中津スバルの濃いスバリストに贈る情報

ＢＲＺとＳＴＩの今後を考察

娘が昨日作った、
ストリップドアウトなチョコレートケーキ。

余分な飾りつけなど一切無くて、
チョコの美味さを前面に押し出した。

家族のために材料が吟味され、
時間を惜しまない手作りのケーキが、
美味くないはずは無い。
ＢＲＺ誕生（妻も含め）を祝ってケーキを作ってくれたのだと、
勝手に解釈している。

引き続き、ＷＲブルーの「Ｒ」も届いた。

初めて見る「Ｒ」だが、ＷＲブルーはやはり良く似合い展示場が華やかになる。
こうして並ぶと、「みせづくり」にますます励みが出る。
これでブラックのＳが届けば、品揃えは完璧だ。
全てのグレードと人気カラーをお客様にご覧いただくことが出来る。

発表展示会はさくら祭りと併催する。

間も無くかわら版愛読者の皆さんに招待状が届くはずだ。
試乗と桜餅はかわら版愛読者に限らせていただくのでご容赦いただきたい。

待ちに待った発売日の３月２８日、
新型ライトウエイトスポーツを東京まで往復する事で徹底的に確かめた。

様々なシチュエーションでクルマをテイスティングし個性や身体能力を発露させてみた。

雑然とした東京駅は現在復元中。
どんどん新しくなり続けるステキな丸の内にまずクルマを停めた。

片道３００ｋｍ強をサッと走らせて感じた。

ＢＲＺの味は、
ここ丸の内でリリースされる、

ショコリキサーのようだ。

一杯５６０円もするが
これをチュウチュウ吸いながら、ウインドウショッピングする楽しさまで含めて例えると、
ＢＲＺの味に最も近い。
選ぶならミルクチョコレート味だ。

コクのあるチョコレートドリンクで、
ホイップクリームが山ほど載っているのに少しもくどくない。
太目のストローで吸い込む毎に、
甘いチョコレートの削り節が、
奥歯の間から舌の奥にかけて、
流れるような甘さを作り出してゆく。

その何とも言えない歯触りと、
軽快な甘さが、ＢＲＺを操る味わいに通じる。

ここに来た理由は
ゴディバのチョコリキサーと味の共通性を再検証したかった。
それともう一つ。
乗れば乗るほど、ＳＴＩのブランドは、ＢＲＺに似つかわしくないと感じるからだ。
そのことは最後に述べるとしよう。

すれ違う車から熱いまなざしを受けたり、
わざわざ追いかけて来て、
信号で並んで見つめるスバルオーナーも居た。
そして極めつけは信号で並んだときに、
左手でグッとＯＫマークを突き出してきたＲＸ－８のオーナーだろう。
フェイスブックの「いいね」が耳の奥に響き渡った。

世の中にクルマ好きがまだまだ沢山居る。
多くの視線を投げかけられるだけでなく、

ちょっと駐車して置くだけでこの有様だ。

都心で目的を果たし普通の道を走りながら、
ごく自然なシチュエーションにクルマを佇ませた。

改めて素晴らしくスタイリッシュなスポーツカーであることが実感できる。

特に後ろ向きに駐車して、少しはなれたところからクルマに近寄ると解る。

古臭い言葉で申し訳ないが
「小股の切れ上がったオンナ」と言う表現がぴったりだ。
リヤバンパーの下からマフラー辺りの
全体的な匂いが素晴らしく良い。
スーパーマーケットの駐車場に停めてみた。



リアルワールドに出して
初めて気が付く美しさがある。
これを見つけることが、また面白いんだ。

このような駐車場には
思いがけない段差などがあるので、
室内の空間ばかりで見てきたこれまでの印象と異なる。
光も刻々と変化するから美しさが際立つ。

このシーンでハッとするほどの存在感があった。

冒頭の「ストリップドアウト」という名称は
欧州に輸出するＢＲＺのベースグレードらしい。
日本ではストリップに対して猥褻なイメージがあるから、
絶対に使わないだろうが、なかなか良いと思う。

伝統の名称「ＲＡ」の欧州版は洒落ている。

ところで、ベースグレードのＲＡは決して安っぽくない。

若い人達なら、「ストリップドアウト」を購入し、
まず走ることから始めたらどうか。

東京までの往路におけるクルマの印象はとても良かった。
操舵感の良さは特筆モノだ。
加速感も高い速度からの制動力に関しても文句の言いようが無い。


慣らし運転で抑えているせいもあるだろうが、
極めてスムーズで軽快だ。

クラッチ操作も全くストレスなく出来るし、
シフトフィーリングも淡白だが悪くない。

ドライビングスタイルを変えた効果も絶大で、
このクルマの軽い特性に良くマッチして、
流れるような運転が楽しくて仕方が無い。

丁寧なクラッチミートを心がけているから、

渋滞路で発進するのが楽しみになるぐらいだ。
欲を言えばアイドリングストップが欲しい。

都内の一般路を十分過ぎるほど走り回り
帰路に着いた。

燃料を補給してそこまでの燃費を調べてみた。

４００ｋｍ弱のトータル燃費は
１１．２ｋｍ／ｌと出たが、
状況から考えて素晴らしい数値だと言える。

時速１００ｋｍでエンジンは２４００ｒｐｍを示す。
６速のギヤはかなりハイギヤードだと思う。
この設定に問題は無いが、小気味良く走るなら５速ホールドで、
頻繁に４速を使うほうが楽しいと思う。

