出る頃には寿命が尽きますが、今の子供やその子供は
どうなるのでしょうか？？

放射能に被爆しても大丈夫だと言う人がいますが、（現実に広島、長崎で被爆された方たちは
多数生きていらっしゃいますからね・・・）でも、セシウムやストロンチウムが遺伝子やその他
人体にどのくらい影響を与えるか未だ十分解明されてい無いんじゃないですか？
素人としては、直感的に悪い影響を与えると考えてしまいますよね。
実験の結果、どうなるのか？？　
結果は何年後に判るのか？
私の心配が杞憂に終わる事を切に願っています」

それに対して、返事を書いた。
「○○さん、こんにちは。
放射性物質は本当に取り返しの付かないことになってしまったと思っています。
被災地の方には申し訳ないのですが
いくら安全宣言を出そうが、
大丈夫だと食べて見せてくれようが、
論理的に考えると、これまで余りにも嘘で塗り固めたり、
秘密を貫いたことで信用できないことが余りにも増えすぎました。
それにも増して、少し言い方を間違うと、例え本当のことであっても、
大騒ぎして社会的に抹消されたり、干されてしまいます。
いよいよ一番困難な過程に入ってきましたね。
米も心配だと思っているし、大好きな純米酒の新酒も気がかりです。
秋刀魚のニュースも、いまさら何をと、茶番に感じます。

あわびを密猟したやくざが逮捕されましたが、どういうことか想像すると恐ろしくなります。
これが誰の責任なのか論じるよりも、
起こしてしまったことを冷静に受け止め、
一刻も早く原子力の利用から離れた社会を作りたいものです。
これらのことは、同じく、
神の領域を犯す行為は自重せよと、促されているのかもしれません。
どこからどこまでが、神の領域なのか。
それを論ずるには、まだまだ知識が厚いとはいえませんが、
取りあえず、
産業においては、原子の世界にこれ以上不用意に手を突っ込まず、根本から見直すことが大切でしょう。
医療においては、遺伝子操作や行き過ぎた人口受精ではないかと思います」


昨年、「空と宇宙展」に行ってきた。

このたゆまぬ努力、
日本人の英知は素晴らしいと思った。

ハヤブサという宇宙往復の実験機が無事帰還して大喜びな半面、
ふと思った。

そんな事をして、もしこれまで地球が持つバリヤが防御していたものを、
人の手で浸潤させ大きな問題を引き起こすとしたらどうなるのか。

もはやＳＦ映画の世界ではなくなってきた。

世の中の全ての物事が複雑になりすぎた。
もっと簡単になろうよ、と自然が語りかけてくる。
「簡単」をこのブログの中だけで定義すると、
自然の摂理だ。

さて今回のブログのタイトルに、
機械仕掛けの原点と書いた。

実は、
愛用のパソコンがこの二ヶ月の間に２度壊れた。
１０年以上使っているので止むを得ないと言うものの、
出張から帰って電源を入れるたびに連続して同じ部分が壊れた。
おそらく電源ユニットだろう。

この頃の電気仕掛けの壊れ方は共通性があるように思える。
また、逆に言えばその程度に作ってあるともいえる。

今年の夏、工業デザイナーの奥山清行氏の話を聞いた。
同い年でありながら、世界各国の自動車メーカーを渡り歩き、
フェラーリをデザインし、数ヶ国語を操るという凄い男である。
当然、知識も厚い。そしてタレント並みのマスクと抜群のセンスだ。
カッコいい男だった。
そして役立つ知識をたくさん分けてもらった。
その中で、一つだけちょっと引っかかることがあり、
解ってないな、と感じたことがあった。
面白いものである。
それは、ロレックス社の
機械仕掛けの時計が持つ
ブランド力についての見解だ。

ロレックスのブランド力に全く異論はないが、
その中で少々認識が「薄い」と感じたのは、
日本の液晶時計のことについてである。

これはブランド商品が何か、
コモディティ商品が何か、というたとえ話の中で
出た話題である。

「今の電気仕掛けの時計は１０年間地中で保存したら、全く機能しなくなる。
ところがロレックスの時計なら
同じように保管しても出した瞬間に蘇る」
と、語られた。
それが強力なブランドを今日まで維持し
プレミアムな世界を作り出す最大の理由なのだそうだ。

それが機械仕掛けの時計の素晴らしさだということだ。
この話を通じて先ほどのパソコンをなぞらえれば、
全くその通りだと思う。
しかし、世の中にはそうでないこともあるんだなぁ、奥山さん・・・と思った。

これを見て欲しい。
２１歳のときに身につけていた時計だ。


スバルとのコラボレートだ。
こんなものがあることを知っているヒトはまずいないだろう。
傷が付いているのは、この時計をつけている時に、
バイクで思いっきりこけた。本当にもう少しで後続の車に轢かれ死ぬところだった。
別にＧショックではないが、驚くべき耐衝撃性だ。
このとき東京で使っていたクルマはスバル１３００Ｇだったが、
中津スバルに就職して結婚式を挙げると同時にＡ１５を降りた。
それから２５年間暗い地下工場の片隅で
クルマと共にこの時計は永い眠りに付いた。

数年前、塗装をやり直し展示用に蘇らせたときに、
忘れていたこの時計も簡単に眠りから覚めた。
電池を入れ替えるという単純な作業だけで。

カシオという会社を永く愛用し、
スバル並みに気に入っているのはそうした理由だ。
何しろ寝るときまで身に着けているから、ある意味クルマ以上に深い付き合いだ。

今でもデザインに名残があるこの時計を見ると、
ブランドを作っていくのはこういうたゆまぬ努力なのだなと感慨深い。
電気仕掛けの究極だと思う。
したがって、ロレックスには全く興味がなく、
自分にとってＧショックはそれ以上の存在なのだ。
ところがアナログ式の電子時計をカシオが出しても全く興味がない。

Ｇショックを愛用する自分の立ち居地を客観的に見ると
スバラーなんだな。

１０年ほど前に１度だけＳＴＩとのコラボが出た。
２２Ｂ並みの速さで売り切れ、買い損なった。
もう２度と出ないのかもしれない。
その代わりＳＴＩは良い相棒を仲間に加わえた。
オリエント時計だ。
オリエント時計はセイコー社の機械式時計部門を全て引き継いだといわれている。
本来なら素晴らしい時計を胸を張ってリリースするはずなのに、
いかんせんマイノリティだ。
スポンサーなので大事にしないといけない。

しかし表彰式では誰も身に着けていない。
付け焼刃とはそういうものだ。

オリエント時計にがんばって欲しいので、
注文をつけたい。
まだＳＴＩ限定の時計を自分用として１度も購入していない。
性能面では素晴らしいと思う。だが、残念ながら
支払う対価にふさわしい価値を感じないからだ。

逆に今もしＳＴＩとコラボしたＧショックが発売されたとする。
そうなると価格をいくら高額につけようとも、性能に不満さえなければ
支払うだろう。
プレミアムとはそういうものだ。
そう言い切る理由がある。

