中津スバルの濃いスバリストに贈る情報

インプレッサＳＰＯＲＴとホースセラピーで「自動車家畜論」を燻蒸する

今から６０年前に遡る。

富士重工の前身である
富士自動車工業㈱の技術者だった、
百瀬晋六は純国産乗用車の開発をゼロから始めた。

そして１年４ヵ月後、

念願のＰ－１（Ｐはパッセンジャーを示す）が完成する。
１９５４年の２月の事だ。

その後Ｐ－１は、悲しい運命を辿った。

栄光の中島飛行機は財閥解体でバラバラに分断された。

その中から６社が合併し、

新生富士重工業㈱が誕生した。

新会社の事業計画の目玉が自動車製造だった。

新生富士重工に至る前に着手されたた計画は、

事業計画の一つとして引き継がれた。

初代社長の北謙治は乗用車製造に執念を燃やし、

Ｐ－１をすばる１５００と命名した。

当時の自動車中でも特に際立つ、

「垢抜けた」スタイルだった。
直列４気筒エンジンを搭載した、

後輪駆動の画期的な乗用車だった。

フルモノコックのボディは、

飛行機技術を活かして練り込まれ、

富士精密の開発したエンジンは高性能だった。

けれど合併したばかりの企業では、

そのクルマを大量生産する体力が無かった。

　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Ｐｈｏｔｏ　ｂｙ　ＫＡＺＵ　Ｎｉｎｏｍｉｙａ

その後、紆余曲折を経て遂に乗用車を誕生させた。

それが日本初のＦＷＤ「スバル１０００」だ。

コンパクトなエンジンと、

特徴的な縦置きミッションは全輪駆動へと発展していった。

そして遂に、

世界初の量産乗用車型４輪駆動の開発製造に至った。

それは悪路走破の性能向上と同時に、

高出力で高性能なモータースポーツの世界にも踏み込むきっかけになった。

４輪駆動スポーツ車の開発も始まると、
後輪重視の駆動力配分を持つ、
まるで動物のようなＶＴＤ型４輪駆動システムが生まれた。

４つの車輪を高精度に制御する技術を育んだスバルは、
それを活かし面白いクルマを完成させた。

軽量でコンパクトな水平対向エンジンは、

クルマに積むと重心も低い位置に置ける。

スバルはその特性を活かし、

極めて柔軟なサスペンションを持ち、

流麗で安全性能にも秀でたボディを持つ、

新世代のスポーツカーを開発した。

後輪駆動の乗用車から歩みを始めたスバルが、

ＦＲスポーツを開発した。

新世代と定義する理由はいくつもある。
まず「ピュア　ハンドリング　ディライト」は何を意味するのか、

それを明確にしよう。
ＢＲＺは前後の重量配分が、

歴代のスバル車の中でもっとも理想的だ。

４輪のグリップをアクティブに制御し、

重量配分に優れると後輪のトラクションも良くなる。

ヒトが進化の過程で２本脚歩行となった。
後ろ脚だけで歩行すると、

前脚を自由に使える。

この素晴しさは、

クルマに同じ事を髣髴させる。

四輪駆動から後輪駆動へ進化すると、
ほ乳類から霊長類が分派したように、

足と手を使い分ける高等生物のようなクルマが生まれた。

これが新たな世界に繋がるエピローグだ。

全国スバル販売店の有能な同志達は、
意識改革を忘れず、
「４ＷＤ至上主義」では無い、

新たな布教活動に努めて欲しい。

絶対に
「やっぱり４ＷＤ」だとか、
「ターボはいつ出るのか」など、

くだらない話に巻き込まれぬよう覚醒して欲しい。

ＢＲＺの素晴らしさは、

乗る前から容易に想像できる。

そこで改めてＦＷＤのパイオニアとしての側面から、
スバルの持つ力を見直そう。

それが温故知新だ。

冒頭のインプレッサは、
本格的な積雪路を攻める１．６ｉ－ＬのＦＷＤだ。実は、ここ数年間、
ＮＡのインプレッサを購入するときは
ほぼ１００％前輪駆動車を選ぶ。

その理由はＦＷＤでも十分な走破力を持ち、

運動性能も高いレベルにあるからだ。

それをモデルチェンジの度に確認してきた。

今回もそれに倣い、

新型インプレッサのスポーツにＦＷＤと、

新開発の１．６リットルエンジンを組み合わせた。

厳冬期の開田高原で走らせると、
期待通りの性能を披露した。

このクルマは、

スバルの前輪駆動車で初めてＶＤＣを標準装備した。

だからこんなに雪深い場所でも、

スタッドレスタイヤだけで自由自在に駆け回れる。

新しい１．６リットルエンジンは、

国際競争力を出すために開発された。

特にヨーロッパを強く意識している。

これから先、

インプレッサで更に販路を拡大し、
世界レベルでクルマの先駆者たちとガップリ四つに組む。
彼らの得意とする技を受け止め、

相手を上手投げでねじ伏せるには、
これからも熟練を重ねる必要がある。

基礎から叩き上げ、

上手投げで勝負しなければならない。
小手投げでは駄目なんだ。
新型インプレッサは、

その辺りを良く考えた造りになった。

シャキッと切れ味の効いた、

優れた仕上がりになっている。

この傾向は既に先代でも感じた。

モデルが円熟期を迎え、
インプレッサＸＶが派生した時に、

同じようにシャキッとした味を感じた。

その時、スバルは重要な走りのキャラクターを創り上げた。
密かに沈黙を続けているが、
おそらく時期フォレスターは同じ開発者が担当するはずだ。

恐らく周りを驚愕させるような、

素晴らしい車をリリースさせると睨んでいる。

そして、更に新たな要素が加わり、

スバルは奥の深い開発を続けるはずだ。
かねてから語るように、
ＢＲＺとインプレッサは、

隣同志で、

お互いを横目で見ながら開発が続いた。
だから彼らには、

二卵性双生児のように似た体質を感じる。

インプレッサＳＰＯＲＴに新鮮な魅力を感じる理由は、

この辺りにあるのだろう。

この真横からのフォルムは実にスタイリッシュだ。
これを見ただけで、

新型がインプレッサワゴンの原点を意識した事が理解出来る。

流石にＳＰＯＲＴを名乗っただけのことはある。
これは絶対にツーリングワゴンでは無い。

それでいて、先代ＧＨ系の持つ「こじつけ」も感じない。
なぜ「こじつけ」と言うか。

それは、
旧型をワゴンと言い切ったからだ。

本来ならば、

新世代のスタイリッシュな５ドアハッチを目指したはずだ。

ところがワゴンの呪縛から逃れられなかった。

その結果、
車検証上に「ステーションワゴン」と入れざるを得なかった。

そこに少し未練がましさを感じた。





今度のインプレッサＳＰＯＲＴは、

ワゴンらしい上に、
お世辞抜きで格好良い。

１．６のＦＷＤはこのような滑りやすい路面でも、動きがとても良い。
スバルほど雪景色の似合うクルマは無いが、
これはインプレッサ「スポーツワゴン」の歴史上、
最もスタイリッシュ＆スポーティーだ。