必要に応じて
１速飛ばして６→４速とシフトダウンする時もあったが、
出来れば飛び変速はあまりやらないほうがよいだろう。

特筆すべきことは、
回転アップの触感が気持ちよすぎるほど良いことだ。
Ｓシリーズのバランスを取ったエンジンのように
極めて軽くアクセルペタルに触れるだけで、
欲しい回転が得られる。

そして３つのペダルの配置も良い。
それらの相乗効果で「つま先」と「踵」とはっきり分けるような
角度を取らなくても、
アクセルペタルを右足の小指から土踏まずにかけて
２～３センチで軽く押さえつけるような感じで踏むだけで、
ヒール　アンド　トゥが小気味良く決まる。

こんなスバル車は他に無い。
全く無い。
これまでも無かった。一台たりとも無いのだ！！！！

朝からそんな事ばかり頭に巡らせながら走っていて、
もしこのクルマを一言で印象付けるにはどんな言葉がふさわしいか考えてみた。

そして頭に浮かんだ言葉は「無邪気」だ。
更にシンデレラという童話も頭に浮かんだ。

ＢＲＺは無邪気で明るくて可愛いのだ。

シンデレラは継母やその子供たちにいじめられた。
普通ならば性格が良くなるはずが無いのだが、
捏造されたストーリーには、客観的に見ると極めていびつさを覚えることもある。

現実なら、優しい母とその子供たちに逆らう
ひねくれたシンデレラもありえるはずだ。

どういう親からどういう子供が生まれるのかと言うことをあれこれ考えていると、
非常に混乱してきた。

その時、偶然トイレに行きたくなり
釈迦堂ＰＡに車を停めた。

すると面白い施設が目に飛び込んできた。
ここには縄文文化の遺物が展示されているから、
気分転換に１２，０００年前を探訪したくなった。

以前、娘と国立博物館を訪れたとき、
「土偶なんて何が面白くて見るの」と毒づかれたが、
古い時代の面白いモノを見ることは大好きだ。

だからこういう場所を見つけるとつい足が止まる。


日本人のモノづくりの技は凄いとよく言われるが、
そりゃあそのはずで、

１２０００年も前から、こんな芸術的なものを作ってたんだから、当たり前だろう。
きっと遺伝子の中に脈々と残っているに違いない。

この土器は中期以降のもので、底が平らになっている。
ところが初期のものは

このように尖っていて、
煮炊きに使われたことはほぼ間違いないという。

左側は実験に使われた模型だ。

しかし、ここでは使われた形跡の無い土器が
山ほど出土しているから、古代の謎は深い。


縄文食のヘルシーなレシピを見ると
思わず涎が出る。
残念だが、
それは既に自分が枯れて来た証かもしれない（涙）

それにしても、この量には圧倒される。
ここには他にも凄い数の土器が保管されているそうだ。


ここは縄文時代の文化の中継点だったのだろうか。


土器の次には、謎の土偶に目を向けてみよう。
土偶や埴輪に人並み以上に興味があるのは、
なぜだろう。
多分、それは口の形に理由がある。
妻の顔を見るたび、思わず納得する事が多いのだが、
ぽかんと開けた口の形に癒し効果があるのは、
ほぼ間違いない！


とてつもない数の土偶が出土している。
ほとんどが割られて、ばらばらにされ、
ムラのあちこちに分かれて埋められていたという事だ。
太古のロマンを感じる。

何かその当時のしきたりに沿って、無病息災や豊穣を祈ったのだろうか。


この何とも飾り気の無い説明文に、
縄文らしさが漂っている。

何を考えて当時の暮らしの中でこのようなものを作ったのだろうか。
興味は尽きない。
こんな証拠も出てきたので

当時の様子を３体の人形で再現していた。

見たとたん、モヤモヤが吹っ飛んだ。
父や母に子供の頃から教わり、
子供の頃から無邪気に粘土に親しんだのだろう。

この粘土にさえ「無邪気さ」を覚える。


素朴であり、かつ高度な芸術性を持つ縄文人の暮らしを見ながら、
良く働く父（トヨタ）と丈夫な子を産む母（スバル）から、生まれた素直で良い子（ＢＲＺ）の姿が重なり合った。

全く新しい血統の誕生を心から嬉しく思った。

さて、高速道路を途中で降りて、
懐かしい道に向かった。


まだ中央自動車道が伊北インターチェンジまでしか出来ていなかった学生の頃、
半年に一度は往来した場所だ。

まだ雪の残る峠を抜けたら、
最高のシチュエーションが現れる。
当時はまだ大学生で、仕事を手伝いながら、
中津川と東京を行き来していた。
冬は峠越えに苦労して、
後輪駆動のサニーでスピンしたり・・・（笑）