数年前にＳＴＩからリリースされたものだ。
裏側を見て欲しい。

なぜこれほど良いものを作っていたのに、
妥協してしまうのか。

継続は「力」であると同時に、
ブランド商品になりえるために欠かすことのできない、
「信頼」と「脅威」を薫醸するものだ。

これをたゆまなく続けていくと、
スバリストの目で常にオリエントを評価するだろう。

スバリストとスバラーの使い分けの話を続けよう。
スバリストには明確な定義があるといわれる人がいる。
それはそれで別にかまわないし、否定もしない。
但し、自分にとってはそんな事はどうでも良い事に過ぎない。
何十年も前にカートピアにどこかの大学教授が書いたことが、
暗黙の了解になっているらしい。
素晴らしい読み物であるカートピアは、
まさにスバリストによって支えられて来た！と言っても過言ではなかろう。
愛読者の一人としてそう断言できるし、
独りよがりだと妻は笑うが、
編集室にもこのブログの愛好者がいてニヤニヤ笑いながら読んでいるかもしれない。

結構この頃、トレースした話題が出るので、本当に嬉しく思っている。

しかしながらカートピアはバイブルではない。
したがって、暗黙の了解は決して定義ではない。
そこのところをまずハッキリさせたい。
でないと、この後もボタンの掛け違えによる、
不毛な論戦をしなければいけないので、
スタンスを明らかにしておく。

暗黙の了解ができあがると、それを乱すことに対して批判が出る。
そして叱られる。

妻が朝礼で面白いことを言った。
暗黙の了解を知らずにヤンキースでバッターボックスに立った松井が、
次の打席で危険球を投げられ警告を受けた。
という話だった。
スバラーという言葉を
スバルを愛好する人に対して侮蔑を与える表現だとは全く思っていない。
だから、危険球は投げないで欲しい（笑）

埼玉の友からはこんなメールが来た。

「スバリストという昔ながらの（古い）表現に拘りがあるのでしょうね。
スバラーも同意で、明るさや朗らかさがある表現だと思いますよ！
お年を召した方（考え方が古い方）はスバリスト、若い方はスバラー
という表現を、年齢で使い分ければ良いかもしれません。
私はスバラーかしら（笑）」

以前、年代で分けるのには抵抗があるというご意見を頂いた。
しかも全身全霊を掛けて否定するという強いものだった。
その人とは、やり取りの上で十分ご理解いただいたと思う。

その問題になったブログで、
年代を分けたのには、冒頭の話にも繋がるが「知識の厚み」というものも関連する。

薄いからだめだ、と言ってるんじゃないので誤解しないように。

スバリストやスバルサインの登場は、
誰かが画策したものではなく自然発生した。
なぜか。
それはメカニズムに端を発する。

レガシィやインプレッサが登場して浸透するまでは、
スバルの小型車というものは超マイノリティな存在だった。

しかも日本各地の売る人たちの末端すなわち「整備工場」から、

こうした優れたメカニズムを絶賛するよりむしろ「楽に整備できない」という理由で、
排除される傾向にあった。
上を見れば解るだろう。
だってフロントタイヤを外してもブレーキがどこにも見当たらないんだ。（笑）
そうしたことが解っていながら、このヒコーキ屋の匂いがプンプンする事を愛してやまないスバル好きは多く、
リヤのドラムブレーキに、こんな細工があるのを見つけて

ゾクゾクしたオトナたちがいっぱい居たのだ。
そして、
技術面や精神論を含めて、車を語る人物像が「スバリスト」として形成されていったと思う。
社員全員で工房の奥にあるSTIギャラリーの掃除に取り組みながら

この機会にスバル１０００に搭載されていたＥＡ型１．８リットルの最終型と
現在もアスリート達の心臓として活躍している第二世代のＥＪ型を並べ記念にツーショットを撮った。

スバリストとスバラーが並んでいる（笑）
冗談はさておき、
このクルマの心臓に、いよいよ火が入る。

なぜ
スバル１０００にこれほど情熱を注ぐのか。
それは何度も言うようだが驚異的なメカニズムがあるからだ。
そして
そこにスバリストの原点がある。
シートを取るとフロアトンネルのない床が現れる。

この時代にこんなクルマは誰も見たことがなく、脅威を与えた。

どの車にも似ていなかった独特のスタイルに広い室内と深いトランクを併せ持つ。

このクルマの持つメカニズムは、
機械仕掛けの原点から捕らえると、

非常に面白く自然だった。

自然の摂理から考えると
前足で駆動するのはどうかという意見もあるだろうが、
コンパクトカーとして見れば、
直進安定性やスペース効率の点で、
決して不自然ではない。

複雑なクルマから簡単なクルマになり、
軽くなった。

この機械仕掛けの原点をスバル１０００に感じ取る。


外された外装パーツは丁寧に掃除され

メッキの順番を待っている。
ホイールキャップも何とか４枚ある。

左側の二枚はとても見るに耐える状態ではなかった。
ここに北原政文の執念が垣間見える。

手作業でここまで回復したホイールキャップ。
立松さんの驚く顔が見たい。

現在並行している各種のプロジェクトは
木に囲まれ光に包まれ、風が薫るクルマとの
「共存空間創り」に取り組むための大切なソースだ。
中津スバル集う人々と、

絆を大切にしたい。

この事を今、深く考えている。

クルマを日常の大切な脚として愛用され、
日ごろからご愛顧いただいているお客様に加え、
泊りがけで、遠方から整備や購入にいらっしゃるお客様も多い。

ゲストをお迎えし、
「スバルとは何か」を確かめてもらう空間も必要だ。
それが「木に囲まれ、光に包まれ、風が薫るプロジェクト」だ。
現在製作中のスバル１０００やＵＳレガシィを見れば、
スバルの変遷が良く解る。
そしてスバルに望みたいのは、
更に自然の摂理に沿った、
機械仕掛けの逸品を提供することだ。

終わり

伊那谷から木曽谷へ・・・次期インプレッサを秋の味覚と共に考察する

かわら版１５４号を校了し、何とか水曜日の貴重な時間を生かして、
クルマに関わる、新しいビジネスモデルを求め、
娘と久しぶりにロングツーリングを楽しんだ。
伊那谷から開田高原に抜けるルートをいつものように想定し、
少しだけ早起きして出かけた。

娘が何枚か撮影してくれた写真の中で

これががとても気に入り、真っ先に紹介したくなった。
心配そうに見ているので気になったようだ。

そこで、まず初めに
http://www.katch.ne.jp/~ninomiya22/konara%20project.html
コナラプロジェクト
を紹介したい。
上のリンクにアクセスして欲しい。
開田のフォトグラファー二宮さんが、経緯を詳しく紹介している。

最新の状況を見て欲しい。
ますます病状が悪化してることをお知らせしたくなった。

コナラの再生治療はもはや待った無しだ。

以前切除して、海綿腐朽菌の侵入を止め、
一歩前進したはずの場所が、

悪化の一途をたどっている。
こんな悪玉が寄生し、
生きている樹を土に還そうとしている。

以前、大手術をしたのに
その後の養生が悪くこんな状態まで悪化してしまった。
手を付ける事が許されないのだから誰のせいでもないが、
毎日近くで見ている人たちにとっては、やるせない気持ちで一杯だったろう。