インプレッサだけに許される、
「スポーツワゴン」の称号。
それを纏うのにふさわしい姿へ生まれ変わった。

まず先代のＸＶを彷彿させる１．６リットルエンジン搭載車は、
ヨーロッパ戦線を互角に戦える、

玄人好みのシャシーだ。

そして、２リットル搭載車には、
旧型のレガシィユーザーをごっそり引き受ける資質がある。

少し大径のタイヤを履いたので、

外観に重厚間が増しインテリアもクオリティが高い。
アイサイトも装備した２リットル搭載車から、

懐の深さが感じられる。

そんな仕上がりになった。
どのインプレッサに決めるか、

きっと迷う人は多い。
色もそうだがエンジンとボディの組み合わせ、

それに駆動方式にも悩めるほどの魅惑が溢れている。

ぎりぎりの決断を強いられた時の参考にして欲しい。

Ｇ４もステキだ。

今届いたばかりのＧ４は受注第一号車だ。

プラズマブルー・シリカの４ドアセダンはとてもスタイリッシュだ。
オプシディアンブラック・パールに比べても引けを取らない。

さて、

インプレッサＳＰＯＲＴで開田を訪問し、

雪上テストを繰り返したが、
実はもう一つ重要な目的があった。
それはホースセラピーを受けることだった。

ホースセラピーと言われても解らない人が多いだろう。

木曽馬の里でデータ取りに協力した。
お世話になった中川剛さんは、
財団法人　開田高原振興公社　　木曽馬の里・乗馬センターで
飼育と調教を総括されている。

パナソニックの開発したジョーバにも、
係わりを持たれたそうだ。

色々な話を聞かせて戴き、

とても有意義な時間を過ごせた。

まず乗る前に体にセンサーを取り付け、

心拍数を計りパソコンに入力する。

お相手は可愛い熟女の木曽馬だ。
ホースセラピーは実に愉しく、

あっという間に時間が過ぎた。

屋内運動場で馬に乗ったが、

じつはとても寒かった。

この中は暖かそうに見えるが、

もう一枚上着を着て、帽子と手袋も欲しいぐらいだった。
厳冬期の開田高原は、

ほとんど一日中氷点下だ。

ところが馬の背中がとても温かく、

触れると気持ちが良かった。

馬にまたがる瞬間に、

ワクワクドキドキしたのだろう。

あとで解ったが、

この時に心拍数が一気に上昇した。

リラックスして馬の背中に乗り続ける。
はさしく天然のシートヒーターだから、

快適且つ贅沢な事この上ない。

馬のお尻に久しぶりに触ったが、

まるでぬいぐるみのようだった。

体を反らしたりする事で、
普段使わない骨格を開いたり、
筋肉の緊張をほぐせるそうだ。

インプレッサで激しい雪上走行を繰り返した後だから、

リラックスできて都合が良い。


横向きに乗ったり、
後ろ向きに乗ったり、
馬の背中で楽しんだ。
後ろ向きに乗ると、
不思議なことに心拍数が一気に下がる。

そして最後のプログラムは、
馬の背中で寝かせてもらう。
しかも頭を馬のお尻の下へグッと下げる。

頭の直下に肛門がある。
写真を見て初めて知った（笑）
事務所に入り集めたデータを処理した。

表を確認すると、

仰向けに寝た時が一番低い心拍数だった。

リラックスしている状態を最低値が証明した。

木曽馬の熟女「たからふじ」、
通称「たから」の任務は終わった。

緊張の糸がほぐれたのか、
とても眠そうだ。
お礼に彼女のカラダをブラッシングした。
首のところが一番気持ち良いらしい。
ここにブラシを当てると、

グッと頭を寄せてくる。

これが何とも愛らしい。

こうして、初めてのホースセラピーは終了した。
ローマ時代のギリシャで始まった、
癒やしのプログラムだ。

歴史がある割に、

日本ではまだそれほど身近では無い。
けれども、

これから間違いなく浸透していくだろう。

かねてから展開している「自動車家畜論」に、
また一つ大きな経験を書き添えることが出来た。
クルマは家畜の延長線だ。

乗ることで癒される。

だからこそ大事な相棒だ。

共に素晴らしい世界を満喫する。

クルマにはドキドキワクワクする瞬間もあるし、
気持ちよくてうっとりする癒やし効果もある。
運転中に思わず眠くなるのも、

そのせいかもしれない。

馬のカラダをブラッシングすると、

洗車が如何に大事か解ってくる。

クルマだって病気になる。
そういう時は医者に見せ薬を与えるだろう。
クルマの医者が我々の仕事だ。

その大切な仕事を、

これからも改善し、

更なる工夫を盛り込みたい。

そのアイディアが尽きることは無い。
スバルだけに存在する、

スバリストなる称号。

スバルの愛好家たちは、
きっとその事が良く解っているに違いない。

これから始まる、
エピローグを、暖かく見守ろう。

新型インプレッサとＢＲＺの同位性を観察する