ここはＢＲＺのためにあるような素晴らしいワインディングロードだ。


最新のＦＡ２０型水平対向エンジンは、
これまでのＥＪやＦＢとはかなり異なる、
直噴エンジン特有のサウンドを持つ。

何となくサクサク感があり、
これはこれで面白い。
サウンドクリエーターの有無でどう音質が変わるのかも興味深い。


通常のエンジンに比べ倍の数のインジェクターを持つので、
その作動音も聞こえるのかもしれないが、
ＥＪやＦＢともかなり異なるエンジンサウンドだ。

再び中央自動車道に乗り無事帰還した。

良くがんばった「お下がり」のＢＢＳ。

つくづく思うが、やはり良いモノは違う。
何年も経過したホイールなのに、表面の劣化は極少ない。
軽い鍛造ホイールなので脚の動きに良い影響を与えるだろう。
スチールホイールの状態であまり走行していない。
だから交換後の効果はよくわからない。

ブレーキもタイヤサイズに不満はなく、
とてもバランスが良い。
重くなる要素を、とにかく可能な限り減らすことが、
このクルマを楽しむコツだろう。
大きなキャリパーもローターもいらない。

ブレンボを装着する必要を全く感じない。
重くなるだけでメリットは無いと思う。
１７インチもそれほど欲しいとは感じなかった。
もちろん、良いタイヤに交換すれば運動能力は更に高まるだろう。
ローダウンしたら、神経ばかり使うクルマになるに違いない。
正直に書くと、ベースグレードばかり売れてＦＨＩ困るかもしれないが、
ＲＡでも十分な性能を持つので大きな不満は無い。

１５インチのブレーキローターでも、
踏力に対して非常に柔軟で良く効く。

サスペンションは適度に硬くて気分爽快に走れる。


ＶＤＣは余程のことをやらない限り作動しない。
作動すると独特のこれまでに聴いたことの無い音を発生させる。

峠で一度だけスポーツモードにして走らせた。
軽くＶＤＣが介入する。
安全で良い設定だと思った。

今日の走行距離、

燃費は何と


さて、総括しよう。
このように無邪気なクルマは、まだしばらくの間、母親によってしっかり育てられるべきだ。
ちゃんとした躾も出来ていないのに、
いきなり背伸びさせるのは良くないと思う。
朱に交われば赤くなる。
親が丁寧に育てずに放任すると非行に走るだけだ。
じっくりと「知的」でホンモノのセンスを纏えるよう温かく育てて生きたい。

乗ってみて、良く分った。
昨年の11月に、ＢＲＺを戦うクルマとしてエントリーする事に懸念を抱いたことを。
やはり手順を良く考えなければいけないだろう。

レースに出ることは、決まったことだからかまわない。
やる以上は必ず優勝して欲しい。
出番はその後嵐のように押し寄せてくるだろう。

だから、
ＳＴＩのやるべき事は、ライトウエイトスポーツカーに触ることではなく、
プレミアムスーパーを極めることだ。
すっかり成熟して、
中には熟女の領域に入り込み、
妖しい魅力を放つものを調教し続けて欲しい。

Ｓ２０６の誕生に際し、ＦＨＩも含めた彼らの多くが、
「プレミアムスーパースポーツカーとは何か」
と言うことを、まだ余り理解していないように感じた。

だから、そちらに情熱を注いで欲しい。
優先順位を間違えてはいけない。
軽いクルマに迂闊に手を出すのではなく、
重いクルマを重く感じさせない戦略を推し進めて欲しい。
そして、価値観を更に高いレベルに持ち上げて欲しい。

遂にＳシリーズも１．５トンを切ることができない時代になった。
しかし、今のところそのデメリットは感じないので、
ポルシェやＭに対向できるクルマづくりを目指して欲しい。

だからこそはっきり言おう。
ＢＲＺには触って欲しくない。
部品の開発はかまわないが、
ＳＴＩバージョンやコンプリートカーの開発など不要だ。

逆に母親であるＦＨＩに、この子がライトウエイトスポーツの道から外れて
非行に走らないようしっかりしろと言いたい。

くれぐれも安易にＳＴＩを用いたりせず、
ライバルに負けないように、
中島飛行機の時代から脈々と続く遺伝子をもう一度奮い立たせてほしい。

それは徹底的に軽さを求道し続けることだろう。
ＳＴＩに任せる事は「Ｍ」を凌駕するための道作りだ。

搭載するエンジンも全く変更して
２２Ｂの再来を感じさせるモノ以外任せてはいけない。
その目標価格は１千万円だ。

ただし、
ＢＲＺの面倒を見て欲しいと思う家庭教師はすぐにでも必要だ。

決してロッテンマイヤーさん（ハイジのね）のような堅い女史では無い。



ＢＲＺのシートベルトの固定方法は良いと思うが
素材も含めて味の出し方は、センスに乏しい。

インテリアのディティールやスイッチの感触も、
スバルでもトヨタでもない宙ぶらりんな印象なので、
これから育てる楽しみは山ほどある。

ＢＢＳのホイールのように、
良いモノを極めると、いつまでも燻し銀の光を放つ。
長く使えるからこそ、味も出てくる。
ＢＥＡＭＳという折角素晴らしい仲間との連携が続いている。