もうだめかもしれない・・・・・そんな風に感じたのは今年の春だった。
その後、二宮さんや


本田建設の本田社長の努力も実り、
一歩前進して、募金活動が始まった。

微力ではあるが、応援させていただこうと思っている。

青葉が茂る前の、痛々しい姿と、
夕日に照らされた樹肌に触れたときの
熱を出したような嫌な手触りが忘れられない。

でも、その後しっかり葉を茂らせ、
今年の夏を乗り切った。

後は、
紅葉のあと、どんな風に葉を散らせるかに掛かっている。

樹は自らの意思で葉を散らすと思うからだ。
昨年のように一気に散らせば、
まだまだ元気に長生きするだろう。

この息苦しそうな根の上の芝生を剥ぎ取るだけで、
どれほど楽になることか。

たったそれだけのことさえ許されない。
お役所の手から、少しリリースし、
できる限り早く樹木医さんの手にゆだねてやりたい。
少しでも多くの方にお知らせし、
この癒しの樹の周りで、
ほっと一息ついて、元気をもらえる日がまた来ることを願って欲しい。

インプレッサを風のように走らせ、

伊那谷を西から東に駆け抜ける。

さて、新しいビジネスモデルとは、
伊那谷にある、いつもお世話になる修治さんのお店のことだ。

熱心な勉強家で酒には詳しいし、
実際に安くて美味い酒がおいてある。

純米無ろ過生原酒も数多く揃っているし、
珍しい焼酎も山ほどある。


初めて行った時から、お店には、
自然食品も所狭しと並んでいた。
バラエティに富んだお店に伺うのがとても楽しみだったが、
酒の置く場所に自然食品があったり、
カテゴリーが混沌としてきていた。

確かにシナジー効果もあった。
「食偏」にかかわるものならば、一緒に並べると関連性があり、
ボリュームも増え魅力が高まる。

奥さんの範疇と
修治さんの範疇に明確な違いがあるので、
食品が増えすぎるのも店創りの上では障害になる。

そこで、
一念発起して、
奥さんの担当する自然食品部門を独立させた。

集い繋がる　くらしのお店
ヒナタヤという。


ここに非常に参考になる要素があった。

お酒と切り離すことで、
一見して商品のボリュームが減った。
これはマイナス要素になるが、
しかし今度は厨房が整い、
次のステップがかなり周到に練られていることが窺われる。

ぜひ一度訪れて欲しい。


組み合わせることで生まれた相乗効果を、
シナジーと呼ぶ。

そこで
一定の効果が出たら切り離す。

この事を逆シナジーだと考えている。
逆シナジーでモノを見るとなかなか面白い。

ギュッと集めたら、
それぞれが更に伸びるようにリリースする。

実は、スバルが来年発売する新型車、
ＢＲＺもそんな考えで計画されているように思えてならない。

このＦＲスポーツには、とにかく早く乗りたくてたまらない。
もう半分、うずき汁が出てしまって、
どうしようもないくらいだ。

思う存分、走りを味わい、
そして十分熟成したら、
逆シナジーで、トヨタとはまた異なる味の面白い車に伸ばしていく。

もう既に新型インプレッサで実行された。

ＷＲＸを事前に切り離したので、
今度のシリーズはとても解り易い。

全く別のリニアトロニックが搭載されると伝え聞いてはいたが、
実際に透視図を見ると、
レガシィ用のリニアトロニックと比較して、
ここまで徹底的に設計変更されるとは、夢にも思わなかった。
という事は、
逆説的に考えると、
相当本気で１６００ｃｃの新型エンジンを造ったということだ。

ＥＬ１５のような国内市場のために投入されたものではなく
世界戦略の中で、勝ち残るためのパワートレーンとしてパワーユニットまで視野にいれ
本気で造ったと思われる。

スバリストなら、レガシィが持つ４ＷＤデバイスとＣＶＴの拡張性に対して、
こちらの新型が何を割り切り、どう低燃費に振ったのか、
そこを注目して欲しい。
スバリストの観点から語りたいことはたくさんある。
このようなリニアトロニック戦略は、今後どう花開のくか。
また５速ＡＴはどう変化していくか。
果たして４年でフルモデルチェンジした目的と理由は何なのか。

まあ、それはじっくり実物を見てから語ろう。

ここではスバラーとしてワクワクしながら資料を見てみる。
現行のインプレッサは「個性あるデザイン」であると同時に、「ハッとする美しさ」を持ち合わせている、典型的な「スバルデザイン」だ。

いわゆるザパティナスデザインとは離別したものの、
Ｇ４のリヤスタイルは
後からとっつけたアネシスより抜群によくなった。


現行車のセダンに対する姿勢が
「まあ、こんなもんでしょう」
であるのに対して、
「どやっ！」
に大きく変わった。

インプレッサのターボはしばらくの間、作らないほうがいいね。
なぜならこの新型１．６リットルエンジンでＷＲＣに復帰を目指すのだ。
このエンジンの存在を知ったとき、強烈に脳裏にその事が突き刺さった。

吉永社長の明言した、次に造るコンパクトカーは
安くて燃費の良い直列４気筒を積むだろう。

ようやく自前で造れる、
新しいコンパクトなボディシェルが生まれる。
そこを狙うのだ。
ＷＲＣ用にＳＴＩが開発した１．６リッターターボを積む。

スバラーとして
心からお願いしたい「見果てぬ夢」の成就だ。

全体の形のよさと、
パワーソースの後は、
ようやく他社を凌駕しそうなインテリアの出来栄えに目を向けたい。


これまでは、素材がプラスチックでいくら“革のシボ”を施しても、
部品が硬く、
どう贔屓目に見てもプラスチッキーなニセモノ（安物感）だった。

もしこれに、革の持つ柔らかさを加え、部品の端末を丸い形状で丁寧に表現できれば同クラスの国産を確実に超える。

今度のインプレッサはショルダートリムからインパネにいたるまで、
大胆に柔らかい物を硬い物に組み込んでいる。

おそらく、柔らかい所にかかるテンションまで計算し、
細かい部分までクオリティを意識して、
デザインを忠実に再現しているのだろう。

またインプレッサには、永久に継承して欲しい、
ブラインドタッチのできる空調パネルを見ても、
たとえプラスチック製部品であっても、
ひとつひとつの小さな部品の造形に力が入っている。
徹底したデザインの吟味と新たな素材の組み合わせにより、
悔しいけれど遠く及ばなかった、
アウディやBMWといった欧州の「質感が高い」言われる内装に追いついているかもしれない。

ドイツを訪問して感じたが、
現地で素の欧州車に触れると、
決して高価な素材を使用していないのに、
とても質感が高いのだ。

この質感の高さを感じさせるために、
内装全体のデザインは、非常にシンプルだ。
これは、新しいレガシィの潮流であり、
ある意味、新旧レガシィ両方の良い所が、１０年近い歳月を掛けて
ようやく４代目のインプレッサで実を結んだのかもしれない。