千客万来！みなさまご来店、まことにありがとうございます。
地域に折り込んだ
かわら版１５９号は大ヒットした。

こんなに綺麗なＢＲＺのリーフレットが届いたので、

早速かわら版１５９号にこのリーフレットと案内状を添え、
愛読者に発送した。

ＢＲＺの価格も決まり、順調に受注も入っている。
加えて新型インプレッサも受注好調で
既に４月以降の納期になりつつある。
このところ１００％２リットルモデルを受注しており、
潜在需要の大きさに驚いている。

これは、小学校の給食で慣れ親しんだ
たこちゃんウインナーが入った愛妻弁当だ。

昨年暮れから弁当どころではい程忙しかったが、
妻にも余裕が出来た。

今月も残り３分の１だ。元気良く過ごそう。

今年の開田高原は例年より雪が少なかったが、

ここ数日の大雪で帳尻が合った。
は雪上を走りインプレッサの潜在能力を引き出す。

長距離を走ったら、

クルマ全体が塩だらけになった。


高速道路で多重衝突が起きた。

それで環境問題になるのではないかと思う程、

融雪剤が散布された。
薄い紫色の光の中に
美しい雪景色が浮かんでいた。
写真より遥かに幽玄な光景だった。
上から積もったのではなく、
筆で彩られたように、
ペットリ貼りついた雪だった。

それらがセピア色のモノクロ写真のような景色を創り出している。

多重衝突事故はこの雪が引き金になった。
少し時間がずれたら事故に巻き込まれたかもしれない。

事故の直後に、
高速道路を独り占めした。
日が昇るにつれて気温が上がり、
晴れ間が覗く。

誰も居ない高速道路を
激走する愉しさは格別だった。

限界に挑戦し、

一ヶ月間に１５７号から１５９号まで作った。

大晦日のテストは非常に良い刺激になった。Ｇ４のアイサイトと、
２代目レガシィＢ４とＧ４を比較してまとめた。

Ｇ４のアイサイトはかなり刺激的だ。
インプレッサは、
２リットルと１．６リットルで全く性格が異なる。

先代のインプレッサは、

前輪駆動車がとても良かった。
リヤサスが世界最高水準とも言える凝った構造で、

４ＷＤの駆動部分を持たないと走りが単純明快で面白かった。
アネシスがデビューした時、
全てのバリエーションを乗り比べた。
それらはどれも性能差をあまり感じさせない地味な存在だった。
それに対して、
Ｇ４は面白いほど、それぞれに個性を感じる。

また雪上で１．６スポーツと比べると、

これも印象がかなり違っていた。
Ｇ４をおっとりした印象に感じた。
ところが高速領域で試すと、
４００ｃｃのアドバンテージが見事に現れる。

そこでは凄みのある走りも味わえ、

更にドライブが楽しかった。

それに対して１．６スポーツは、

シットリ感も感じるが、

Ｇ４より「しゃきしゃき」している。

その微妙な差は、

リヤボディシェルに、

バルクヘッドがあるか無いかで生じている。

Ｇ４の２リットルエンジンを搭載したＡＷＤは、

より上級車としての安定感を感じさせる。
旧型のＢ４と比較すると、時々共通性を感じるのも面白い。

新型インプレッサは、

エンジンと駆動方式とボディシェルの組み合わせで、

多種多様な性格を発露する。

これまでの１ヶ月間、
スポーツを徹底的に試した結果、

ＢＲＺとの同位性も感じた。

今回のフルモデルチェンジで、
リヤのクロスメンバーが再設計されたのは、
ＢＲＺと共用できるようにするためだろう。

クルマの大きさがほとんど変わらないなら、

余程の問題が無い以上、

見えない部分を大幅に変えない。

それを変えたと言う事は、

同時に進められたＢＲＺの開発が関係しているはずだ。

スポーツに乗って脚の素晴らしさを確かめ、

一足先にＢＲＺの走りに酔いしれているのかもしれない、と思った。

そうなると更に納得いくまで走りたくなった。

そこで高速道路から開田高原を、
縦横無尽に攻めた。

中央自動車道の復旧にかなりの時間が掛かったらしい。
大月インターチェンジで強制的に降ろされた。

遅れを取り戻そうと、

ハイペースで走るとやはり期待した通り中身の濃い脚だった。

伊那谷から権兵衛トンネルを抜け、
開田高原に向かうワインディングロードで、
全てを忘れ走りに溶け込んだ。
ステアリングの応答が素晴らしく、

狙った場所をピタリと抜ける操縦性は秀逸。

前後シャシーの動きがバランスし合う乗り心地も最高。

スロットルの開きに応じてトルクが湧き出る新型エンジンと、

抜群に相性が良いリニアトロニック。

我慢出来ずにＥＣＯスイッチを切ると、
ＳＩドライブを操作した時のように、
エンジン特性と変速制御が一変した。
このドライブフィールは、
多分ＢＲＺも共通するに違いないだろう。