ブランドも使い分けする時代だ。
洒落たＢＲＺを似合うように着るセンスを、
彼らを巻き込み早く磨こう。

アウトバックも立派に５００台を売り切った。
ＢＥＡＭＳの旗艦店に、堂々とＳＵＢＡＲＵの文字が並び続ける日が来ることを、
期待している。

スパルタンではないＢＲＺのＲＡはステキです！

スパルタンと言う、
この頃では死語になったような言葉がある。

古代ギリシャにあったスパルタという国でで少年を鍛えたことが語源らしい。（時間が無いのではっきり調べてません、ごめんなさい）

元々、スパルタンと言われるようなクルマがが大好きだ。

なので、今回も迷わず相当するであろうＢＺＲのベースグレードＲＡを注文したが、
スバルの車両担当からも「スピーカーの配線さえ無いのに良いのですか」心配されるし、
ＳＴＩの方からも「こんな車種は要らないんじゃないの」という声が聞こえてきた。

そこで、思い切って断言したい！



















処女

と付き合うなら、こういう人がいい！！！

質素だが身なりはきちんとしていて、
思いやりやマナーを十分すぎるほど身に着けている。

ケバケバシク無いけど
デザインも機能も十分で、

リトラクタなどという媚びた真似はしない。
付け爪やネールアートなど嫌いなので、

上品なドアハンドルもパールホワイトに対してシックだと思う。

パンティではなく
福助のズロース（死語）

がステキだ。

自分のものにした後で、
穿き替えさせてやろう。

スパルタンで無い理由は、
エアコンやパワーウインドウ、それにキーレスエントリーやＨＩＤまで、
標準装備しているからだ。

スバル車にようやく蘇ったインナーハンドル。ＧＣ８や先代レガシィの美点だったが、
コスト優先なのかしばらく捨てられていた。
こいつは本当に嬉しい出来事だ。

助手席のポジションは
ドラポジに比べ低く感じる。

ＷＲカーのように低重心化を極めるために、
コドライバー側を低くしているのなら、
ファンタスティック極まりない。

「最も軽い」のがＲＡ魅力なのでこの車を選んだから、
あえて１７インチにする必要もないし、
走行抵抗に繋がるリミテッドスリップデフも今は要らない。

とにかく、重い要素をことごとく捨て去ることが、
この車を楽しむセオリーだろう。

そういう点では、これからも
ロードスターを良き先輩として見習うべきだろう。

そして、ＮＡの良さを極め続けて欲しい。
ライバルは彼しか居ない。

我々のアドバンテージは４人乗れると言うことだ。


さて、自分のもの（ヒヒヒヒヒ）にしたので、
パンティに穿き替えさせる。


貴重な鉄ホイールは、女神湖での特訓に備え
ウインタースポーツ用に保管しよう。

おなじみのハカリで計量すると
１１ｋｇ強あった。
そして密かに隠し持っていたＢＢＳの鍛造ホイールを与える。

６．５ｋｇのホイールなのでバネ下重量は即日１８ｋｇ軽量化できた。

この子の肉体の素晴らしさは筆舌に尽くしがたい。
特に骨格がきちんとしているのに

スタイルが良くて、
軽いところがたまらなくステキだ。


このようにリフトアップして
ドアを開け閉めすると
名器いや・・・・もとい、
名機ぶりが良く解るよ、フフフフフ・・・。

それでは続きをお楽しみに。
しばらくは懇ろになって、精も根も尽き果てるでしょう。

完結編：インプレッサで科学しながらエコピアＰＺ－Ｘを検証

ＣＭの撮影も無事終わった。

この頃憂うこと。
それは、
一番初めに
結論を解り易くフォーカスする事で
大衆の支持を受けることは容易い。
しかし、それを急ぐあまりに、
論理的な説明が後回しになると、
大切なことが抜け落ちる。

たとえば、
小泉政権時代の構造改革に当てはめて見る。
彼は大衆を郵政民営化という分りやすい結論で引き付けたが、
その結果、国民のかなりの金がアメリカを中心とするファンドにむしりとられた。
そのような影を、
富士重工（ＦＨＩ）の事業報告書で見たことがある。
２００５年当時、
ゼネラルモータース（GM）は、
ＦＨＩの株式を１億５７２６万２千株も保有し、
一桁上の筆頭株主だった。
ＧＭと組んだＦＨＩは多額の金を掴みそれを自動車開発にふんだんに注ぎ込んだ。
その効果はBRZにも生きている。
ＧＭが破綻すると、ＦＨＩは自社株式を買い戻した。
トヨタはその内の６８．０００．０００株を取得し筆頭株主になった。
２００６年のことである。
この時からスバルとトヨタの新しい時代が始まった。
注目すべきは
その翌年の２００７年だ。

第７７期の事業報告書には
聞いたことも無い「ヒーロー．アンド．カンパニー」という外資系の企業が、
その他の大株主を差し置いていきなり第５位の大株主として登場したと記録されている。

断っておくが、
こうした投資関連の知識はとても薄いので、
あくまでも、突拍子も無い出来事として
頭の片隅にこびりついていたのだと思って欲しい。

その頃、我々は社員全員でニューヨークを訪れ、
モーターショーで３代目のインプレッサのワールドプレミアに立ち会った。

その時、ただならぬ気配を感じた。
ニューヨーク近郊に、
出来たばかりの空き家が、
あまりにも多かったからだ。
それを見たのは大きな収穫だった。
後に起きた大事件を、我々は冷静に受け止めることが出来た。
その翌年の２００８年、
あの「リーマンショック」が世界中を震撼させた。
それ以降、聞き慣れない会社は、ＦＨＩの大株主から消えてしまった。