とりあえず小手調べとして、
１．６リットルのＦＷＤスポーツを買うことにした。

これはやっぱり黒だな。


そして次の狙いはセダン
だ。
アイサイトのＳパッケージが良い。
ＣＶＴでスポーティーに走るだろう。
前のモデルのレガシィ２．０Ｒを髣髴させるに違いない
こいつも黒がカッコいいなぁ。


こんなことをスラスラ思い浮かべるくらい、
修治さんの店にはビジネスのヒントがたくさんある。

また、新しい店のタイトル、
「集いが繋がる」は、
今の中津スバルにも共通するワードだ。

中津スバルの店創りにも応用できる。
楽しみにして欲しい。

さて、
せっかく伊那谷に来た。
山に住むものの特権として
たまには贅沢を許して欲しい。

ここには、地元のおじさんやおばさんが、
自分ちの山で取れたキノコを持ち込んでくる。

今年は去年ほどキノコが採れず
いまだにマツタケ以外はほとんど採れない。

そのマツタケも少ないのだが、
少し雨が降ったおかげで、
ある所にはちゃんとある。

贅沢品だが、
居酒屋チェーン店の一番安いコース二人分の金額で
あらかじめお願いしておいて
これだけ分けてもらえた。

なんといっても地元産で、誰が取ってきたのか特定できるのが嬉しい。
おいしい野菜も購入し、
せっかく来たので、
このあたり一体の季節の味を
市場調査する事にした。

この怪しい施設は、

いつ行っても人が溢れている。

ちょっとノイローゼになっているようで可哀想だが、
殺されてしまうよりましか？

この店では、我々の地方だけの食文化を

決して飾ることなく、

ありのまま提供してくれている。
羽化したての
オオスズメバチの踊り食いなんて、

とてもイカシテいて涙が出そうだ。
こいつの唐揚げを平気で食べる人がいるが、
ちょっと苦手だ。
ここには、またちょっと違うシステムで
マツタケが持ち込まれる。


ここの相場を見て、
今日の購入結果を再確認し、
娘と二人でニヤリと笑った。

で、次に↑例のものを購入し
いつもの場所へ向かう。


新しい脚を得たインプレッサは、
ダートでも絶好調。


初めて人参を与えてみて、
その楽しさに納得できたようだ。


自動車家畜論の理解を少し深めたことだろう。



こんな髪飾りをつけて
憎めない奴らだ。


呼ぶとすぐ寄ってくるし、
態度がぜんぜん違うだろ！と少し自慢げに言うと、
「そんなのは、人参で釣ってるだけジャン」と冷徹な評価でした。

でもいいのだ。

このごろ明らかに話す言葉を理解している。
言うことに従うので間違いない！

高速ワインディングを楽しみ、
帰宅して、スイミング。
家に帰ると、準備が整っていた。

今日の獲物は約２７０グラムあった。


早速、
まず焼いて食べる。

匂いマツタケ、味シメジ・・というが、
そんなこと誰が言ったのだろう。

匂いマツタケ、見てマツタケ、味もマツタケ、みんな喜ぶ・・・だ。

写真撮ったり、メールしたり、
この瞬間はみんな浮き足立つ。

４本焼いて食べて

１本土瓶蒸しで

最後に残った一番大きいのを

すき焼きにした。


ほとんど家では肉を食べないが、
すき焼きだけは例外だ。

これはこたえられない。
肉もおいしいが、
味のしみたほかの柔らかくなった食材のハーモニーがすばらしい。

Ｓ４０２を思い出した。

修治さんに勧められて購入した
「ひやおろし」が最高に合う。

途中でこういう状態になり、
最後は余り覚えていない。

すばらしい一日を最高の食卓で締めくくることができた。

皆さん、ありがとうございました。

プロジェクト．２の完了とプロジェクト．３の加速

実は予想外に９月の全国スバル販売は好調だったようだ。
しかし楽観できないと身を引き締めた予想どうり、
１０月は非常に苦しい。

そういう事も予測して、
５つのプロジェクトを平行して進めてきた。

次回のかわら版では
プロジェクト．３「生誕２０周年を記念したＳＶＸ軽量化計画」を大々的に紹介する。

このこともあり、作業工程を組み直し大幅に加速している。
Ｓ・Ａ・Ｂにある保存車両は、
各車それぞれが全て異なった個性を持っている。
軽量化バージョンにはこれまで開発してきたＢ＆Ｂブランドのオリジナルマフラーや
サスペンションも装着し、動くショーケースとして、
遠くからご来店されるお客様に楽しんでいただこうと考えている。

従って保管車両の出入りも激しく、
どのクルマも全て今年の定期点検を兼ね始動チェックが繰り返され、
部品交換にも余念がない。

この中で、最も状態が良いのが白鯨だ。
ＶＬだけに用意されたパールホワイト。
メーカー型式ＣＸＤ２５Ｅ　ＤＷだ。

このＶＬは１９９１年の発売当時、
税込みメーカー希望小売価格が
４３２万円だった。

サンルーフの付いた黄色い方は更に高価で、
４４１．５万円だった。

車種構成は非常にシンプルで、
ＶＥには４通り
ＶＬには３通りのメーカーオプションが選べた。
ＶＥはＡＢＳまで選択の対象。
ＶＬはＡＢＳを標準装備し、エアバッグ付きとエアバッグ＋電動サンルーフをセットで選ぶことができた。

ＶＬだけがあるシステムを有する。
今ではこんなものを喜んで使う会社はないが、
当時の技術水準の高さを競ったのが後輪操舵技術だ。


これだけで約４０ｋｇあるが、
車両の型式まで変更して、スバルは執念でこのシステムを搭載した。

黄鯨の持つ軽量ホイールを与え重量増加を少しでも補う。
外せる所は可能な限り分解し


新品が調達できるブッシュは徹底的に交換。

ここにもお客さんが絶えない。

昨日は伊那市からスバラーが遊びに来てくれた。
実はスバリストという言葉より、
スバラーのほうが好きだ。

スバリストには色々な捉え方があり、
人それぞれで良いと思うが、
切り口だけ見ると、スバラーという表現はとても朗らかでステキさ。

小平さんは、話せば話すほどスバルが大好きで、
まさにスバルの応援団の一員。

そんなスバラーが一気に増えたきっかけは
このクルマだと思っている。

このクルマを愛する人に捧げる計画、
プロジェクト．２「ＧＣ８型インプレッサクーペを更にリフレッシュ」が
見事に完結した。
羽が生え、まるで舞うように走るようになったＴｙｐｅ－Ｒのテストが終わった。