デビューが待ち遠しい。

開田高原に駆け上ると、
野獣肉ソムリエの「まっつん」が待っていた。

ｃａｆｅ　ＫＡＺＥのマスターは、
ジビエ料理に腕を奮ったようだ。

これはイノシシ・・・ああ、共食いだ。


そう思うと、何となく箸が重い（笑）
イノシシをボタンと例えるが、
こんなに綺麗な肉なら、飾って盛り付ければ牡丹の花に見える。


猪肉は太古の昔から、日本人の食生活の中に浸透している。
この頃は肥満牛が有難がられる時代だけれど、
改めて猪肉を見ると、
日本人に合ったミネラルを持っているに違いないと感じた。

これはイノシシの肝だ。

とてつもなく精がつきそうだ。


続いて鹿肉だ。

この頃かなり日本鹿が増えたと聞く。
開田高原より一山超えた伊那谷で、

ジビエ料理の素材として盛んに使われている。

専属の調理人として「まっつん」が面倒を見てくれるので、
とてもありがたい。
彼は開田生まれだから子供のころからジビエに慣れ親しんできた。
本当に頼りになる。

さて、

これがツキノワグマの肉だ。

恐る恐る食べていると、
「なにやっとんの。そんなんじゃあかん」
と本田さんが手本を見せてくれた。

野生動物は山に住む人の重要な蛋白源だった。
仕留めたら、
感謝して胃袋に収める事が、

自然に対する大切な礼儀だ。


ｋａｚｅのママはさすがに苦手だと言う。

ちゃんと食べなさいと叱られて、

恐る恐る口にしていた。
何度も煮こぼして
「あく」を抜いただそうだ。

北海道で食べたヒグマの肉を食べたことがある。

その味をうっすらと覚えているが、
ツキノワグマの味は、

思ったよりそれより癖が無かった。
もしかしたら幼獣かもしれない。

この獲物の大きさをあばら骨が示している。
だから癖が無くて柔らかいのだろうか。

冬眠する生き物だからなのか、
脂の量が尋常では無いほど多い。
臭みも無く、舌触りもよいが、強く手に残る。
皿の上にあるのは食べられなかった脂身だ。

マグロのトロも脂身だからあまり好きでは無い。

それと同じで、
この量の脂を摂取する事に対して本能的に黄信号が灯った。
もし食べたら、
自分も数日間は冬眠する必要がある。（笑）

上っ面だけのヒューマニズムは持ちたくないが、
ふと去年の夏に出会ったつぶらな瞳が目に浮かんだ。

一昨年には中津川周辺にも熊が出没して騒ぎになった。
親しい人のグループが、
飢餓状態を救えば里に出なくなると考えた。

ある日「どんぐりをかき集めたので山に運ぼう」と声を掛けられた。

良い事とは思えないので、

さりげなくスルーした。

確かに熊はライオンなどのように他の動物を襲って主食にしている訳ではないが、
人間と同じで、腹が減れば肉を食うのだ。

妙に感傷的になると道を誤る。
ここ開田は、野生と人里のインターフェイスだ。

ここには、
殺るか殺られるか、
あるいは食うか食われるかという壮絶な世界が今でも存在する。
それを忘れてはいけない。

次回の山歩きに備え、
これを購入した。
さて、

カフェＫＡＺＥのステキなステッカーとＴシャツを紹介しよう。
開田に行ったらぜひ立ち寄って欲しい。
ジビエ料理は、
これが最初で最後だそうだ。
したがってこちらの予約は諦めて欲しい。（笑）

ジビエを食べた翌日、
当然やまゆり荘で温泉に浸かった。
少しデトックスが必要だった。
中の湯船と露天風呂では効能が異なる。
内風呂で温泉の効果を肌と呼吸の両方から取り込む。

外では湯に浸かりながら
高山の霊気を全身に浴び吸い込む。

これで心身ともに活性化できる。
１日経ってもどこからか香りが漂うほど、
この湯の効能は素晴らしい。
但し肌がカサカサになるので
十分保湿する事が大切だ。
特に浸透させる方法がある。
湯から出た後で大量の冷水シャワーを浴びるのだ。
こうして毛穴を引き締めると、
湯冷めもしないし、温泉成分も逃げない。