こうした為替の絡む複雑な投資は、
儲かることを前提に企てる。

ところが、
その目的（結論）ははっきりしていても、
中身の理論は不明瞭なことが多い。

以前、ここで取り上げた、
中津川の市長リコールにも、
同じようなことが言える。

最初からずっと「幼稚」な住民性だと割り切り、
上から目線で見ていた。
この騒ぎを冷静に判断出来無い人が多いのが不思議だった。

自称「オンブズマン」に触発された多くの人々が、
雪崩現象のように署名に飛び回った。
図書館建設に
反対か賛成という
解り易いが、
つまらないアジテートに乗って、
市長の首を飛ばしてみたものの、
実際はどうだったのか。

結局、
どんなデメリットが生じるのか、
結論をはっきり言わなかった候補者が当選し、
民意はめでたく市の方向性に反映された。
しかし今後まだしばらく混迷しそうだ。

つまり、日本人も
アメリカナイズされた、
結論を先に言う論理体系を、今頃になってようやく理解して、
手軽な操り方も身に着けるようになった。

その反面、
ムード作りが先行しがちになった。

そして、
一旦浸透して、
そのことが大手を振って歩くようになると、
冷静に見れば、
馬鹿なようなことでも、
大衆の理論としてもてはやされるようになる。

遂には「異常か冗談か」
判別の難しいことも生まれてくる。

馬鹿らしいアイドルを集めた、
総選挙なるものも誕生するわけだ。
そして
その小賢しいことを時流に載せたクリエーターは「天才」なのだそうだ。

中身の「理論」が、
ちょっと置き忘れられたりすることが、
本当に多いと思わないか。

こいつだってそうだ。
いまだに伊那谷では
売れ残っている。

更に、
群馬にある富士重工のモータープールの中にも
青い固体が他に混じってひっそりと佇んでいる様だ。

当社に置いてあるのを見て
勘違いした人が居るので（笑）
説明しておく。

岐阜県でもこいつが売れ残った。
ある業者のショールームに、
今年になっても晒されているのを不憫に想い、
本来の用途で活用するために買い取った。

中津スバルに来てもらえば、
バンでもトラックでも１時間５００円でレンタルできる。（入会規定は直接お問い合わせください）

そのようにして
青いサンバーをこき使っている。

軽トラックは、
本来そのようにあるべきで、
使い倒されながら、こまめに愛情を注ぎ込まれてこそ
輝きが出るものだ。

最新のエコタイヤ「エコピアＰＺ－Ｘ」に話を戻そう。

このキャッチコピーは、
結論が実に解り易い。
Ｗの魅力は、

「低燃費」で
「運転がラク」と言うことだそうだ。
こういう簡略な説明は、
スッと腹に落ちる。・・・・が、
へそ曲がりにはどうも引っかかる（笑）
以前、ブリヂストンのエコピアにＥＸ１０という普及版が誕生したとき、
インプレッサで徹底的に味見した。
なかなか良いタイヤだと率直に感じた。
上位モデルのＥＰ１００がフルモデルチェンジした結果がＰＺ－Ｘなので期待も高い。
比較的評価の高い

プレイズの技術を応用し、操縦安定性の良いタイヤになったと言う。
ところで
間も無く発売になるＢＲＺは、
メーカーこそ違うが、エコタイヤを履いて登場する。
ここでもう一度おさらいしよう。
新世代のＦＲスポーツであるＢＲＺは、とても軽い上に低重心だ。
そして注目すべきは、前後の重量配分に長けている事だ。
新世代と強調する所以は、ここにある。
これはスバルにとって、
過去に全く例が無いチャレンジだった。
それを美味く料理し低重心パッケージを完成させたので、
たとえエコタイヤでも

グリップ性能を十分引き出すことが出来る。

それを既に詳しく実地検分した人が居る。
モータージャーナリスの菰田潔さんだ。
トヨタ８６の試乗会が昨年の１１月にスバルに先駆けて開かれた時、
試乗後、実に興味深いファーストインプレッションをもらった。
大勢のジャーナリストがサーキットで過酷に乗り回したのにもかかわらず、
タイヤが驚くほど減っていなかったという。


そもそもエコタイヤを世の中にはじめて出したのは、
ラジアルタイヤの創造主「ミシュラン」だ。

１９９４年に、レガシィシリーズに新グレード「２５０T」が誕生した時、
ミシュランのグリーンタイヤが装備された。
それがスバルとエコタイヤの初めての出会いだ。

エコタイヤにはいくつかの側面がある。
一番大きな目的は、転がり抵抗や重量を減らした低燃費化だが、
その他に、脱石油を考慮し天然素材を使うこと。
またグリーン購入法を意識してリサイクル材を活用するなど、多面的な定義がある。

おそらく先駆者のミシュランは、よほど高性能なハイグリップタイヤを除き、
エコタイヤの基本性能を当たり前のように備えているだろう。

それに対して
ブリヂストンの方向性は、エコタイヤから超低燃費タイヤに軸足を移し、
社運をかけて、主力製品に仕立て上げようとしている。
前置きが長くなったが、インプレッサはＢＲＺと「二卵性双生児」だと思っているので、
乗るほどに深まる味の良さを、おそらく両車は共有しているだろう。

ＰＺ－Ｘをインプレッサに装着したら、
きっと相乗効果が出るかもしれないと過剰な期待を抱いてテストを始めたが、
いよいよ最終的な評価を下すために、
御嶽山から伊那谷を巡るロングテストに出た。
思いがけないものがあった。
何の脈絡も無くいきなり側壁に扉が付いている。
面妖である。