いよいよＢ＆Ｂサスペンションを商品として販売開始する。

テストを繰り返したことにより、
納得いく仕上がりになり
良いものに仕上がった。

最初のダンパーは、
最初は針の穴を通すようなハンドリングを得たものの、
高速道路ではちょっとしたギャップでも
吸収する事ができず、特にリヤから
不規則なつきあげ感があった。
純米無濾過生原酒の酒瓶を何本も積んでテストして得た結果を元に、
前後とも大幅に特性を変更した。
酒瓶の触れ合う音で減衰力の良し悪しが解るからだ。

それが２度目のダンパーだ。


１０月になり、さらに長距離の高速走行テストを実施し、
先月開田高原で最終的に煮詰めた結果、
フロントの縮み側を設定変更した。

その苦労が、
ついに実を結んだ。

まるで違う車になったような、
歯切れのよいステアリングの初期応答性。

高速ワインディングを
まるで浅田真央が氷の上で舞うように
クルマを操ることができる
華麗で大胆なコーナーリング性能を満たした。

ダウンスプリングを装着して、
不足している上下のサストラベルを、
ビルシュタインの持つダンパー構造と、
これまで、
プレオからＳＶＸまで
苦労を重ねてＢ＆Ｂサスペンションを開発して蓄積したきた経験を活かし、
低速時の乗り心地も
気持ちのよいレベルに仕上げることができた。


いくらで販売するか、
決まり次第ホームページ上に公開するので、
興味のある方は楽しみにして欲しい。

連休でもお得意様のご来店も多いし
遠方からお客様がいらっしゃる。

昨日は京都のスバリスト福島さんがご家族でいらっしゃった。
息子さんの３輪車にはそろそろ中津スバルのステッカーが
誇らしげに貼られた頃だろう。

聞くところによれば、
当社に立ち寄るために、
わざわざ東のほうに向かう行楽を計画されたようだ。

あお木の蕎麦と、
七福のお菓子をちゃんとルートに入れて、
出発されていったが、
楽しんでいただけただろうか。

また是非遊びに来て欲しい。
綺麗な自然を沢山揃えてお待ちしている。
いつもの活力朝礼で、
今朝は少し違うことを試した。

今日も元気な
コウリンタンポポ。

こいつの種が絶えることなく舞い散っている。


傍らのツユクサも、

相変わらず綺麗だ。

今年はなぜ、こんなにいつまでも美しい花を咲かせるのだろうか。

この前触れた、
ベイビーらしきものを接写してみる。
一番下がどうもそれらしい（笑）

こちらが、
大きく育った葉。

特徴的な肉厚で柔毛のある葉だ。

増えてくれることを祈っている。
そこで灰を活用する事にした。
剪定して乾燥させた枝を
川べりで償却し灰を作ったので、
桜にまずたっぷり与えた。

与えながら、「花さか爺さん」の昔話には
こういう根拠があったのか・・・と少し楽しくなった。

次に梅と銀杏と松と柊に平等に敷いてやった。


そして、
今年沢山の実をつけた

花梨だけはちょっとえこひいきして、
多めに与えた。

新型レガシィのデビューと同時に
突然開花して我々を驚かせた、
竜舌蘭が、望桜荘の庭に今年もニュキニュキ生えてきた。

まったく凄い生命力だ。
マザープラントから今年も移植する事にした。
昨年も移植して、今年はジャンジャン花が咲き、
根の周りをモグラが遊びまわったこの場所の、
１メートル下がったところに穴を掘って、
一列に植えた。

その上に掘ったら出てきた石を並べ、
雨水の流れを和らげる。
下から見るとこんな急斜面に、

毎年少しずつ増やして、
「かわら版の竜舌蘭園」を完成させよう。
ところで、

忍ちゃんに貰った不思議な草花だが、
コスモスだと思っていたものの、
一向に花が咲かない。


蕾らしきものが現れて、
一月近くたつが
ギュッとつぼんで硬いままだ。


生命力は強いようで
土質が柔らかく、自分の重さで真横に傾いたら、
ほぼ直角に幹を途中から曲げて、
太陽に向かっている。
ど根性植物だ。

やっぱりコスモスなのか、
誰かご存知の方がいらっしゃったら、
ぜひ教えて欲しい。

一仕事終えたら、また次の仕事が
続々と届いている。

ついに
伊藤健さんの渾身の作、
こいつを手に入れた。


Ｒの称号を持つ、
ＳＴＩのリリースしたコンプリートカーの中で、
優れた性能を誇る。

そしてそれだけでなく、
異端の座に君臨する、
ＳＴＩ史上最強と言って良いマシンだ。

これに相当するクルマは、
今のところまだ誕生していない。

さすがにＳＴＩもその事は良く解っているのであろう。

その後、Ｒシリーズをリリースしたり、
ｔＳという新しいラベルも用意したが、
このクルマと真っ向から渡り合うなど、最初から想定外だ。

クルマのコンディションがどのようなものであるのかは、
下からつぶさに観察すれば即座にわかる。


極めて状態の良いアンダーボディ。
新車の時とほとんど遜色ない。

しかも寒冷地で使われたわけでも無いようだ。
融雪剤の影響をまったく受けていない上物だ。

この手のクルマに心配な
サーキットにおける過酷なユースも、
ほとんど見受けられない。
ここを見れば概ね判断が付く。


当時のＳＴＩ企画部長だった、伊藤健さんが「やりたいように」作った車。
サーキットで楽しむために、
さまざまなパーツも用意して、
キット化も楽しめるように考えられていた。

だから、サーキット走行をそそのかすような（笑）企画だったが、
このクルマはそこまで使いこなされていないようだ。


バネ下の状態も極めてよく、
この贅沢な６ポットキャリパーのブレンボを酷使した様子がまったくないのだ。

ところが、テスト走行をしてみると、
極めて不自由である。

手足のように扱えないのだ。

このクルマは
誕生したときにＳＴＩから１週間以上モニターさせてもらったので、
印象は体の芯まで染み付いている。
借りていた時、後席に座った娘が次のように一発で言い当てた。
「ああ、このクルマをどうしてお父さんが好きなのか解る」と。


ところが、
このクルマには息吹が感じられない。

中津川リンクをまず走り、

吉村メカニックによる徹底的な点検を施す。

面白いことに、
このクルマはスポーツ走行を楽しんだ様子が全く無いのに、
ＳＴＩの用意したオプションパーツはほぼ全てキットカタログ通りに装着されていて、
さらにモータースポーツ用に、
ボディの各部を固めるパーツも満載なのだ。