さて、
野獣の肉でカラダが目覚めた。
インプレッサを本格的に雪上で試した。
あらかじめ液晶カラー表示を切り替えると良い。

これならＶＤＣの動作が表示され、
しかも時系列も解る。

閉鎖された圧雪路でＧ４の２０ｉ　ＥｙｅＳｉｇｈｔと比較した。
１．６スポーツはＦＷＤだ。
２リッターを搭載したＧ４と、

圧雪路で比較すると、
１．６ＦＷＤの方がシャープで運動性能が高い。

ステアリング操作に合わせて、

シャキっとノーズの向きを変える。
歯ごたえもあるし、

とにかく素直だ。

タイヤサイズが効を奏している。
見栄えより性能重視を優先したい。

例えばＷＲＸのようなハイパフォーマンスカーでターマックを攻めるなら、

サマータイヤはこの様なサイズだ。
ところがウインターロードでは逆効果だ。

扁平率を上げ、

タイヤの幅を狭めインチアップする。
軽量で小排気量のクルマは、

滑りやすい道でタイヤ幅を広げず、
ハンドリングを重視した方が確実に愉しい。

１．６リットルのＦＷＤは、
まるで手のひらの上で操れるようにスポーティで、
秀逸な仕上がりだ。
コナラの樹に久しぶりに触れ、

元気をもらった。
高速道路から高速ワインディングまで、
ウインターロードを縦横無尽に走り回り、
このインプレッサに何を思ったか。
ＥＣＯスイッチを切ると、
このクルマは限りなく楽しい。
熊肉のように脂が乗った走りを楽しめる。
これは、下手なスポーティーカーより愉しい。
あえてエコに徹するなら、
各種エコアイテムを駆使すると良い。

マルチインフォメーションメーターをカスタマイジングして、
油温を見ると良い。
アイドルストップ領域に到達するタイミングを察知できる。

このタイプは水温をワーニングランプで管理している。
そこで３連メーターの左側に油温、
中央にアクセル開度、
右に平均時速を表示する。

混雑した道路を走行する時は、
これを活用して欲しい。
時系列で燃費の状態を示す画面だから、
走りのリズムを分析するのに好都合だ。

また、

こういうシチュエーションで是非表示して欲しいのが、
このエコゲージだ。
走行中は平均燃費と瞬間燃費のプラスマイナスを表示し、
停止してアイドリングストップが作動した瞬間に、
表示が変わりエンジン停止中の時間をカウントする。
更にこの画面を使えば、
給油毎にリセットするだけで、
どれくらいアイドルストップして
ガソリンをいくら節約できたのか正確にわかる。
ＳＩドライブと融合し更に色々な使い方へ発展するだろう。
新しいインプレッサで開田に行くと必ず天気も良くなる。
それに気が付いた二宮さんは、
「これは晴れグルマだね」と言った。
好天が似合うインプレッサスポーツで、
次は氷上性能を試すつもりだ。

東京オートサロンでスバルを学ぶ

２０１２年の東京オートサロン

幕張メッセの３つある中で
今回は一番奥にスバルブースがある。

さらにその会場の一番奥に

必ず行って欲しい。

日野のデュトロは
次のキャリアカーの第一候補だが
まさかここに現れるとは思わなかった。

じろじろ見ると

ぶん殴られるので
そういうことが嬉しい人も
ぜひ行くべきだろう。

オートサロンの初日は
平日ながら意外なほど活況で、
午後から更に人が増えた。
半日で割高なのに、一般来場者がどんどん入場していた。

入場してすぐに察したことは、
自分の感覚に対して奇異なクルマが減り、

しっかりとしたカスタマイズを続けてきた会社は、
直接自動車メーカーから信頼を得て、
発売前の車にも深く関与していた。

トヨタに関して言えば
あそこまで派手ではないが、
Ｂｂがデビューした時のような印象だ。

このブースを仕切る会社は実力派で
インプレッサで国内ラリーを制覇しているし、
勝田社長とは数年前に熱く語り合ったこともある。


自慢げに横たえられたトランスミッション。
レオーネを思い出させる軽量コンパクトな外観だ。


こんなモノが置いてある事自体異常で、
トヨタから強烈なオファーがあったことを匂わせている。

実車に搭載されていた事は明確だ。


が、
８６から取り外されたミッションにも
律儀なことにアイシンは、
きちんとSUBARUと打刻している（笑）



また、他にも目新しいものがあった。
これまでなら絶対無い
カスタムチューンのメーカーによる
大型ディーゼルエンジンの環境対応化もあり、
実に際立つ演出がされていた。

冒頭にあるように
中型トラックの展示にもユニークなものがあり、
しかも悪ふざけではなく、的を得ている。

奇異な車が減ると同時に
奇異な来場者も激減し
カメ子と呼ばれる女の子目当ての来場者も少なく、
とてつもなく個性的（変な格好）をした男女も
少なくなっていた。

特別招待日だけのことなのかもしれないので
土曜と日曜の来場傾向を見ないと何ともいえないが、
クルマ好きの絶対数は、
回復傾向にあると見た。

ＢＲＺやトヨタの８６が刺激になり
今後もこうしたスポーツカー増えると思われるし
輸入車や

オフロードタイプと総称するにはちょっと無理が有るような

アメリカンでビッグなクロカンなども、
これまで同様に展示されていて、
非常にバランスの良いショーが成立していた。

秋のモーターショーから間が無いにも関わらず、
特定のメーカーがハイブリッドに力を注ぐのと反比例して、
クルマ好きの間では、
そこから回帰する傾向が見受けられる。

痛車と呼ばれる、アニメを描いた車も減り、
軽自動車も激減した。

ここ数年、あれほどあった
プリウスも姿を消し、
ホンダのＣＲ－Ｚに至っては
メーカーが自ら
無限のブランドで出した以外、
あまり目にしなかった。
ＣＲ－Ｚは一発花火で終わってしまうようだ。
ホンダの深刻な状況は変わらないようで、
今年も旧車のカスタマイジングが一等地を飾る。