まるで「どこでもドア」だ。
通り過ぎたが、気になって仕方が無いので戻ってみた。

中にあったのは悶絶（マリオ風）した樹木の化石だ。

鍵がかかって開けられないが、もし中に入ると、いきなり５万年過去に戻れる。（笑）
今日はいきなり科学でスタートしたので、面白くて桁外れな事に出会いそうな予感がした。
ここで燃費データを一旦リセットした。

ここまでの国道１９号線をかなり速いペースで飛ばしたアベレージは１リッターで１４．５ｋｍだった。
タイヤの転がり抵抗の少なさには脱帽した。

アクセルワークにクルマが敏感に反応し、新型の低トルク対応のリニアトロニックと抜群に相性が良い。
楽に走れる性能を愉しみながら

ここから先は御嶽山麓を駆け上ろう。

火砕流が５万年前に駆け抜けた
西野川沿いの痕跡を目の当たりにしながら走る。

雪解けでサルが手の届くような場所に沢山出てきた。

その先の白川氷柱群は、

すっかり解けてしまったが、その名残を愉しむ。
しかし、改めてこの現象を考えると、大規模な火砕流がこの地域を埋め尽くしたことと
大量の火山噴出物が堆積したことのダブルパンチによるものだと推察できる。
魔物の牙のような
不気味な名残が
地獄絵図のような古代の地球を髣髴させる。

九蔵峠から柳又の集落を周遊し、

木曽馬の里で写真撮影して、

やまゆり荘に駆け上がるという、
楽しく雄大なテストドライブを決行した。
こんなに綺麗な御嶽山が見える代わりに、厳しい自然と戦う地域でもある。

だから、ここはまだ厳冬期だ。
ところがこういう環境だから美味いものもある。

この店が心憎いのは
絶対に２枚同時に出さない事だ。

一枚目を食べ終える頃を見計らって
二枚目が出てくる。

食べ始めはもったいなくて汁など付けない。
本わさびだけで蕎麦本来の甘味と香りを愉しめる。

そして、奇跡の漬物を使った「かけ蕎麦」も食す。

開田高原は秋口から真冬の気候になる。
この地域だからこそ可能な、塩分を全く使わない漬物。
乳酸発酵で滲み出たクエン酸の芳醇な酸味が
蕎麦と限りない触れ合いのハーモニーを奏でる。
「蕎麦を科学」しながら完食し次へと向かう。
高速道路を使用する区間だけ又リセットする事にして、
まず雄大な自然の中で、

まず燃費に全く気を使わずに走り回る。
どういう結果が出るか楽しみだ。
九蔵峠でまた桁外れな数値に出会った。
今度は３億年だ。
背後に雄大な御嶽山がそびえ

眼前には海の痕跡がある。まさにロマンだ。

良く見ると、

確かにここも悶絶している。
ボロボロ落ちてくるのでネットでガードしている。

へばりついたかけら達を良く見ると

何とも哀愁が漂うので、
穿り出してみた。

うーーん、３億年が手のひらに収まった。


ここはとある秘密の場所。
今日は御嶽山の水で作った最高の豆腐も持ち帰った。

いまどき、こんな豆腐屋はもう化石と同じだ。
御嶽山の豊富で良質な水があるから出来る・・と科学してみる。
その日によって味が違うのは手作りの
愛嬌だ。
最高の出来を味わったラッキーな日は、
小躍りしたくなるほどだ。

この豆腐には塩辛が良く会う。

豆腐の中を見ると、
こんなにクリーミーなのに歯ごたえがある。
木綿豆腐一筋にわき目を振らずに作り続けた執念を感じる。
集中する事の素晴らしさを、
嫌と言うほど思い知らされ、良いとこ取りの商品の危うさを覚えた。

そして伊那市の行きつけの店に向かった。

ステキな伊那谷の野菜を自分の健康のために買い求めた。

甘いスナックえんどう。
そして一番の目的は
露地モノのほうれん草だ。

今日はサワーキャベツも手に入った。
ウスターソースだけを掛けて食べるととても素朴で美味しい。

さあ中津川に帰ろう。
高速道路に乗る前に

この数値を確認しリセット。

最高の気分で
中央自動車道を西に向かった。

非常に満足できる平均燃費と

高速道路の走行距離。この実情をここでは書けないので、興味のある人はご来店いただきたい。
じっくり説明して差し上げよう。

燃費も良く耐磨耗性も抜群で
経済性はピカイチ。
自信を持ってお勧めできる。

しかし、味にうるさいお客様にはどうだろうか。
無事帰還し一人で留守番していた妻に、

大好物のお土産を渡した。

これは伊那市の面白いスーパーで購入したたこ焼き。

とっても美味しいと言う。
超低燃費タイヤのエコピアＰＺ－Ｘは
彼女のように平均的なドライバーにお勧めできる。
ところで、
この日に出会った５万年前の痕跡と３億年前の痕跡。
大雑把に言えば大昔の範疇である。ところが解り易くする為に
５万円と３億円にあてはめると「桁外れ」の意味するところが解る。
５万円なら１万円札５枚だが３億円は１００万円の札束を１０個袋に入れて更に３０個の袋を風呂敷で包むかダンボール箱に入れなければ運べない。そう考えると人類の歴史など微々たる物で、
御嶽山が大爆発を起こし火砕流が襲ってきたのは
ついこの間だ。
東日本大震災で天からの啓示を受けても、一年経ったら原子力発電所を動かそうとする狡猾な日本人たちは、
賢いのか、それとも愚かなのか。