さらに詳しく調べると一番悪影響を与えているのが強化クラッチと軽量フライホイール。

徹底的にモータースポーツを極めるような使い方でない限り、
逆に良い味をスポイルしてしまう。

ところで外してみたら
このユニットが余りに綺麗なので驚いた。

早速ノーマルに戻す作業を着々と進める。

伊藤さん、いかがでしょう。
この判断間違ってるでしょうか。

ところで、
久しぶりにレーシーな６速トランスミッションを単体にして
目の当りにした。
この逞しくて、惚れ惚れするほど美しいミッション。

暫しの間見とれてしまった。

せっかくトランスミッションを降ろしたので、
フロントセクションもきちんと分解し、

せっかくの上物を吉村メカの職人技で丁寧に「整体」する。

車の総合評価では、修復歴があると明記されているが、
そのような「様子」を、
クルマ全体から感じ取ることができなかった。

バンパーを外してフェンダーの左下を見ると

わずかにペイントの跡がわかる。


右側にいたっては
マスキングで色が分かれていることが目に付くくらいで殆どダメージなどない。

早速組み付けて、
もう一度リフトアップし

リヤセクションも念入りに調べる。

当社では仕入れたらまず確実に点検整備し、
その後、車の状態にもよるが、
基本的には８０キロに渡り、徹底的な走行テストを施し、
問題を洗い出す。

このクルマの高速テストが、
今から楽しみで仕方がない。

夜遅くなったが、

相変わらず
昴整備工房は活気付いている。

隣ではスバル１０００の復活に向けエンジンを始動する準備が進む。

更に工房の奥を見る。


ここで静かに出番を待つ車が居る。

人間なら成人式を迎えるＳＶＸだ。

冒頭に述べたように北原メカの集中力で、
一気に作業が進んだ。


ほぼ完全に仕上がったエクステリア。

勝手に名づけた「オレンジグロウ」の外装色は、
オリジナルの艶消しで、
自分流に屋根とドアミラー以外は全てこの色に統一した。

黒い部分も艶消しにこだわった。

名車として位置づけたこのクルマの入れ物を用意して以来、
楽しい出会いがひっきりなしにある。

Ｓ・Ａ・Ｂには沢山のアルシオーネに関するものが集まっているが、
ついにオーバーフローしてしまった。

この、左にある走るショーケースとして用意した、
リフレッシュメンテナンスのデモ用、
黒鯨は、
とうとう中に入らなくなってしまった。

そこで
新たなプロジェクトを立ち上げる。
全ての中津スバルファンに喜んでもらえるだろう。

面白い計画を思いついた。

時間とお金もかかるが
その結果も楽しみにして欲しい。

プロジェクト２：「インプレッサクーペの足回りを見直す」

　　 Photo by Kazu Ninomiya

開田の美しい夜景が届いた。

余分な光の無い秋の夜空の中に
インプレッサが浮かび上がっている。
二宮さんの素敵な作品だ。

開田に出かけるようになってから、
自然と付き合う感覚に変化が訪れた。

それと同時にさまざまな出会いがあり、
ここ数年間に渡り仕事の環境もずいぶん整ってきた。

そして、今までは目に留まらなかったもののすばらしさが見えてきた。

例えば、銀杏の周りにやさしくコケを敷いてやる。

川べりに育っているコケを少しずつ分けてもらい、
妻が丸く敷いたのだが、ここの土だけが非常に荒れていたときのことを思うと、
ずいぶん土が癒されてきたなあと思う。

ちょっと育ちすぎて、Ｕ字溝まではみ出した芝桜を、
川べりの広々とした斜面に植えてやった。

体力があれば根付くだろう。
右に見える選定した枝を、
綺麗に焼いて、ここにも
コウリンタンポポが自然発芽しないか試してみようと思っている。

昨年まで2個以上実をつけなかった花梨が、
たわわに結実し綺麗に色づいてきた。

収穫が楽しみだ。

そして、春に植えた山菜の王様の一つ、
タラの木に花が咲いた。

実はこの花を見たのは初めてで、
地味な花ではあるものの、蟻がせっせと通う姿を見ると、

自然界の循環が、本当に面白い紙芝居のように目に飛びこんで来る。

こういう目を育ててくれたのは、
この古木だ。

木曽馬の里にあるコナラの樹。

今年の夏は一見元気そうに葉を茂らせたが、

重病人であることは変わりなく、
一刻も早い治療が望まれている。

数年前に大手術を行ったのにもかかわらず、
近寄って触るだけでその深刻さは肌に伝わってくる。

既にこの樹の半分は死んでしまっており、

放置してはいけないのだが、
樹木医さんにお願いし本格的な治療をするために大きな資金が必要だ。

そこで二宮さんや本田さんが中心となって、

コナラ再生プロジェクトを立ち上げた。
既に埼玉の松井さんから募金を頂戴した。
是非ご協力をお願いします。

このような状況の中、

３度目のセッティングが終わった。

インプレッサクーペに乗って、
高速道路から開田高原のワインディングロードまで、
思う存分走りを楽しんだ。

自分の周りの環境に、

根気良く手を入れている。

それと同様に、
サスペンションも熟成に気を使った。

先日２度目の走行テストで、

面白い人物を助手席に乗せた。

中津川で長い歴史を誇る十六銀行中津川支店の、

伊藤支店長にインプレッサの性能を楽しんでもらった。

大変奇遇なことに、

三度目の仕込が終わり、

いよいよ初乗り臨んだ時には、

十六銀行の名知執行役員に同乗して戴いた。

足回りのコンセプトは、

「スポーティでも意外なほどコンフォート」という面白い味だ。

それを醸し出せたかどうか、

助手席の同乗屋の顔色で判断する。

サス開発は成功した。

高速道路でかなり大胆に鞭を入れたが、

理想通りのサスペンションに仕上がった。

この表情が全てを物語る。

この人馬一体感ならぬ

人車一体感が軽量コンパクトで高出力な初代インプレッサの最大の魅力だ。、
それを高次元で引き出す、

ビルシュタインダンパーの開発に成功した。

これは初代インプレッサでしか感じることのできない、

快感の極みだ。

神奈川県の某所にある、

一番目の目的地に到着した。
そこで実に不愉快な出来事に遭遇した。
このオークション会場にはかなり大勢の外国人が集まる。

イスラム系の人達が多く、

中には品性に欠ける人物も居る。

知的レベルの高い人達が、

日本で活躍しているのだが、

それを自ら辱めるような、

とんでもない事をしでかした。

直ぐ近くに座って食事をしていた外国人が暴走した。
食堂には何種類か用意されたランチがあり、

それらを選んで注文する。
背後で激しい音がした。

たくさんの食器が床に落ちた音だが、

聞こえた瞬間にただ事ではないと感じた。
振り返ると、

外国人が食べていた食事を床に全てぶちまけ、
まるでだだっ子のように大声で怒り始めた。

その外国人が食べ物を受け取るため並んだ時から、
「ぶちまけた」後まで見ていたが、

その原因は豚肉だった。

イスラム教徒は怒り狂った。
なぜか。

イスラム教徒の友人が居る。
彼女はマレーシアの出身だ。

招かれてイスラム教の結婚式にも参列した。
牛なら日本では想像できないようなリアルな方法で料理して食す。

だが戒律により豚肉を絶対に食べない。