メーカーのやることではないように感じるが、
愛好者の多いことも紛れも無い事実だ。


マツダとスバルにトヨタが絡み、
日産もＧＴ－Ｒをフラッグシップに据え、
長く続けて来た
スーパーGTでは独自の地位を築いた。

世界を相手に戦いながら、
徐々に軸足が移りつつある。

今後ますます楽しみな傾向として
捉えることができよう。

東京オートサロンは
ある意味自動車社会のオートクチュールとして
各社がトレンド争奪を競っている。

プレタポルテとオートクチュールの違いを
以前述べているので参考にして欲しい。

今回の内容を一言でまとめると
「ワクワク、ドキドキの連鎖」だ。

現実に目を移そう。
各国でダウンサイジングが盛んに行われ
あのベントレーさえ

Ｗ１２型からＶ８に変更されたばかりだ。

今後エコカー補助金が復活して、
どのような販売環境に変化していくのか興味深い。
ホンダの戦略のズレは、
相当に深いところに問題があるようだ。

さて、
当然の如く現れた
ＢＲＺのコンセプトだが


ちょっと待って欲しい。
そんなに焦らずに生まれた子供を産湯に付けて大切にしよう。

ガキのように焦らず、
オトナらしく振舞い
こういう先輩を参考にしよう。

フェラーリだって色々苦労がある。
東京モーターショーでは
ターンテーブル上でＢＲＺが一番輝いていたが、

今回は
このたたずまいの片鱗を
８６のほうが強く匂わせていたぞ。

モーターショーでは控えめだったトヨタも、
この場所に来ると俄然やる気を見せる。

NBRでレースデビューした
実車を持ち込んだ。
長年の謎だったグルグル君を初めて近くで見た。


乗り放題のシルバーとパールの８６が用意され、
初めて詳細を目の当たりにした。
メーターにはほとんど違いが無い。
モーターショーで確認したＢＲＺに対して、

８６用は、

こんな感じで、
タコメーターの演出にわずかな違いがある。
またスバルには、オートマチック車にもかかわらず
レブリミットの警告ランプが装備されている。

８６をカスタマイジングしたＴＲＤは、
もうやる気満々で、
爆発しそうな勢いだ。


スバルもカーナビを装着したりするのはやめて

これくらいギンギラギンにしよう。


面白い形のシフトノブと
ＳＴＩのように赤く変更されたスタータースイッチ。


ＳＴＩはＷＲＸでおなじみの雰囲気を醸し出した。


エンジンルームの演出や、
ボディワークに関しては
さすがに本家に一日の長がある。


ＷＲＸなどのために開発してきたパーツがかなり流用できるのと同時に
フレキシブルタワーバーと言う、
秘密兵器を持つからだ。

トヨタもがんばってはいるが、
ここは地味である。

しかもストラットタワーバーにカーボンシャフトを用いて
しなりを与えることで、いなす効果を出しているようだが、
コストと動きの抑制の精度でスバルに分があるように感じた。

逆にトヨタでおしろいのは、
このユニークな部品。


これは早速購入し
ぜひ試そうと思った。

どちらにしても、互換性があるので
色々試すことが出来るのも楽しみだ。

それより
次の我が愛機の予定車両が展示され

見ごたえが有った。
パールホワイトで標準ボディを注文したのだが、
黒がどうしても忘れられず、
車種変更した。

実はじっくりＧ４の２．０ｉ－Ｓを見たのが初めてな上、
各種パーツでドレスアップされた姿に惚れ惚れした。


ＢＲＺのデビューまでＧ４をしっかり紹介しよう。

かわら版ＶＯＬ．１５８「ＢＲＺ特集号」本日発行！

初売りも５日迄の前半を順調に終え、
今日から第二段に突入した。
その火蓋を切るために

満を持して
１５８号を地域住民の皆さんにも発行した。

昨日の早朝会議で

前半のイベントを振り返り、
反省をすると同時に
今日からのイベントに備え基礎知識を蓄えた。

以外に簡単そうで、そう易々と新興宗教から脱せられないように、
「４ＷＤターボ崇拝教」にのめり込んだ我々も、
なかなか素直に
新世代ＦＲスポーツを、
世の中に浸透させることは難しいだろう。
なので、整備士の洗脳から着手した。
「吉村君、ＢＲＺにターボは絶対に必要ないと言い切る理由を述べよ」
と問うと
「・・・・・・・・・・・・・」
タイムアウトだ（涙）

「絶対に知っておいて欲しい。
これは軽量化を極め、スムーズにドライブし、
純粋に手足のように操れるクルマ作りを極めるための極意だ！」
と諭した。
続いて、
「北原課長、なぜＢＲＺに４ＷＤ化はありえないと言い切れるのか。
その理由を述べよ」
と
問うと、
「･･・・・・・・・・・・・・・・・・・軽量化（ニヤリ）」
とズルイ答えが返ってきた。
ペナルティだ。
そこで下手な絵を描いた。

「前後重量配分を、ほとんど考えることなくこれまでクルマを作り続けてきた富士重工が、
本気で低重心パッケージを考えた論理的な構造だ。
これから愉しいクルマを作り続けるために、
インプレッサよりエンジンを１２センチも下げ、さらに２４センチも車体中央に寄せることが出来るのは
ＦＲというレイアウトを取ることで可能になる。
だから、何でも４ＷＤが優れているという
ステレオタイプを持つお客様に
正しい知識で対応しなさい」
と諭した。