ブリヂストンにも少し狡猾さが垣間見える。
非対称パターンにして改善を続けている努力は認める。
また１０００キロ以上、かなり過酷に走っても

このように全く減らず、耐摩耗性も抜群だ。
それじゃあ何が気に入らないのか。
高速道路で煩い。
騒音データはチャートを見せるだけで、数値データをはっきり出してくれない。
これらのオフィシャルな指摘に対しても、いまだに明確な返答が無い。
冒頭に伝えたように、
あまりにも分りやすく良いことだけを落とし込もうとする影には、
確信犯的に目的を絞込んだ謀略が潜んでいる。

エコピアＰＺ－Ｘは、時速１００キロ以上のスピードを出してはいけない事を知っているが、
出すこともある人にはどうだろうか。
あまりにも恣意的にＡＡＡを追求した良い所取りでは
大雑把な味にしかならない。

クルマの大切な持ち味をスポイルしては何にもならないと思う。
・・・が、
これは蕎麦に汁をつけずに食べて喜ぶような、
変人の戯言かもしれない（笑）

中津スバルの「ＣＭ第四弾」近日誕生！

先日、木曽馬の熟女にブラシを掛けながら、

つくづくと洗車の大切さを実感した。

あちこち展示で引きずり回されたＢＲＺが
手垢にまみれて帰ってきたので、

思わず洗車してやりたくなった。
昨日の朝とは打って変わり、
気持ちの良い晴天の中でＢＲＺに愛情を込める。

どこが一番ステキかと言うと、


この辺りの腰からお尻に相当する部分が、震えるほどセクシーだ。

ＷＲＸのオーナーであり、
友人でもある

柘植さんから、
ステキなグアム土産を頂いた。

こんなゴディバがあるとは知らなかった。
好物なので嬉しい。

色々な味が楽しめる。
いつものトリュフとは全く違うポップな美味しさだ。
こんな印象になるように
中津スバルのコマーシャルは、
新世代ＦＲの誕生を祝して一新される。

その絵コンテがディレクターの棚橋さんからが届いた。



来る3月15日はそのロケが中津スバルで行われる予定だ。

一緒にＣＭに出たい人は居ないか。
ギャラは払えないが大歓迎する。
１３時から撮影が始まるのでぜひ遊びに来て欲しい。

最後の締めを楽しくやりたい。

てんとう虫から５４年、今日の誕生日を祝おう！

丸の内のオアゾに行列が出来ていた

ある洋菓子店が入れ替わったからだ。
以前ここにあったお店は、苺を主体とした御菓子を販売し、
ピンクや赤でファンシーな店だったが、
視覚と味覚にギャップがあり、一度購入したが２度と買うことはなかった。
ところが、今回は違った。
インプレッサの助手席において、中津川に帰るまでの間、
我慢を続けるのは、
まるで拷問に近いものだった。
この甘い香りが車内に充満し、

思わず手を伸ばしそうになる。

行列が出来る要素として、
店の周囲に甘い香りを振りまく事は、
最も重要だと思う。


他にも、
花の都「東京」には美味いものが沢山ある。

いつも楽しみにしているものの一つに、
会議の合間に出るお弁当がある。

揚げ物が苦手な自分にとって、
こういうシンプルかつヘルシーなお昼ご飯は
何よりも魅力的だ。


３月に入り一転して暖かい陽気になったので、
今回の会議に参加するため冬タイヤを脱ぎ、
エコタイヤを装着したインプレッサＳＰＯＲＴで
東京までの往復６００キロを一気に走破した。

実は出かける前の日に昨年の１２月に注文したＧ４がやっと届いた。

本来ならこちらも紹介せねばならないが、
これだけ良いクルマをもっと売るためには、
きちんとショールームに入れておかねばならない。

それでショールームの中にあった、
アウトバック２．５ｉ　ＥｙｅＳｉｇｈｔ　ＥＸ　Ｅｄｉｔｉｏｎを、
地下のギャラリーに移動した。

スバルはこれを恐る恐る５００台限定で販売したが、
Ｓ２０６ほどの速さではないが既に完売してしまった。

ビームスとコラボするレガシィは、
日月さんがＰＧＭとして５代目レガシィ開発に関わっていた時から構想の中に在ったので、
そのデビューを心待ちにしていた。

それで発売と同時に迷わず購入してショールームに並べた。

限定車で色もこのクルマだけに用意されたブラウンだ。

お宝車である。

当社の会長が早く乗りたくて乗りたくてウズウズしているが、
まだ、我慢してもらう。

お客様優先なので、今日からレガシィディの数日後まで展示する。

このクルマは多機能なカーゴルームが最も大きな売りだが、
一番の魅力は、
スバル単独では決してここまで思い切れ無い、
カラーコーディネートだ。

ビームスとスバルというように、
異なる業界のコラボレートは珍しいことではない。

しかし特に今回の組み合わせは、
ぜひ息の長いものにして欲しい。

生長させ続ける事で、
スバルは得をする事はあっても、絶対に損はしない。

どちらかと言うと、
ＢＭＷであればアルピナに位置する香りを漂わせるのだ。

高級仕立てでありながらカジュアルな仕様をリリースするのに、
このブランドは最適だと思う。
もちろん、
ＢＭＷとアルピナのような超高級路線を維持するほど、
まだスバルには神格化されたプレミアムブランドの要素は少ないが、
可能性が無いわけではない。