その知識をもってしても、

怒り狂う太ったオトコはあまりにも非常識だった。

彼には「郷に入れば郷に従え」の精神が無い。

これは宗教の問題では無く教養の問題だ。

複数の文化と上手く融合できる、

個人の持つポテンシャルの差が如実に表れていた。

日本語だけで無く、

恐らく英語も流暢にこなし、

見かけは国際人のように振る舞うが、

このオトコの行動はイスラム系の外国人を象徴する部分を臭わせた。

イスラムの世界では豚や酒がご法度だ。
だがあえて誤解を恐れずに言うと、

現在の世の中で、

決して敬虔にそれを守る人達ばかりでは無い。

マレーシアの地方都市で、

密かに酒を飲もうと誘われた。

全てのイスラム社会における全てのイスラム教徒が、

厳しい戒律に従って生きているのだろうか。

彼も恐らくイスラム教徒だろう。

しかし決して敬虔なイスラム教徒でないと思った。

誰しも食べてはいけないものや、

食べたくないものがある。

また誤解で食べられない物を与えられる時もある。

思わず吐き出すこともあるだろう。

日本では豚の使用が禁じられているわけではない。
静かに渡した人に文句を言うなり、

周りに迷惑がかからないように交換を要求するべきだ。

食堂という公共の場所で、

まるで「不潔なもの」を食べさせられたという行動を取った。

あまりの不愉快さに怒りが爆発したのだろう。

だがそれは戒律を破らされたことに対する怒りや戸惑いでは無く、
もっと直情的な甘えだ。

このオトコはアラーの神の教えを守ると言うより、

むしろ子供の頃に植え付けられた先入観で怒りの抑制が困難になった。

「豚は汚い」と親から植え付けられた先入観は、
オトナとしての行動を阻害し、

幼稚な行動を呼び覚ました。

このオトコの真の姿だろう。

食べてしまったとわかった瞬間に、
「裏切られた」と思ったのだろう。

怒りが抑制できなくなった根拠は、

食堂に居る女性に対する甘えだ。

受付の女性は人当たりがよく、
とても好印象だが、
このオトコに不必要なほどアテンドしていた。

理由はわからない。
ピアスがかわいいだとか、

少しおだてて子ども扱いしたようなそぶりが見えた。

「裏切られた」と思わせた、
その女性にも油断があった。

騒いだ外国人はなりふり構わず怒り続けた。
テーブル上の食べ物を、

食器ごと２度に渡って床に投げつけた。

傍らの手洗い場に行き、

口の中のものをゲーゲー吐きながら洗うさまは、
母親に甘えた幼児そのものだった。

主催者はこの後どのように処理するだろうか。
いくら大きな買い物をする人物でも、
「出入り禁止」にすべきだ。

この様子を見て、
最近おぼろげに感じていた事が、

頭の中で明確な形に整った。

この頃世界各地で大きな流れが生じている。

それは民主化運動だ。

以前からミャンマーなどの社会情勢で話題になる事はあったが、

北アフリカや西アジア各地で急激に盛んになった。

大国の支援による傀儡政権は、
大国にとって都合の悪い国民の意思を、

これまで何とか押さえつけてきた。

「国民の思い」も視点により様々だが、

現在の為政者にとって「都合の悪い」いくつかの増殖を妨げることができなくなった。

それがいわゆる共和国だろう。

都合の良く「共和国」と国家の形態を一括りにしてきたが、
遂に束ねきれなくなった。

そうなると色々な人物が国家間を渡り歩くようになる。

それがクルマを仕入れる場でも顕著になった。

相場が荒れ、
参加者も荒れる。

相場の動向も、

これまで見たことも無い博打のような姿になった。

一喜一憂をだけを孕み始めた。
イスラム圏の人間が悪いと言うのでは無く、

こういう時だからこそ、

「食にまつわる行動を軽んじてはいけない」と言いたい。

なぜなら、

ありがたい食べ物を床にぶちまけた。

その行為は、

「もったいない」と言う理念を持つ、

我々日本人にとって許しがたい事だ。

彼らが豚を食べた時と同じくらい、
極めて不浄で不愉快な行為だ。

こういう、見たくなかった行為を見た後に、
一番癒やされる場は動物園だ。
なぜかって？

それは聞かないで欲しい。

ここはとてもありがたい。

いつも無料で解放されている。

無心に見ると荒れた心が癒やされる。
偶然テレビ局の取材に遭遇した。
カメラを向けている人と一緒にサルを観察した。

何が珍しいのか不思議に思っていたら、
飼育係のお兄さんが教えてくれた。

赤ちゃんが誕生した。

母の背にしがみついている。
母猿の運動能力は、

テスト中のインプレッサと一脈通ずるものがあって、
暫し釘付けとなった。

それにしても賢いサルだ。
胡桃を与えられると、

転がっている丸太で上手に割る。

そして皆集まり分け与えながら仲良く食べる。

母猿は出産のベテランで、
既に５回の出産経験があるそうだ。

母猿の脇に居るのは皆兄弟で仲がよい。

ちなみにオス猿はどうしているのか。

自分をメス猿が相手にしないためヤキモチを焼くそうだ。
色々と邪魔をするので別居中とのこと。

言い方を変えれば出入り禁止だ（笑）
動物園で証明された.

あの外国人も出入り禁止がふさわしい。

取材中のカメラマンから、

「ご覧になっている所を写させていただいてよろしいでしょうか」と問われた。

「どうぞどうぞ、喜んで」とカメラに収まった。
次に外国から来た猿では無く、

この辺りに屯する猿を観察した。

群れにはボスが居る。
日本の政治家を見ているようで本当に面白い。
選挙が大好きな先輩が居るけど、

実にユニークで良く似ている。
この暇そうな姿を見ると、

「社員を減らされて忙しい」と嘆く割に働かないヤツラに見える。
いつも岐阜方面から似たようなヤツが来る。
あまりに人間臭いので、
だんだん見るのが嫌になってきた。
だからペンギンで口直しだ。
動物園を後にしてインプレッサのコクピットに収まった。

今度のテストは７８０キロを超えた。

インプレッサＷＲＸ専用に開発したオリジナルダンパーを、

Ｂ＆Ｂサスペンションとして販売する。

興味のある方は、

お気軽にメールで問い合わせを。

－終わり－

進行中のプロジェクト３．生誕２０周年を記念したＳＶＸ軽量化計画

激流のようだった９月を、
良き友との再会で締めくくることができた。
中津川を故郷と呼んでくれる名知さんが、

久しぶりに岐阜から遊びに来た。

早速、杯を酌み交わし、
久しぶりに記憶が無くなるほど呑んだ。
良い酒を良い相手と呑むと、
悪酔いしないが、
暫し行過ぎてしまうこともある。

無我夢中で舵を取り続けた半年間を、
お互いに労い合いながら振り返った。

平成２３年度上半期も無事幕を下ろした。

名知さん、

楽しい時間をありがとうございました。

さて「六地蔵川水生植物園化」とは何か。
望桜荘の傍らを流れる川に、
意外なほど綺麗な水が流れている。
ところが、ここは土石流の巣だ。
いつ氾濫しても不思議ではない恐ろしい側面を持っている。

このあたり一帯を掘り返すと、
太古の昔から、この川が怒り狂った形跡が嫌と言うほど出るのだが、
その代わり、肥沃な土地が生まれ、
集落が縄文のころからできていたようだ。