そして、元旦から５日迄の集計結果をまとめ
イベント会場を撤収した。
４日と５日もお客様が沢山いらっしゃった。

ＳＶＸフォーエバーミーティングでお世話になった小森さんも
秘蔵の愛機でご来店された。
そして、

見事に富くじ当選！

嬉しいことにお年賀を頂戴した。

涎が出そうな逸品だ。

純米焼酎、ありがとうございました。

また、上松の山口さんから、

この地の名物が届いた。
毎年楽しませていただき、
心より感謝申し上げます。

頂いたお年賀には、
何ともいえないオーラが立ち上っている。

何十年も変わることの無い
安定した安全な食べ物。


それが御岳山麓で親しまれている
そば饅頭だ。


こうしたシンプルで
基本を磨き続ける味が
インプレッサに大きく繋がる美点だ。


かたや、
近代的で瀟洒なお年賀も頂いた。
ちゃきちゃきの江戸っ子
日本興亜損害保険に勤務する
新人の香川君はなかなかの人物だ。
慶応ボーイらしい洒落た感覚と
日本人らしい「思いやり」を備えた
好青年だ。

かれが届けてくれたのは
まさしく良く出来た「ハイブリッドなお年賀」だった。

伝統の味と

これからスバルにも登場するであろう、
シュガーファースのように

コンテンポラリーな
味の対比は、２０１２年のスタートを飾るのに、
最もふさわしい楽しみだと言えよう。

こういうことを考えていると
必ず彼がやってくる。


モチュールのギヤオイルを愛機ＧＣ８に注入するために、
東京から駆けつけてくれた。

本当に嬉しい限りだ。

しかし
昨日の彼は、少しブルーだった。
大晦日の買出しで
築地市場を訪れた際に、古銭をつかまされたのだ。

１０円玉のように見えるが
手のひらにあるのは
昭和１２年製の１銭銅貨で、
中津スバルで支払いう際に、
紛れ込ませようとしたようだが、
根っからの善人がそのような事をやれるはずが無く、
直前になって思い直したようだ。

念のため相場を調べると
５００円の価値があることがわかった。

「おう！五万倍の価値になっているのですね」
と満足至極になり

新年らしい笑顔になった。
振り返ると、
新型インプレッサは非常に好評で
その後も試乗が絶えることなく、
レガシィユーザーから絶賛を頂いた。
下のアンケートは
左側がＢＧ型レガシィを愛用する２０代の女性。
右がＢＰ型レガシィを愛用する３０代の男性だ。

マリオも３０代の男性として
未だ十分にリアルワールドでのインプレッションが出来ておらず、
我が愛機でもう一度１．６リットルＦＷＤの真髄を試そうと言うことになった。

ちょっとそこの山の上まで足を伸ばそうと声をかけ、
１７時に御岳山麓のやまゆり荘に向けて出発。
露天風呂でＶ字腹筋すると、周りに誰もいなくなり、
湯船を独占できるという、健康との
シナジー効果を確認した後、
カフェＫａｚｅで開田らしいメニューを楽しむ。

我々二人だけのスバリストのために、
真っ白い炊き立てのご飯と
カブの漬物とすんき。
味噌汁と湯豆腐と新メニューのおでん。
湯上りにスバリスト用の精進料理（笑）で舌鼓を打つ。
マスター夫妻に別れを告げ、
ここでドライバーチェンジすると
マリオに御岳のパワーがみなぎった。

あまりにスムーズで
安心且つ早い走りに、
ついウトウトし始める。

マルチインフォメーションディスプレィを
一流モータージャーナリストらしく
効果的に扱いながら８０キロを駆け戻った。
「社長！スイッチオン以降に計測した結果ですよね！」と言う声に
目を覚ますと

素晴らしい数値が
表示されている。

帰路の
マリオによる操縦で、
正真正銘１リットル当たり２１．３キロ走行できた。
新型インプレッサの潜在能力はまだまだ十分姿を現してはいない。

初売り絶賛開催中！濃厚な味わいのベンツと海の幸を感じるＧ４のアイサイトを比較

女性だけでなく、男性にも好評な、
今年の振舞い。
遂に１５０食も出ました。
手作りぜんざい！
餅に拘りを持つだけでなく、
作り方も徹底的に考え

少しカップの底にぜんざいを入れ、
焼きたてで、
カリコリして香ばしい匂いがする、
プニョーっと膨らんで柔らかい部分がはみ出し、
何ともいえない歯触りを感じる餅を、
そっと入れる。
そしてその上から

もう一度
アツアツのぜんざい汁をぶっかけて

美味しいぜんざいが出来上がる。

食べてみて美味しいものしか提供しない、
イベントのコンセプトに沿って
年末から周到に準備した。
まだ少し振舞えそうです。

そして
乗ってみて良かったものしか並べない、

中津スバルの中古車。
好調に初売りを開催中だ。


開店と同時にスムーズに受付が出来るよう
受け入れ態勢も万全だ。
ドリンクカーも開店と同時にフル操業。

綿密に準備し餅には本当に拘った。

そして、男性にも喜んでもらえる甘さと
絶妙な「つぶあん」のバランスが誕生した。

美味しい
このぜんざいは女性に大人気だ。

山形から平方さんが
愛機ＳＨ５のタイミングベルト交換をかねて
初売りに駆けつけてくれた。

大好物のお土産を頂いた。


どちらも純米無濾過生原酒。
しかも一方はスパークリングと言う念入りにセレクションされた、
素晴らしいお年賀を頂いた。
ありがとうございました。
毎年恒例の富くじも
たくさんのお客様にご来店頂き