特に上手く成長させれば、
オーストラリアの富裕層は結構食い付くはずだ。

したがって、
これからの１０年を視野に入れると、
ＳＵＢＡＲＵ　×　ＢＥＡＭＳは、
恐る恐るでも良いので、
徐々に高価でも「おっ」と言わせる力を持たせよう。
そしてインテリアを彩る部分は素材まで深く吟味した、
パシッと型にはまったお洒落なクルマを作り続けるのだ。
折角のチャンスだから、スバルの中で
光るブランドの一つに育てて行かないと駄目だ。


あまりに着易くて、すっかり惚れ込んだジャケット。
そろそろ必要なくなってきたので丸めて
バックに放り込んだ。

軽量でコンパクト。

実は、
スバルは軽量コンパクトに特化したクルマから作り始めた。

スペースユーティリティは抜群で性能も良い。
しかも物真似ではなくパイオニア精神に溢れたモノ。
こういうクルマを元来スバルは得意としている。
ところで、
３月３日はスバルにとって忘れることの出来ない特別な日だ。
なぜなら昭和３３年３月３日にサブロク（てんとう虫）が誕生したからだ。

この日を祝う目的でかわら版１６１号を発行した。
既に愛読者の手許には届いたし、地元の新聞にも折り込んだので、
ここにも公開させていただく。

初めて、オモテからウラまでストーリー仕立てで作ったので、
ご覧になっていただきたい。

サブロクについては田島社長の時代に、復活させる計画もあったが、
夢のままで終わった。

今回のかわら版を作るにあたり
スペックを調べるのにちょっと手間取った。
ところが傍らに非常に素晴らしい参考書があり大いに役立った。

芸文社が２００９年１０月に発刊した
スバル３６０大全だ。

良書なのでぜひ一度読んでいただきたい。
編集に関わられた高山佳巳さんは、
まるで「パンドラの箱」を開けたような仕事だったとおっしゃっていた。

しかし、こうして読み返すと
この後も楽しみになってくる。
１９０ページから先は
次回作に対する目次のように思えてならない。

残りの１７モデルもぜひ詳しい本として発行して欲しい。
待っている読者は多いと思う。

ところで、サブロクの後継とも思えた新しい時代の軽自動車「Ｒ１」はずば抜けて良いクルマにも関わらず、大衆には迎え入れられなかった。
その理由を分析すると、軽自動車のエンジンを４気筒にした事がもっとも大きな原因だと思われる。
前にも述べたことがあるので、ここでは詳しく触れないが、
Ｒ１のようなクルマはコンパクトカーで出さないといけない。

折角のスタイルが軽自動車と言う保護主義の規格によって台無しにされてしまった。
もちろん、Ｒ１には軽のメリットも十分あり決して失敗作ではない。
でも、例えばＢＥＡＭＳとコラボレーションするためには黄色いナンバーでは駄目だ。

世界を舞台に戦えるクルマとしての基本性能が、プレミアムカーには必要だ。
スバルの中期計画の中にはコンパクトカーも含まれているので、
ぜひスバルらしい商品にして堂々とＢＥＡＭＳ　Ｅｄｉｔｉｏｎを出してもらいたいものだ。

エンジンはトヨタから調達すればよい。
抜群の安全性能や環境性能にはふんだんに電子制御を用いるのはかまわない。

その代わりに、手で触れる部分を思いっきりアナログにして欲しい。
温かみのあるクルマにして欲しいのだ。

ホースセラピーで木曽馬の背中に乗りながら、
新時代のサブロクが、そのような姿のコンパクトカーで蘇る夢を見た。
更に次の夢は、
そのコンパクトカーに１．６リッターの直噴ターボを無理やり押し込んで、
また胸を張ってＷＲＣに復帰する事だ。


その戦うクルマが紅白で揃った。

Ｓ２０６
ＮＢＲ　Ｃｈａｌｌｅｎｇｅ　Ｐａｃｋａｇｅ

秒速完売したこのクルマの「ライトニングレッド」はこの世にたった７台しか存在しない。
しかもカーボンルーフを持つのは日本ではまだ少ない。
量産工場で作ることが出来るのはスバルのＷＲＸだけだ。

ＳＴＩのデモ車を除けば、
今のところ、この世にたった３６１台在るだけだ。


偶然と言えども、そのうちの３台が今この場所にある。
ｔＳも嫁ぎ先が決まったので、
新車のＲ１が少し寂しげに寄り添っている。

その代わりにショールームは一気に華やいだ。
この３台で総額１５００万円ほどになる訳で
スバルもここまで育ったのだと言う想いがヒシヒシと胸に広がる。

このように誕生日を祝うために演出したショールームで、
素晴らしいことにＲ１の納車式も執り行う事ができた。

このお二人の愛車は今日からルビーレッドのＲ１。
良き日の納車を心からお祝いした。