たくさんの遺跡がゴロゴロと眠っている。
その名残が中山道でＪＲ中央線も通り、

中央自動車道も通れば近い将来リニア中央新幹線も通る。

９月２０日の大雨。
久しぶりに荒れ狂う事が予想された川を見ておくように社員に命じた。

あの勢いの雨が２日続いたら危なかったであろうが、
２１日の台風が僅かにそれたおかげで、
氾濫という難は逃れた。

社員はかなり驚いたようだ。

今まで気にも留めていなかった
単なる小川が大激流に様変わりしていたからだ。

これを見せた理由は
そこに生えた植物の強さを実感させるためだった。

大激流が収まると
川の形が変わる時があるが、
このように護岸されていると
さほど変化は無い。


しかし、上辺だけに生えていたものや、
ごみや枯れ草は綺麗さっぱりと流失した。

このチャンスに
かねてから計画していたことを実行に移した。

区長さんにも許可を得て、
川の中に入り
増えすぎたツルヨシを根こそぎ取り除き
これまで周辺環境の改善でも活かしてきた
「抜いてはいけない植物」を明確に定め、
我々の手を少しだけ加えた上で、
ここにもともと生まれついた植物たちを
増殖させようという試みだ。

上にある１週間ほど前に反対側から撮影した画像を

今日、橋の上から撮影したこの画像と比較すると、
変化がわかるだろう。

この川が一冬越した時に、
どのような変化を遂げるのか、
大いに楽しみである。

これは、我々の仕事にも、
大きく役立つ。

なぜなら、
世の中には老舗といわれるようなお店もあれば、
付け焼刃で始めたような仕事もある。

出店構成で日本中に広がる「ナショナルブランド」のような、
今のトレンドを最大限に汲み取った仕事も素敵だが、
大激流の後に、
しぶとく生き残った
この草花たちのように
いよいよ終焉を迎えつつある、
複雑になりすぎた現代資本主義の呻き声の中で、
生き残れるかどうか・・・・・・・。
まさに今、その真価が問われているような気がしてならない。

自然の摂理は数々の正しい知識を
我々に教えてくれると感じたからだ。

初めにこの川に、すばらしい息吹を感じたのは
自然に発芽したツユクサだった。
石のベンチを
桜の根から離してやり、
旅人が一息つき易い位置に綺麗に置くと、
いつの間にか近くに美しい花が咲いていた。

昨年から、
それを間違って抜いたり、刈ったりしないよう大事に残した。

昨秋、
ツユクサの周りにあまりにも雑草がはびこって、
息苦しそうだったので、
廃アルミホイールをおいて
断熱して、
桜の落ち葉を燃やした。

するとそこに明らかに、それまでの雑草と違う、
肉厚で柔毛のある植物が芽を出した。

最初に見つけた妻が、
「これは抜かないほうが良いんじゃないの」と言うので、
大切に育てたら、
こんな綺麗な花を咲かせた。


この夏、毎朝午前中に綺麗な花を咲かせ、
夕方、そっと閉じる。

そのなんとも律儀な姿に惚れ惚れし、
名前を調べようと思ったが
心当たりが無かった。

そこでマジマジと、
息がかかるくらい近くで見てみると、
種の様子などから
タンポポの一種のように思われた。

それで、インターネットの登場だ。

オレンジのタンポポと入力すると、
予想通り一発で見つかった。

コウリンタンポポと言うのだそうだ。

石のベンチの周りを整え、
細かな草を抜いてやると、
よく見ればベイビーたちがちらほら生まれてきた。

そういう眼で観察を続けると、
川の中にも綺麗な花がたくさんある。

妻が特に今後増えることを楽しみにしているのが、
コンペイトウのような花だ。
きっと、清清しくて、
通る人たちに潤いを与える場所になるに違いない。

今日は安曇野からＫさんご家族がご来店された。
待ちに待ったレガシィＢ４の納車式だ。
美しい自然の安曇野に負けないくらい、
周りの環境を大切にしたい。
さあ、
このオレンジの綺麗な花を見てほしい。
ＳＶＸには華がある。
これだけ贅沢な開発手法を執った車は、
もう２度と現れないだろう。

このクルマを名車と位置づけ、
二十歳の記念日に向け、
飛び切りの軽量化を進めている。

記念日に発行される予定の記念誌には
今から話題が集まり
車検で関市からご来店いただいた小森さんなど
２冊ほしいから、夫婦揃って参加すると
今から鼻息も荒い。

そんな重要な記念誌に
寄稿させていただけるチャンスを
主催者の皆さんにいただいた。

自分の思いを迸らせて、
筆を走らせたので、
ぜひ楽しみにしてほしい。

記念誌を入手できない皆さんも、
ＳＡＢに一足早く
この寄稿した部分だけ飾らせてもらっているので、
参加できない方は、遠慮なくご覧になってほしい。

ＳＶＸはとんでもない開発費を掛けたのに、
全く売れなかったと言ってよい。

当時の環境を考えると、
プラザ合意後の
潤沢な資金調達環境で、
思う存分腕をふるって作り上げたものだ。

その当時のＳＶＸ開発担当者は、
後に今で言うコストカッターとして、
富士重工に乗り込んできた、
当時の川合社長にこっぴどく叱られたに違いない。

その事をなんとなく匂わせるのが、
現在のＳＶＸの立ち居地だ。

同じように、
トヨタ自動車が驚愕したほどの非常識な開発費を掛けて、
世の中に出てきたのが
先代のレガシィである。

ＳＶＸが名車で、
ＢＰ／ＢＬ系レガシィが名車になりえないのは、
いくらで売ろうとしたのか、と言う部分にある。

結果的に売れなかったが、
ＳＶＸは４００万円オーバーで売ることを前提とし、
本気で開発した。

レガシィにも驚くほどのコストを掛け、情熱も注ぎ込まれているが、
安売りした。

ここに両者の決定的な違いがある。

クルマのパフォーマンスも大切だが、
それに対していくらの対価を払わせるのか。

この関係を
分子を支払う対価、
分母を性能としたら、
過分数
になればなるほど絶対的な価値は高まる。

コストパフォーマンスだけ考えたクルマ作りは、
名車とはいえない。
なぜならば、分母に対して分子がどんどん小さくなることを意味する。
もちろん限度はあるが。

その立ち居地で競争を繰り返すと、
限りなく家畜ではなくツール化していく。

すなわち便利な道具でしか無くなるのだ。

その典型的なものが「軽自動車」である。
スバルが販売を継続しても、
生産から撤退すると発表した当時、
もろ手を挙げて賛成したが、
それはやっぱり正解だったと、
このごろ強く思う。

パフォーマンスはもちろん大事だが、
そのパフォーマンス以上に
買い手に金を払わせてしまう
背景や歴史や魅力を重ね持つこと。

それが大きければ大きい程、
プレミアムな領域に踏み込んでいく。

モノの価値とはそういうもので、
何かと比較したバリューでは無く、
絶対値として限りなく大きい価値観をスバルにはもう一度創出してほしい。

そのためのベンチマークが、
ＳＶＸなのだ。