スバリストが泣いて喜びそうな

非売品のシャツを金子さんがＧＥＴ！

他にも大当たりが続出。

ファンヒーターや

サイクロン掃除機などをプレゼントして

幸先のいいスタートが切れたと思う。

たくさんの皆さんに褒めて頂けて
本当に嬉しい。

２日間でこんなに沢山のアンケートを頂いた。

試乗もここ数年で一番忙しいと思えるくらい盛況だ。

インプレッサも多くの皆さんから
褒めて頂けた。
スポーツとＧ４の双方を用意して
試乗をしていただいているが、
甲乙付けがたい人気で、

これぞ嘘も隠しも無い
お客様の本音である。



Ｇ４の潜在能力を引き出すため、
開田高原を中心にテストを繰り返したので、
同乗しながら説明する内容も

お客様には良く伝わるし、
既に皆さん、かわら版で事前学習に余念が無く（笑）
キモの部分を良く押さえて走行される。

田口さん、ありがとうございました。

１２月３０日の雪上走行。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Photo:K.Ninomiya
新型Ｇ４は旧型のＢ４を上回るクオリティと
スムーズで素直な素質を併せ持つ。

この冬の相棒をＧ４の２．０ｉ－Ｓにした。
色は迷ったがやっぱりブラックに決めた。

実は昨年の暮れ
ヤナセのご好意で最新型のＳクラスを試すチャンスを与えられた。

とっても面白いクルマだ。
ベンツは
既に中央のメーターそのものが
カラー液晶のマルチインフォメーションディスプレイなんだ。


前車を追従する機能も
「怒涛の追従」で流石、迫力あるゲルマン民族の女性をイメージできる。


大和ナデシコも
結構この頃テレビで見るとケダモノが多いので、
ちょっと昔の印象と異なるが、
アイサイトは繊細だ。
日本女性のような追従をする。

ここが国民性の違いだろう。
斜線のはみ出し警報など
表現方法がかなり異なり、ステアリングに信号を感じる。

さて、日本民族は開田高原のような場所に来ると

一番食べたいものは
お漬物だ。
本当にほっとする。
この繊細な味はドイツの発酵食品にも大いに類似性がある。


たんぱく質を発酵させると
ドイツはチーズで
日本は納豆がその国の代表として上げられるのではなかろうか。
はみ出し警報のあり方や、
追従加速の味は
そうした部分に現れている。

発酵食品の話はこれぐらいにして、
まっ昼間で氷点下のステキな場所を走り回る。
そして
感動的な夕暮れを迎えた。

１０秒ごとに風景が変わる。


夜が明けた。
２．０ｉＥｙｅＳｉｇｈｔがあまりにも素晴らしいので
大晦日も最後のテストランを敢行し（家はほったらかしで）
一年を締めくくった。
国道１９号線を東に向かう。

最高の天気だ。
液晶のインフォメーションから
燃費が刻々と表示されるので、エコランに都合が良い。


再び御嶽山を駆け上った後、


温泉に浸かって氷点下の外気温の元でＶ字腹筋し
山を駆け下りる。


逆光線の中で雄大な姿を晒す御岳も魅力的だ。


美しく晴れ渡った
木曽馬の里。

何とか病状の悪化を食い止めたい愛すべきシンボルに会う。

一年の挨拶をコナラの木と交わし

今日も剪定を続ける
頑張り屋の二宮さんに年末の挨拶をして

開田を後にした。
中央アルプスを潜り抜け

伊那谷を攻める。
眼前に聳え立つのは南アルプスだ。
純米無濾過生原酒を購入して
中央自動車道ではじめての高速テスト。
非常にしなやかな脚と、
スムーズに回転が上昇し、アクセルのツキが良い
新型のパワートレーンで
ストレス無く走れる。

ヨーロッパ市場でも
これまで以上に高い評価をもらえると思う。

そして次の目的地へ。

海の無い飯田市で
年越し用の「北海道の味」を受け取った。

いつもお世話になるお店で
年越し用に毎年お願いしている「うまいもん」を受け取り
まっしぐらに帰宅した。

お品書きが入っていて親切だ。
カニを生で食べるのも
贅沢の極みだが


親切な教えの通り
焼いて食べると
これがまた絶妙な味に変わる。
このカニの味の変化が
今回のインプレッサＧ４に最も通じる味だ。


刺身なども、
魚好きにとってこれくらいの大きさで切ってくれて当たり前だ。

何ともケチ臭くないこの店が大好きで
一年の締めくくりに欠かせない。
この中トロの味と、一切れに込められた内容の濃さは、

新型エンジンに専用のリニアトロニックをくっつけて
ボディを全て一新した上に、アイドリングストップをつけ、
さらにアイサイトも同時に用意した、
豪勢な味で、
新型インプレッサ全体に感じる、
太っ腹な印象を象徴していると言えよう。

海の幸に通じる新型インプレッサの豪勢な味は
語りつくすことが出来ないので、
このような
お気に入りの刺身の盛り合わせと比較すれば良くご理解いただけるだろう。

それに対してメルツェデスは
最高のチーズや

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ちなみにこのチーズは死ぬほど上手い

ソーセージに通じる

独特の文化が感じられる。
Ｓ３５０の走り。
ドイツ人の歩幅の大きさを実感できる出来栄えだった。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　今年フランクフルトのマーケットにて

どちらも非常に美味しくてステキだ。